“亲儿子”独霸产能基地，比亚迪意欲何为？王传福：做全球第1

遥想在2007年，比亚迪创始人王传福曾发下宏愿：“要在2025年将比亚迪汽车做到全球第一”，如今似乎只有一步之遥了。

为了加速梦想实现，王传福将位于深圳坪山的比亚迪主力生产基地，从兼顾汉、唐车型生产，转为汉车型的独供基地。在满产能的情况下，深圳工厂可稳定供应汉家族车型3.5万辆/月，刚好与汉系列最近两月销量持平。而这一手安排，也让汉系列成为比亚迪众多车型中，提车周期最短的一个，堪称比亚迪的“亲儿子”。

凭什么比亚迪“汉系列”能够享受独占生产基地的待遇？

一、九大基地，“亲儿子”独占最强一家

截至2022年8月，比亚迪在国内共规划建设汽车工厂9个，每个工厂的生产任务均有所不同。

比如建厂时间较早的长沙工厂，主要负责秦宋家族、海豚车型、比亚迪D1的组装生产；今年投产的常州工厂，负责完成元Plus、海豹的供应指标；从江西大乘汽车收购的抚州工厂，生产海豚、海鸥两个车型。

其他位于西安、襄阳等地的工厂，也都承接着多款车型的生产任务，但只有汉家族，独家包揽了一整座生产基地，而且是技术实力最雄厚、毗邻比亚迪集团总部的坪山工厂。

和其他工厂相比，坪山生产基地暗藏多项“黑科技”：

1、整车碰撞实验室

由比亚迪斥巨资打造的整车碰撞实验室，既能满足全球多种行业标准下的整车安全测试要求，同时还能根据产品研发的实际需求，开展汽车性能模拟测验。

汉车型在开发过程中，即运用了该实验室的仿真车体碰撞模拟功能，在相继完成汽车结构、三电系统、核心零部件的被动安全性能检测和针对性修复后，汉系列三大车型（DM-i、DM-p、EV纯电）均达到了国标、欧标、美标要求下的最高安全级别。

2、电池测试实验室

多数新能源车企的电池性能测试，都是通过委托形式，转交第三方机构或者电池供应商代为进行，而比亚迪作为锂电池起家的技术型公司，在电池测试方面自然无需仰仗他人。

位于坪山工厂的电池四综合实验室，可对电池在振动、高低温、湿度变化以及不同供电环境下的充放电性能展开全方位测试，充分确保了比亚迪电池产品和整车其他部件的适配性，使刀片电池稳定性、耐久性经得起实际使用考验。

3、24通道模拟试验平台

运用CAE仿真技术快速模拟多种驾驶场景下的汽车性能表现，是在当前领军级车企当中颇为流行的技术方式，比亚迪同样掌握着应用该技术的全套试验设备。

而坪山工厂的CAE仿真试验平台，不仅能开展传统四立柱道路模拟试验，还可以进行业内最严苛的“24通道道路模拟试验”。借由车轮在试验台上单独模拟6个自由度运动情况，可真实再现汽车用户能遇到的95%路况。

既然坪山工厂资源如此丰富，为何偏偏让比亚迪汉独享呢？

二、竞逐新能源销量冠军，汉系列靠什么？

根据数据显示，今年1到9月份，比亚迪新能源汽车累计销量已达到118万辆，其中，仅第3季度，比亚迪即实现了53万辆的销售成绩，同比增长187%。横向对比，即便是全球新能源汽车“第一品牌”特斯拉第3季度销量也仅为比亚迪的64.1%（34.38万辆）。不过论起单车销量，特斯拉的Model Y依然是全球最畅销款。而在比亚迪旗下，能“干掉”Model Y的，最有希望的是种子选手——比亚迪汉。

把旗下“最能打”的工厂全盘交给一种车型，不难看出，王传福对汉系列车型确实寄予了厚望。从市场表现来看，“汉”也确实当得起这份殊荣。作为上市仅两年的新能源汽车，汉系列车型代表国产汽车，创造了多个业内奇迹：

其一，比亚迪汉是国内首款“均价、销量双双突破25万”的自主品牌，在比亚迪稳固中端、冲击高端市场的过程中，发挥了最关键的压舱石作用；

其二，从销量来看，比亚迪汉表现同样出众，数据显示，在上市两年时间内，汉系列车型总销量已达到33.8万辆，仅今年前三季度，即实现累计销量14.8万辆。作为对比，马斯克号称“今年最畅销”的Model y，年内累计销量也只有20.3万辆。

考虑到特斯拉起伏不定的销量增幅，和比亚迪汉动辄120%到180%的同比增长率，汉系列超越Model Y，恐怕真的只是时间问题。

那么话说回来，汉系列车型赢得市场追捧，靠的是什么呢？