如果标致活成了马自达，在中国的处境会好一些吗？
我大概是从去年底开始接触东风标致，到今年五一为止，开遍了除2008之外的所有标致车型，非常想聊一下标致目前的处境、现状和未来。
标致是一个类马自达的品牌，相比较马自达一开始就服务2%的客户，标致没有那么决绝，毕竟在欧洲也是非常主流的品牌，在中国市场只服务2%就很没有志气。过去的标致一直都希望和大众做正式竞标，推出的产品也都尽可能靠拢主流，包括408、308等等。
市场不接受第二个大众，似乎标致最开始不明白这个道理。正如市场不接受第二个丰田一样，如果本田试图跟随丰田，那市场表现一定是非常悲观的。九代思域的例子活脱脱摆在眼前。
日系厂商，丰田、本田、日产、斯巴鲁、马自达都各不相同，都有自己非常牢固的地盘，即便日产这种毫无特点的品牌，都有别于丰田、本田走纯纯的中国路线，收割了不少用户。标致真的没有机会吗？肯定不是。欧洲市场在中国绝对不会只有一个大众，完全不够。美国都有别克、雪佛兰和福特三个牌子呢。
中国市场接受欧洲、喜欢欧洲，但这里的欧洲只有德国，中国市场接受日本、喜欢日本，但日本人输出给中国的产品都来自美国。标致应该明白这一点才对。
如果标致走马自达的路线就没有这个问题了，马自达是全球的，标致也是全球的，但是在车辆性能上，标致可以是马自达Pro。
马自达如今式微并非营销，而是产品，是产品阻碍了马自达的发挥，标致如果能有马自达一样强的营销，市场表现绝对要比马自达优秀非常多。
标致就是马自达Pro。
标致在很多地方都展现出和马自达一样的追求。轮毂，标致也愿意采用更窄但是更大的尺寸，比如205/55 R19，马自达之前采用215/45 R19，大众用225/45 R18，这种规格通常都是为了省油和运动兼顾。
标致在外观设计上追求和马自达一样的效果，即工程服务设计。为了达到效果，标致会做出许多工程上的改变。大灯，标致很早之前就采用非常小的灯组，这样就导致他们只能全系标配LED大灯，想想马自达阿特兹、次时代马自达3、CX4是不是也这样？
大众呢？大众往往为了照顾丐版的卤素大灯，造型上会预留较大的灯组。
标致408X为了凸显中网的流畅感和LOGO居中涟漪的效果，将号牌下放取代了雷达的位置，将雷达放置在了LOGO背后。这都是追求美感的设计。马自达CX-5、阿特兹是不是也这样？除了次时代马自达3，马自达实在没办法处理号牌才将其安置在中网。
这也导致上好牌照的马自达3不如效果图，马自达3真应该学习一下。大众凌渡L就没有这些禁忌，一股脑全部堆在前脸上。
标致座舱叫「唯我座舱」，理念和马自达人马合一的悦联座舱是一致的。为了避免驾驶中视线转移，马自达和标致都在努力实现「盲操作」的最终效果，因此他们对于机械按钮和车载系统的开发原则也是相同的。
标致座舱的仪表盘高度是非常高的，带动仪表盘成为HUD，同时加装非常大的遮光罩，保证时时刻刻清晰可读的信息。方向盘缩小，这样拉到最低无论如何都不会遮挡仪表，同时带来了更快、更准确的转向。仪表盘、方向盘和中控屏幕形成了像书本开合的黄金三角，用户只要伸出右手就能摸到所有的功能。按键面积巨大（Keypoint），反馈也非常到位。
这就是为什么标致始终没有主界面逻辑的原因，因为返回主界面本身就是一种「无效操作」。
中央通道的处理上，标致408X实在好到爆炸。人的手臂大概只能前后活动一米，向前拿手机，向后开扶手箱，如果扶手箱设计的像凌渡L一样，人的手臂会呈现垂直这种非常不舒适的姿态，标致408X设计了上下两层结构，人从前到后拿取任何一个地方都非常舒适。
你说媒体不懂这些吗？标致的人告诉我媒体都理解，也都传达的很准确，但是媒体在传达这些信息的时候没有对马自达那种疯狂、痴迷的热爱，就是总假装理中客，实际上这是非常不好的。标致缺少马自达那种热血，从营销到粉丝，从粉丝到亲法媒体。
这些东西可以写非常多，篇幅有限，只写这些。
上海车展之前，我开到了@王晓鹏PPGarage 的508L，这是我第一次开，也终于能体会到独立悬架的优势。标致不是不能做，也不是做不好，就是标致只会在508L这种比较高级的车子上放独立悬架。
可是508L在中国市场是比较尴尬的——当然对1.5T的同级产品来说一点都不尴尬，甚至还有优势——劣势在于标致1.8T和1.6T都是在中国市场采用，欧洲市场主要还是靠1.2T和PHEV，如此一来标致就没有超过300Nm以上的变速箱。也就是说，就算神龙想搞一台2.0T发动机也只能把扭矩压到300牛米，扭矩区间更长。这是发动机和变速箱一整套的事情。
如果神龙愿意和东风风神合作，法国人又愿意帮中国人调一调2.0T+8AT这套动总，我相信标致会有非常大的改观。
坦白讲，标致508L的性能短板是引擎，但是以300Nm的特性来说，标致在紧凑型车这个领域的竞争力无疑是非常强大的，这也就是我为什么会认为408X比508L更好，即便508L的机械性能更加优秀。
408X的1.6+8AT比大众1.4T+DSG组合略微有一点点不跟脚之外，其他的问题我认为都可以忽略，整套引擎已经可以做到足够平顺，加速也非常给力，前6个档位的加速感非常快，后面2个档位的经济性又很棒。
整台车的机械性能、转向、包括悬架都是这个级别里最好的，而且标致依然在408X上有非常高的审美追求。要离地间隙同时又不要过高的车身高度，要比较长的车身又不要有憨憨的姿态。后排空间从研发之初就考虑到中国市场的期望，有188mm的腿部空间，这应该是标致里都数一数二的了吧。这台车在欧洲、韩国销量都非常好，他们也非常开心能有这么大的空间表现。
定位上标致408X还是一台GT车型，是一台偏长途驾驶的舒适性车子，只是他们不会把标致408X做得像凡尔赛那么慵懒，那么成熟，这还是一台非常有个性、有运动的家用车。
这确实是我心目中最好的紧凑型车，我也真心希望标致能找到自己的路子，在中国市场站住。
标致说未来只服务一小部分群体。如果这种话是只是掩饰销量下滑，那属实没必要，倘若从产品到营销真正的服务一小部分群体，完全有可能把马自达粉丝全部挖过来。毕竟马自达粉丝没怎么开过标致。