投稿/爆料：wgx0929@163.com@飞灵汽车
一直在亏损的北汽蓝谷好不容易缩小了亏损。
10月28日，北汽蓝谷（600733.SH）发布2023年三季度财报。财报显示，今年1-3季度，北汽蓝谷营业收入为93.1亿元，同比增长63.1%，快追赶上去年全年的营收水平（95.14亿元）；归属于母公司所有者的净利润亏损32.51亿元，上年同期净亏损35.0亿元，亏损有所收窄了7.09%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损为38.05亿元，上年同期为35.29亿元，亏损收窄了7.82%。
其中，北汽蓝谷第三季度实现营业收入为35.38亿元，同比增长58.81%；归属于母公司所有者的净利润亏损12.7亿元，上年同期净亏损13.2亿元，亏损同比收窄了3.55%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损为12.93亿元，上年同期为13.25亿元，亏损收窄了2.42%。
至于何时盈利，北汽蓝谷没有时间点。在今年8月底，北汽新能源财务总监郑明英在接受媒体采访时则表示，目前还不能给出盈利时间表，但伴随着一系列新的经营举措展开，该公司预计这一天会来更早到来。
“节衣缩食”减少亏损
今年1-3季度，北汽蓝谷累计销量为54,753台，同比增长91%。在过去的三个季度，北汽蓝谷旗下高端新能源品牌极狐相继推出了阿尔法S先行版、阿尔法S森林版、阿尔法T森林版、极狐考拉(配置|询价)等车型，推动了整体新能源车型销量的增长。其中，考拉是全球首款智能亲子车，售价13.18万元-16.98万元。第三方平台数据显示，9月份，考拉销量为1405辆。另外，阿尔法S的月销量今年以来保持在1300辆的水平上下。
虽然北汽蓝谷的这一数据较“蔚小理”等造车新势力之间仍然存在差距，但是近乎翻倍的增长速度，也为其财报带来了直接的积极影响。结合前几年财报情况看，在2020年营收和净利润双双暴跌以后，北汽蓝谷开始缓慢回血，但仍然面临着巨额的亏损。2020年到2023年1-9月，北汽蓝谷净利润分别为52.72亿元、86.97亿元、95.14亿元和93.1亿元；净亏损分别为64.76亿元、52.44亿元、54.65亿元和38.05亿元。从2020年至2023年三季度末，北汽蓝谷共计亏损了209.9亿元。
在长期的亏损下，北汽蓝谷加大成本管控力度。财报显示，今年1-3季度，北汽蓝谷管理费用为5.64亿元，较去年同期的6.67亿元收窄约15.44%；财务费用为3.33亿元，较去年同期的4.41亿元约24.49%。而销售费用15.15亿元，较去年14.66亿元增长了3.34%，这一增速较前两年明显放缓。2021年—2022年，北汽蓝谷销售费用增速分别为65.83%和19.15%。
而在研发方面，北汽蓝谷仍然在持续加大投入。财报显示，今年1-3季度，北汽蓝谷研发投入为7.59亿元， 同比增长21.06%。在今年上半年宣布，北汽集团宣布，未来五年将在新能源汽车上的投入不少于500亿元，以推动整个集团的新能源和智能化发展。这也对北汽蓝谷的资金储备情况，提出了更高的要求。
不过有北汽集团这棵大树，北汽蓝谷面对持续的“烧钱”也不慌。在2023年上半年，北汽蓝谷向特定对象发行股票以4.70元/股的发行价格实际发行12.86亿股，实际募得资金的净额为60.30亿元。按照计划，这笔资金将用于“面向场景化产品的滑板平台开发”“整车产品升级开发”“研发与核心能力建设”以及补充流动资金。
在此之前的2018年—2021年，北汽蓝谷已经成功进行三次定增，实际募资金额分别为286.62亿元、10.34亿元和54.5亿元，合计达351.46亿元。报告期内，北汽蓝谷资产总计为325.90亿元，应收账款为54.11亿元；经营活动产生的现金流量净额为-21.28亿元，销售商品、提供劳务收到的现金为66.44亿元。
值得一提的是，北汽蓝谷前十大股东也发生了变化。截至9月30日，与最近定期报告持股数相比，北京亦庄国际产业投资管理有限公司－北京屹唐同舟股权投资中心(有限合伙）、梅赛德斯一奔驰(中国）投资有限公司、北京京国盛投资基金(有限合伙）新进为前十大股东，持股数量分别为10638.30万股、10526.90万股、5000.00万股。
下沉15万元级别市场
作为曾经的国内新能源汽车行业的头部，北汽蓝谷曾经依靠着EC/EU/EX系列纯电车型，曾连续7年夺得新能源销冠。在2019年之前，北汽蓝谷的主要客户集中在B端，为了追求更长期的发展北汽蓝谷在2019年调整战略方向，并成立了极狐品牌。而B端市场的份额则继续由“BEIJING”品牌负责。
在打造极狐品牌上，北汽蓝谷也倾注了极大的心血。一方面牵手华为和麦格纳，为车辆智能化和品牌把关，另一方面，又通过斥巨资投了崔健和罗大佑等多场在线演唱会，扩大极狐的品牌影响力。但整体依然市场表现依然并不算出色，以致多次被投资者质疑品牌战略定位等问题。
为了能够尽快摆脱销量的增长瓶颈，极狐品牌另辟蹊径，开始推动产品策略从竞品对标到场景化应用的转型。而考拉就是极狐品牌首个基于场景化打造的车型，目标是宝妈出行市场。此在之前，定位为“奶爸用车”的理想品牌已经成功从市场突围，稳定地站上了月销2万辆的水平。而从销量来看，考拉目前仍然处于上量阶段。懂车帝最新的周销量数据显示，10月16日-10月22日周销量为323辆。按照规划，在2023年—2024年，极狐汽车将以场景造车为理念陆续推出7款新品。
随着这款车的上市，极狐品牌的售价已经下探至13.18万元起，这一最主流的汽车消费市场。按照规划，后续极狐还将推出N50 和 N51两款15万级别的车型，在覆盖更大的市场之后，或助推品牌销量进一步增长。
在渠道方面，截至2023年9月末，极狐汽车经销商累计112家，运营门店共214个，其中有81个Center店、111个Space店、22个Pop店，共覆盖67座城市，一线城市覆盖率达100%，二线城市覆盖率79%，三线城市覆盖率70%。按照规划，极狐从下半年开始，将会把渠道开发重点转向3-5线城市。
除此之外，北汽蓝谷继续深化与宁德时代、华为等厂商的合作。在此前的8月14日，北汽蓝谷子公司北汽新能源宣布，将与华为在现有战略合作基础上开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。在10月17日，北汽新能源又与宁德时代签订协议，极狐将配套搭载神行超充电池，该款4C超充电池可实现700公里以上续航和全温域快充，首款搭载神行电池的极狐车型预计2024年年中上市。
另外，对于网传北汽蓝谷将为小米汽车代工一事，北汽蓝谷方面在10月26日回复投资者问答中表示：“公司未有相关消息。”