全球800万车主的“快乐星球”，福特探险者用什么打动了众人？
人类文明的进步一直是敢为人先的探险者所推动。扩展人类对世界的认知、拓展人类对自己的了解，没有探险者的探险精神，都无从谈起。福特就有一款车，被命名为了探险者。
从感性的角度讲，每当从嘴边读出探险者三个字时，心中都会油然而生一种积极向上的精神，当进一步想起它是一款车时，脑海里便不由自主地浮现出诗和远方的场景。
不知道你是否会始于名字而喜欢探险者？如果会，不要担心，你可能会有不少同道中人。6代探险者在全球累计收获800多万车主，进入中国不久的它，也有超过3万名车主。在国内35万级的中大型SUV市场，探险者是销量冠军。
如果你不了解探险者的历史，仅凭国内销量3万的数字，也许并不能理解为什么它能在全球收获将近千万的销量。
仅仅告诉你三个探险者的故事，你自会感慨：哦，怪不得。
在上世纪90年代，是探险者用“探险者”的精神开创了中大型高端SUV的品类，它是第一个吃螃蟹的人。
另外，探险者每年在100部电影、累计在3000多部电影中出镜，这难道不是对它颜值的认可吗？
而全美国的警车50%以上是探险者这件事，很直观说明一个问题，那就是它的实力了。
不过，当角度切换到普通消费者的位置，尤其是把背景带到中国市场时，你可能就会有新的具体问题。探险者售30.98万—39.98万，这个价格区间大有车在，为啥选探险者，而不选其他？
我相信，确实会有人因为探险者的名字而喜欢它，但从理性的角度讲，随口而出的喜欢和真金白银的购买，不是一回事。而以上提到的3个故事，都不是发生在国内的，未必有很多人知道。
我们干脆就抛开大家可能认为是无关紧要的因素，来纯粹地聊聊探险者这款“车”是如何吸引到众人的。
虽说有些老调重弹，但确实也许是始于颜值。如果把市面上的所有SUV搬到T台上来一场秀，探险者那霸气痞帅的造型绝对是一股清凉，别无它家再有。
纵观目前市面上的SUV，设计上大多走的是流线型、阴柔风。不少车型美是美，但对于很多爷们儿来说，那不是适合的菜。
也有少数硬汉SUV采用了偏方正的车身轮廓，比如大众途昂，但它这种又太呆板老气，没什么美感可言。
这两种设计风格严格来说都不适合，那些清爽的、成功的男子汉大丈夫。
而当你看到探险者时会发现，它的霸气绝非是简单粗暴的方正轮廓营造出来的，而是由劲道的线条、合适的比例勾勒出来的。这一点，就让探险者脱离了低端设计趣味。
另外，我们还会察觉，探险者的细节都是彩蛋式的存在。比如，前脸进气格栅虽然庞大，但无论是六边形的形状还是繁星点点的镀铬装饰，都让它的大显得有内涵。
再比如，隐藏式D柱和悬浮式车顶，让探险者在保持霸气的同时又多了份灵动气息。
总之，探险者给到我们的感觉，就像穿上潮牌衣服的肌肉男，有颜值、有故事。
而内饰就不多说了，那块竖置的大号中控屏，就能表达探险者的态度：潮流！
我知道有人会说探险者的颜值并不适合所有人，这是肯定的。但它的颜值恰恰能满足、且很少有其他车能满足的，一类群体很庞大的人，即追求精致生活的中年男性企业家、管理层等。在我看来，这足以证明探险者的设计是很成功的。
当然，更有可能是陷于才华。这里提到的才华，局限在一辆车最基本的才华好了，也就是底盘、动力、空间。原因很简单，如果这三样才华做不好，其他才华就算再牛也属于喧宾夺主，白搭。
底盘，探险者可以表演自己的拿手好菜。探险者是同级唯一基于纵置后驱平台打造的车型，而同级别的其他车型几乎清一色采用的是横置前驱平台。但凡了解汽车机械知识的小伙伴都会知道，成本更高的、与高端豪华车基本可以划等号的纵置后驱平台，操控能力毫无疑问是比横置前驱平台好的。
举个例子，大家熟知的、与探险者价格差不多的大众途昂就是横置前驱平台，而典型的豪华SUV宝马X3和X5用的就是纵置后驱平台。
其实，入门版宝马X3的价格已经快赶上顶配版探险者的价格了，况且宝马X3是中型SUV、探险者是典型的大型SUV，比起步价在69.99万的宝马X5还要大。所以，说30多万的探险者拥有70万级的高端底盘，还真不是一句玩笑话。
如果大家还对探险者的底盘操控能力有所质疑，那咱再深入一点。由于探险者采用纵置发动机布局，变速箱得以后移位置，前轴载荷便减轻，由此达到了前后轴配重相等，即50:50。在整个行业，哪怕是豪华品牌高端车型，只要能做到前后轴配重50:50，都会拿这个事来标榜自己的操控性能好，几乎无一例外。
另外，探险者的前铝合金悬架是同级唯一使用双球节弹簧减震支柱的，好处是，其簧下质量减轻了53.8%，驾驶操控性提高了20%。
还有一个更直观的数据也能说明问题。别看探险者是款大型SUV，但它的最小转弯半径做到了仅5.9米，在拥挤的大城市闪转腾挪不在话下。
探险者的动力也是十分强劲。它全系搭载2.3T发动机，匹配10挡手自一体变速箱，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，百公里加速时间仅需7.6秒。
而大众途昂搭载的是2.0T发动机和7挡双离合变速箱，高功率版最大功率也才220马力，峰值扭矩350牛·米，百公里加速时间8.4秒，与探险者差距明显。
甚至于2.0T版宝马X5的动力也不上探险者，其最大功率265马力，峰值扭矩400牛·米，比探险者也是差不少。探险者证明，花30多万买70万级的动力，同样不是一句玩笑话。
探险者在空间的优势也很明显。它长宽高分别为5075、2004、1778毫米，轴距为3025毫米；大众途昂为5052、1989、1773毫米，轴距为2980毫米。
这样的数字直观地表明，探险者的内部座舱比大众途昂更长、更宽、更高，空间无疑要更大。有意思的是，宝马X5的车宽与探险者一致，均为2004毫米，懂？
毫无疑问，更大的空间意味着乘员拥有更舒适的乘坐体验，同时也意味着更阔绰的行李位置。如果把后两排座椅放倒，探险者可以提供高达2480升的空间，允许车主置放更大的玩乐装备。
底盘强能翻山越岭、动力猛能跑得快、空间大很能装，有了探险者，诗和远方尽在掌控。
回到前面的问题：“探险者售30.98万—39.98万，这个价格区间大有车在，为啥选探险者，而不选其他？”我们会发现，讲到这，其实答案已经很明显了。
能舍得买探险者这种价位车型的消费者，大多事业有成，对事物往往有着更高的追求。探险者更出众的才华，不正是能匹配到他们需求的东西吗？陷于探险者的才华也就理所当然了。
别以为探险者只有男子气概，其实它是一个善解人意的暖男。
福特正在拥抱这个时代，去年发布的福特Mustang Mach-E代表了底特律向硅谷发起的电动冲击。而中国这边，福特和百度等公司做了搭档，正用吸睛的大号屏幕和易用的SYNC+系统，积极迎合数字生活消费者。
探险者就是一个案例，它的12.8英寸中控屏和最新福特SYNC+系统，拥有不输于中国品牌的车机实际体验。
比如，借助百度人工智能技术，SYNC+系统实现的一个绝招是非常的准的语音交互。SYNC+系统支持多达70多个语义垂类，包括：美食、订票、百科、闲聊、天气、娱乐、成语接龙、十万个为什么、车况查询、车辆控制等等。另外，考虑到人类发明新语言的旺盛创造力，借助百度的AI机器学习能力，SYNC+系统可以学习主人的新指令，越用越聪明。
大家知道，智能驾驶辅助系统是目前的技术热门。而探险者全系标配L2级别的福特Co-Pilot360智能驾驶辅助系统。
Co-Pilot 360智能驾驶辅助系统的IACC全速智能自适应巡航控制系统，在0-180公里/小时全速段情况下，可根据前车速度自动跟车并保持安全距离，即使是在堵车时候频繁启停，刹车也挺线性，启动平稳。同时，配合LCA车道中央保持辅助系统，根据道路边线的位置，系统可自动微调方向盘的角度，使车辆始终处于车道正中间，转向不突兀；其还可识别道路交通限速以及超车标识并自动调速。只要你机会体验，你很可能会对福特有新的印象：“原来这个传统品牌的“新花招”还真香。
所以说，也有可能是忠于探险者有进取心、贴心易用的“人品”。
无论是颜值、才华、还是“人品”，探险者的表现都堪称高端。其实，目前在售的新一代探险者与林肯飞行家是亲兄弟，均基于纵置后驱CD6平台打造。所以，从血缘上讲，探险者本来是一款不折不扣的豪华SUV。
总之，经过一番探索后我们发现，探险者汇集到一点，那就是每一个车主的“快乐星球”。
在琳琅满目的车海中，花30多万这么一笔不菲的开支去挑选一款车，其实也是一次探险的过程。但我相信，在探险的路上走的人越多，就越更安全。到现在，相信你已经知道了探险者是款什么样的车，但如果仍然犹豫是否值得你去选择，我觉得，看看我们前面提到的它的销量，也许就会更有信心吧？
最后，我们再谈点轻松的。今天看来，流水生产线是再普通不过的汽车生产方式，但放到百余年前的环境下，福特能破天荒地发明出汽车流水生产线，靠得不也正是探险者的精神吗？
福特本身就是推动人类汽车工业文明的探险者，了解到这一点，是不是觉得探险者就更实至名归了？