我对捷达的第一印象不太好，我们的初次面基是在驾校简陋的水泥地上。教练开着他的老捷达慢慢悠悠地踱到我面前跟我说：你先练练打方向盘吧，就让车轮原地转向。

那是一辆棱角分明的猪肝色轿车，粗糙得仿佛90年代的桑塔纳。前防撞梁在无数学员的蹂躏下，已经有了岁月的痕迹，车漆褪色后有些开裂，与马路边停的新车格格不入。正当我担心这辆车的安全性时，朋友摇了摇头说：这辆桑塔纳也太旧了吧。

可能正是这个原因，导致我对捷达总是有种别样的情怀。仿佛甄嬛初次遇见谎称自己是果郡王的皇帝，结果后来甄嬛和果郡王还真产生了一些奇妙的缘分。

考完驾照，差不多也就毕业了。实习的单位离我家有些距离，爸妈说那就刚好买辆车吧，这驾照考出来就得多练才不怕上路呢。

我是个菜鸡新手，考科三的时候就忐忑得不行，万幸陪考的安全员心理素质好，全程下来多次在危险边缘疯狂试探，最终还是被我通过了。

照我这个技术，停车倒车难免剐蹭，所以第一辆车肯定是不敢选太贵的。

选车

反正是在新手期过渡嘛，所以也不求配置有多豪华了，选车原则很简单，就是皮实耐用，撞坏了也不心疼。

说实话，一开始我是考虑买辆二手车练练手的，但本人是个汽车白痴，身边又没有朋友懂这一块，就怕买到事故车或者泡水车呀，后期维修的问题比较多。再三考虑还是决定加点钱买辆6w左右的新车算了。

我和爸妈一起住，家里没买过车，所以这辆车也是跟我爸妈一起用的。

老一辈喜欢大空间，小型车空间太逼仄直接排除，空间上合适的SUV价格上不合适，6w的预算可以选择的车型不多。一家人充分讨论后，决定买辆紧凑型车。

紧凑型里可以考虑的国产车有不少，比如吉利帝豪、比亚迪f3、长安逸动......但合资车里就属大众捷达能便宜到这份上了。

我本来还在犹豫是选择选简配严重的捷达还是配置丰富但口碑堪忧的国产车，结果听说大众宣布捷达独立成一个品牌，马上打消了我的犹疑，妥妥的入手了大众这款合资车。

对于捷达独立一事，我是这么分析的：

1、很多人不看好捷达独立品牌，认为捷达值钱的就是大众车标，在这么多潜在客户都不看好的情况下，大众依然坚持让捷达独立出来，不正好说明产品实力过硬么。

2、大众标的捷达即将停产，这意味着这是我们能买到最后一款如此便宜的“大众牌”的车啦。

3、在国五清库存的节骨眼上，19款捷达正好促销。这辆车买来练手，开个两三年是准备换掉的。据说国五车15年后才会限行，所以我一点也不担心。

大家都说捷达这款车最大的特点是结实耐操，这不是正中我下怀嘛！好了，看车去吧。

看车

去4s店看车那天，门口刚好搞了一个捷达的路演，十个大汉同时骑在车门上，场面甚是壮观。几分钟后，男人们从车门爬下来，车门居然完好无损。我一扭头正好看见看到爸妈的星星眼，我就知道今天是非买捷达不可了。

当然，我这个预算就只能考虑丐版了。丐版没有多功能方向盘，目之所及都是硬质塑料，一下让我想起驾校的教练车来。内饰简洁得可以，好在色彩比较统一，是很干净的黑色，虽然简陋倒也耐看。

驾乘上最明显的感受是方向盘略重，女孩子开有点吃力。动力响应不快，但日常买菜绝对够了。

底盘啥的就不说了，我对这个档次的合资车还是有自知之明的，滤震跟那些10w+的车是不能比了，但比我想象中的还是要好一些。

使用体验

提车到现在大概4个月吧，最糟糕的体验是减震偏硬，稍微过个不平的路面就很颠簸，两位老人都反映说这车有点晃。胎噪虽然有点大，但可以通过听广播解决，倒也不是什么事儿。

最无奈的是动力比较肉，开到60码以上提速就开始左右为难。

这也怨我自己，考科三的时候要求最高车速达到60码，我一个菜鸡开到这个速度就觉得快得不得了，想着自己买了车也不可能开得更快了，结果发现买完车开了俩月就对超车充满热情。

可惜这动力已经跟不上我的心态变化，也就能在摩托车和大货车之中称王称霸了。

看到新捷达的配置后，这种后悔的感情来得更为强烈。如果再给我一次机会，我可能会等等新捷达吧，相同价格能买1.5l的了，为了个车标选择老款有点不值。

不过做人要懂得知足嘛，回头看看这款车，优点也是有的。养车便宜这个特点真的是对菜鸡司机非常友好，我刚买来的时候常常磕碰，甚至为此进过好几次修理店。因为捷达进入中国的时间早，保有量又大，几乎每家修理店都能修，价格也便宜。

网上有个段子说：捷达就算是被撞得只剩下一个壳了，也能在半天时间里凑齐所有配件。

另一个区别于国产车的优势是油耗省，要知道捷达在有些地区是拿来跑出租的，我目前的油耗大约在6.4L/100km，如果开车技术好的话还可以更省。

小编总结

我们在购买电子产品的时候有一个原则，叫“买新不买旧”，意思是电子产品更新换代后，尽量多花一些钱去买新款，不要买芯片配置都已经落后的老款。

但同样的规则放到捷达上面就不适用了。

捷达独立主要是为了跟自主品牌抢占低端市场，所以独立后的捷达在配置上有向国产车靠拢的趋势。

光是对比丐版，就很明显可以看到升级了行李箱容积、动力输出、胎压报警、刹车辅助、牵引力控制以及esp等多项功能。配置提升，价格甚至还有小幅的降低。

在外观上也是终于摆脱了大众传统的前脸，全新设计让人耳目一新。

外观和配置都有显著提升，可消费者还是愿意“买旧不买新”，尤其是捷达刚宣布独立品牌的时候，各大汽车论坛上铺天盖地的群嘲：没大众车标还买什么捷达？是吉利不香吗？！

捷达买旧不买新的现象暗暗传达出的一个信息是：至少在廉价车型上，大家买车的诉求跟合资国产的技术关系不大。因为哪怕是同样用大众技术的捷达，换了个车标也就失去民心了。

消费者们对大众如何升级不感兴趣，因为他们知道，这个价位的大众无论怎么升级，配置上都刚不过国产车。但捷达的车标一旦换了，就意味着大众官宣捷达是个廉价品牌，连买合资车“最基本的”面子需求都不能满足了。

大家买捷达，买的是质量还是技术，又或者是一个标呢？这次捷达独立或许是一个契机，能让我们知道影响这一决策最主要的原因。

目前新捷达上市还不到一个月，大众车标能值几何还要等待时间的检验。

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