为什么说雪佛兰创界打破了合资紧凑型SUV的市场格局？
前段时间，一位好多年没联系过的高中同学突然在微信上找我。不出意外，是来咨询买车建议的。他想购买一辆合资入门紧凑型SUV，但拿不定主意买哪款。我向他推荐了几款卖得比较好的车，比如大众的探歌，日产的逍客和本田的XR-V等，但最后都被他PASS了，而原因则很让人意外，也勾引了我的兴趣。
不选大众是因为大众的车长得都太像，没有个性（他的职业是自由摄影师）；不选日产，则是因为车太老，而前段时间上市的新款逍客外观挺个性，但是内饰他接受不了；而不选本田主要还是因为最近几年本田的问题比较多，他不太放心。除此之外，他对这些车配置也不太满意。
最近两年，我发现一个有趣的现象，那就是很多90后买车时非常“挑剔”，不再“维品牌论”，选车更加追求个性以及满足他们对多功能性的需求，这位老同学也是如此。在跟他深入交谈之后，我脑海里把所有紧凑型SUV过了一遍，最后推荐了才刚刚上市的雪佛兰创界。在我看来，创界打破了合资入门级紧凑型SUV的市场格局，能够满足以他为代表的这类年轻人的所有购车需求。
什么样的车才算“个性”？
在当今社会环境下，“个性”很大程度都与颜值有着密不可分的关系，一个人颜值高，外加具有一定鲜明的特点，就容易被人们关注。当然，除了这些，更需要独到的审美与善于表现的胆识，才可彰显出与众不同的气质。如此，便可称为“个性”，对于车，大抵也如此。
问题就在于，虽然现在很多车都在谈“个性”，但看到实车，往往让人感到失望，典型的例子就是大众，颜值不低，但也就普罗大众的水平，几乎千篇一律的设计，很难让人“个性”得起来。这种例子很多，但有一个例外就是两周前刚刚上市的雪佛兰——创界。
创界的前脸造型源于雪佛兰最新的SUV家族设计语言，整体造型以FNR-CarryAll概念车为蓝本。分体式进气格栅配合RS系列上的黑色六边形网状结构是很多运动车型经常会采用的元素，就比如雪佛兰科迈罗就曾使用过类似设计，而在搭配上“黑领结”之后，这种运动气息得到了进一步加强。
当然，最能体现创界个性的地方，就在于其RS系列和Redline系列拥有不同的设计。就比如前脸造型方面，Redline系列进气格栅内部结构采用黑色横辐式结构替换了RS上的网状结构，连接两组前大灯的银色镀铬饰条也被替换为黑色钢琴烤漆饰条，并且少了RS系列上的“RS”身份标识。此外包括下包围和大灯区样式等也都有所不同，虽然Redline车型并没有RS车型那样张扬与激进，但在一些专属元素上更增添了不少时尚气息。比如在前脸下部的炫红拉力拖钩饰条，让整个前脸更加精致。
而RS系列和Redline系列的轮胎规格和轮圈样式也不同。RS系列的轮胎规格为225/55 R18，Redline系列的轮胎规格为225/60 R17，Redline车型采用了17吋曜黑双五幅轮毂配炫红标识，黑化轮毂中的专属炫红标识非常抢眼，而RS系列配备的18吋雷霆双色五幅运动轮毂也要比Redline系列的轮毂更加动感。
说实话，雪佛兰这种为一款车提供不同设计的理念，在很多车企看来是“吃力不讨好”的活，毕竟设计、模具这些都要不小的成本。但创界的“个性”就在于此，雪佛兰为创界提供Redline和RS两个系列，就是为了满足不同消费者的审美需求。
车不仅仅只是一个代步工具
老同学的职业决定了他买车考虑的不仅仅只是完成代步任务，对于他来说，车也是工作的道具，是娱乐的场所，是路途中的伙伴。就像这位老同学说的那样，合资车型大多都是“低配高价”的代表，这也是为什么自主品牌能够在SUV领域与合资品牌抗争的重要原因。而在合资入门级紧凑型SUV中，创界绝对算得上是个性的“异类”，打破了合资产品“低配高价”的格局。
创界的基础配置非常高，如果翻看创界的配置表，可以发现全系标配自动LED大灯、多功能运动方向盘、EPB电子驻车、USB多媒体接口&蓝牙连接、高保真6扬声器音响系统、电动调节外后视镜、PM2.5空调滤芯等。而电动尾门、电加热座椅、无钥匙启动、全景天窗等配置会出现在不同版本的款型上。在同价位的合资竞品中，很难找到像创界这样基础配置这么高的SUV。
不过，对于像老同学这样的“潮流青年”，更在意的是能否为他们提供更多娱乐化、舒适化和安全化的体验。而这方面，创界则表现出了它不仅仅是代步工具的一面。
创界搭载了全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持Apple CarPlay、百度CarLife及蓝牙三种互联方式，并配备Type-C接口、USB接口及SD卡槽。此外，该系统还提供酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴、Zaker新闻等导航、娱乐、资讯类热门应用。
更重要的是，创界全系标配了全新一代安吉星智能车联系统，提供碰撞自动求助、紧急救援协助、道路导航、远程操控、和车况检测等7大类20多项服务。另外，还提供每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务覆盖所有车联应用，“任性”到这种程度也是极为稀有的。
而在安全配置方面，创界全系标配了含20项子功能的ESC电子稳定系统，高配车型还配备了AHBA自适应远光辅助、FDI 前车距离提示、FCA前方碰撞预警、AEB 碰撞缓解制动、PCM行人碰撞预警、LKA 车道保持辅助、LDW 车道偏离预警、LCA 车道变更辅助 、SBZA侧盲区报警及RCTA后方通过交通警报等主动安全配置。
运动和功能才是SUV的本质
如今大多数紧凑型SUV满足了消费者对“大”的需求，的确，SUV体积大、空间大，视野也好，但这并不是SUV诞生的初衷。SUV是Sport Utility Vehicle的简称，直译是运动型多功能车，也就是说SUV要满足运动和多功能这两项才能称得上SUV。然而，合资紧凑型SUV市场，又有多少车能称得上是真正的“SUV”呢？
创界全系搭载了通用汽车旗下主打的第八代Ecotec 435T（1.3T）发动机，最大功率为121kW，峰值扭矩为240N·m。这是什么概念？大众探歌搭载的1.4T高功率版发动机只有110kW，而日产逍客的1.2T发动机更是只有86kW最大功率和165N·m峰值扭矩。
再来看看变速箱，创界顶配车型搭载了同级唯一的9AT变速箱，这款变速箱也使用在本品牌的迈锐宝XL、探界者车型上，能够带来更低的油耗、更快的加速和更平顺的换挡品质。相比而言，探歌的顶配车型依然是7速DSG变速箱，而逍客则全系配备CVT变速箱。无论是从发动机参数还是变速箱来看，性能孰高孰低，一目了然。
SUV的功能性，很大一部分体现在更好的通过性，这方面创界拥有19°的接近角、24°的离去角和仅5.6 m的转弯半径，在通过性和操控性方面拥有无与伦比的优势。不过最重要的是，创界还搭载了智能四驱系统，在任何工况下均能实现手动控制断开，并可在0.2秒内快速响应切换，大幅减少四驱与前驱模式切换中产生的能耗损失，加之强劲的动力输出、EHHSA增强型上坡辅助，让创界拥有强悍的脱困能力和爬坡能力。
说实话，如今的大多数SUV早已丢失了“SUV”的本质，过分追求满足城市通行需要，很少有像创界这样，能够满足像老同学这样的自由摄影师，以及追求和热爱激情的年轻人更为纯粹的需求。
创界这款车的名字其实很有深意，开创全新境界、拓宽边界，对于如今的90后而言，用于打破固有的“界”已经是常态，而对于他们来说，像创界这样的个性极强、功能性极为丰富、性价比极高的SUV，正好满足了他们对激情的追求和热爱。