「海外测试」三神混战，欧系公升级超级跑车，谁是最强王者？
如果说速度代表着自由的长度，那么公升级超级跑车绝对是，让你自由得以伸展的工业艺术品。它们的诞生仅仅是为了突破性能的极限，这也是为何人们如此着迷的原因所在。日系公升级跑车太过于精密，而欧系的公升级跑车不仅跑得快，突出的个性也让骑过的人明白，什么是“在危险的边缘来回试探”。
当然还有很多公升级运动车型，融合了更多实用性与舒适性。但今天测试的这三位“欧洲战神”阿普利亚 RSV4 1100 Factory, 宝马 S 1000 RR, 杜卡迪 Panigale V4 S绝对是代表着如今摩托车的性能巅峰。只有它们才能在世界上最顶级的赛道中获得足以载入史册的成绩。
如今的这些性能怪兽，通过强劲的性能，更加容易的操控，以及高强度车架，将极限推的更远，从而获得以前不可想象的圈数成绩。随之而来的就是无法控制的危险，但如今复杂的电控辅助功能，能够帮助车手们在危险的边缘来回试探。
这三辆摩托车拥有着世界顶级赛事MOTO GP的赛车DNA，从可以下赛道的顶级配置，到独特的空气动力学外观，你能得到的全都是厂商所能提供的最好的配置。买下他们，不仅仅是获得了顶级性能的怪兽，还能满足你内心那颗冉冉升起的车手梦。
全新的杜卡迪 Panigale V4 S拥有着90°夹角的V形四缸1103cc排量的全新引擎，最大马力214匹，整车重量为195公斤。从MOTO GP上下放的逆向曲轴技术，可以抵消前后轮的惯性滚筒效应，让车辆在高速时更容易进弯。同时全新的防打滑，防起头，引擎制动和ABS等技术应用，让你在赛道上得心应手。
本次测试中，还有一辆宝马S1000 RR，也就是车友们口中最为熟悉的宝马双R。全新的宝马双R在造型上有了很大的变化，车头部分更加紧凑，悬浮式的设计，同时加入了宝马著名的“天使眼”的设计，以及管状后车架，拥有更轻更窄的车架。
当然测试的这台宝马还有选装的M套件，碳纤维车轮只需3700美元，半主动电子悬架1400美元，还包括了轻量化电池，可调座高和尾部摇臂的轴点。
新款的宝马S1000 RR搭载了全新直列四缸引擎，配备了可变气门正时技术，让引擎在低转和中段的表现变得更加平滑流畅，同时高转更加激情澎湃。这套可变气门正时技术被称为ShiftCam。
最大亮点在于，该技术通过在进气的一根凸轮轴上配备了大小不同的凸轮。让两种不同的行程的凸轮，在不同转速下开启不同的进气阀门。即便采用了ShiftCam技术，全新的引擎也比老款轻了4公斤，全新设计的排气也轻了1.3公斤。
为了让测试更有趣，还打算多次获得最佳车型评选的YZF-R1M做一个同场竞技，但雅马哈拒绝了。主要原因雅马哈2020款车型还未正式亮相。
测试公升级的超级跑车就需要一个能配的上它的赛道，而美国雷霆山赛道公园的三英里（约4.8公里）的赛道是不二之选。这个赛道有着各种高度变化的弯道，以及能够挂上五档的大直道。
本次测试的车手包括了专业MOTO GP车手，摩托车编辑，和红牛特技车手，街头车手，传奇道路测试车手。每辆车全部采用了倍耐力顶级Supercorsa SC轮胎。值得注意的是杜卡迪 Panigale V4 S的后轮规格为200/60，但倍耐力只有200/55。
宝马拥有着坚固并灵巧的车架，186公斤的重量比杜卡迪轻了约3公斤，比阿普利亚轻了整整6公斤。在操控性上得到了有效的提升，你能够感觉到，在弯道中操控更加轻松愉快。但这并不是界定顶级超级跑车的标准。
宝马的最大功率在13580转下能够输出182.7匹马力。中间的功率被电子限制，从6000转到8000转，变得毫无乐趣可言，与一台600cc排量的街车类似。除非你超过这个转速区间，则完全变了一样。说到限制，宝马过于复杂的电子辅助限制了这台车的发挥，这意味着当你拧下油门的时候和你的预期车速完全不一，比较尴尬（和对比的其他车型相比较）。牵引力控制系统限制了后轮的打滑，最大限度的限制车速以保证安全。
而杜卡迪 Panigale V4 S则是本次测试中让所有人都十分期待的车型。这台车的性能介于原始与现代之间，这要归功于其电子辅助功能。杜卡迪的牵引力控制和滑动离合，能够让你放心的在赛道中拼杀，在全油门加速的时候，你能够感觉到它是所有赛车中最快的，不过整体圈数却不尽人如意。
最主要的原因是，整个车架在高速，高强度驾驶的时候会不那么安分，这就导致出弯时候的速度丢失，在弯道中的表现太刺激，和宝马优秀的操控完全相反。当然杜卡迪优秀的刹车性能弥补了弯道中的不足，顶级的Brembo卡钳能够让你在高速下完全掌握刹车力度。
不过MOTO GP巨星吐槽了杜卡迪 Panigale V4 S的油箱，光滑的油箱让车手在重刹的时候，感觉整个人在车上滑动，手臂和手腕也会承受不必要的压力。再加上激情的动力，让车手在一天的测试中感觉十分疲劳。
阿普利亚 RSV4 1100 Factory则是一辆激动人心，让人上瘾的赛车。在赛道中，进气与排气声十分悦耳，甚至超过了另外两台赛车发出的咆哮。从脚踏上也能感觉到V4发动机带来的振动，随着转速的提升，排气的声浪也加强了这辆躁动的赛车，让人肾上腺素飙升。
实际上与杜卡迪和宝马相比较，阿普利亚 RSV4 1100 Factory的电子设备更为简单，这意味着电控系统对车辆的控制更少，但改进的APRC电子套件，让它成为迄今为止最简单好用的电控系统，在刷圈数的过程中，我们将牵引力控制系统的设置调整到对最低，相比另外两台车，这样的设定更考验车辆的性能和车手的技术，从而能够得到最佳成绩。
阿普利亚 RSV4 1100 Factory令人印象深刻的并不是它的发动机，而是坚如磐石的车架，你能够直接感受到从轮胎上传递出来的抓地力，坚固的车架才能充分发挥其弯道性能。而非电控的顶级欧林斯悬架比起半主动控制，它有着更强的韧性，并且调节简便，测试车手们更加喜欢这样朴实无华的功能。
这台车的的直线制动测试中，刹车距离最短，但制动器热衰减情况比较严重，在第六圈的时候，刹车衰减较为严重，而想要恢复刹车性能，并不容易。所有测试车手一致认为，这是阿普利亚 RSV4 1100 Factory唯一的短板。
那么根据本次测试，谁才是最大赢家呢？
毫无疑问，当然是杜卡迪 Panigale V4 S，尽管这是一辆让所有人都喜欢的超级跑车，但想要驾驶它赢得比赛，并不容易。而宝马带给车手们的是各种眼花缭乱的高科技配置。虽然宝马的双R毫不示弱，但实际上，复杂的电控系统，看起来很美好，实际上却限制了它的极限。
以上是这三台车的动力曲线图，可以看出杜卡迪Panigale V4 S是非常暴躁的，在时速60英里下的扭矩爆发十分强劲，而阿普利亚RSV4 1100 Factory的动力曲线更加平顺，毫不脱离带水。
比较尴尬的是宝马，在6000-8000转左右的动力输出简直不忍直视，而这个转速区间也是大多数车友们刷街的转速区间，可以看得出，宝马对于安全的重视。你控制不住右手，车辆来帮你控制。
宝马S1000 RR的美国售价为22095美元，国内的售价在252000元。杜卡迪Panigale V4 S的美国售价为27895美元，国内售价为288000元起。而阿普利亚RSV4 1100 Factory美国售价为24499美元，国内价格在235000元左右。这样来看，阿普利亚RSV4 1100 Factory在国内的性价比最高。