机械变电控，Quattro是否已经丧失灵魂？解析奥迪A6L的四驱系统
说到奥迪，相信不少朋友首先想到的就是“灯厂”，其实，除了科技领域的灯厂，在机械领域的四驱系统也是很值得一看的。对于不少奥迪粉来说，大家也是因为“Quattro”才爱上奥迪。奥迪公司的quattro自1980年登场至今，四驱机械结构也在逐步优化。诸如空心传动轴、托森中央差速器、电子差速锁、冠状齿轮差速器等技术帮助quattro适应了不同时期的消费者需求。今天，我们就通过奥迪A6L这台车，给大家介绍一下这台车的quattro 四驱系统。
quattro 四驱系统的历史
quattro技术首次亮相是在1980年的日内瓦车展上，至今已有约40年的时间。时间回到1986年，当时，奥迪品牌用托森式差速器取代了人工锁定式中央差速器，从而达到了灵活分配传动扭矩的效果。直到今天，奥迪仍然在对这套系统进行着优化与升级。
第一代quattro搭载的车型（车名：quattro）
回顾历史，真正让这套系统广为传播的还应该是从第二代quattro开始，奥迪在中央差速器上使用了quattro的核心部件--托森差速器，一直到第六代quattro。有托森差速器的quattro，是不少朋友对于奥迪四驱车型的固有认知，比如上一代奥迪Q5，2.0T+8AT+托森quattro四驱，就有着不错的表现。
作为一套全时四驱机械系统，这套系统不仅有着出色的性能，而且和其他四驱系统相比，他的重量还十分的轻。不过在今天，全新奥迪A6L搭载的quattro和我们上面介绍的还是有一定区别，他的全称为quattro ultra，是一套适时四驱系统。
quattro ultra与quattro的区别
普通的quattro为纯机械式结构，采用扭矩感应式机械中央差速器，在这个过程中，系统无需电子系统控制。而quattro ultra四驱系统则使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力，可以完全断开后轴实现100%前驱的模式，与此同时，中央传动轴及后差速器壳体也能够停止转动。
从结构上来看，quattro ultra四驱系统主要由电控多片式离合器和后桥牙嵌式离合器以及电控元件和电子传感器组成。quattro ultra的多片式离合器和大众横置发动机平台上使用的Haldex四驱系统类似，都是通过调节多片式离合器的压紧程度，来调节往后轴输送的扭矩。
后桥牙嵌式离合器
当系统处于两驱模式时，系统会断开中央多片式离合器及后轴上的牙嵌式离合器，使中央传动轴及后差速器壳体停止转动，此时，后轮仅带动两根半轴及其齿轮旋转，实现前轴100%驱动，进而降低油耗。反观纯机械式结构的quattro，则不具备这种功能。
从全时四驱到适时四驱，是简配？还是技术升级？
就目前奥迪A6L搭载的这套四驱系统来看，主要有两大优势：其一，四驱结构传动效率高，其二，电控系统算力更高，预判能力更强。但因为从“全时”变成了“适时”，所以网上有不少朋友对其产生了疑问，甚至有人说这套四驱系统简配了。
其实，与其说四驱系统简配，不如说这套系统更适合国内驾驶习惯。在计算能力方面，这套系统每秒150次主动路况扫描。具体来看，当转弯时内侧轮胎最先失去抓地力，系统会分析操作行为，计算0.5秒后的抓地力情况，并在0.2秒内完成前驱和四驱的切换。
而在正常情况下，车辆一般会采用后轮驱动的方式。一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，这样一来，就避免了人员去切换这台车的四驱系统，整体操作比较简单。
在这个过程中，奥迪A6L还利用电子传感器和高度独立的控制措施来实现Quattro Ultra系统的预测性操控方式。具体来看，奥迪A6L的四驱系统与另外几个控制装置联网，这些装置能够收集并评估大量数据，例如转向角、摩擦系数、横向和纵向加速以及电机扭矩等细节，从而更好地覆盖四驱系统的应用场景。
这样的优势在于，普通适时四驱在两驱的状态下，车辆的中央传动轴，后桥传动齿轮组也会随着后轮的惯性随之转动，造成动力损失。而奥迪A6L配备的quattro ultra的解决方案是在后轴加入了自锁式中央差速器，这样车辆的传动轴、后轴传动齿轮组都会断开，提升传动效率。
quattro ultra的缺点：不能实现非对称扭矩分配
都说有得必有失，对于汽车的四驱系统也是一样。因为quattro ultra系统的前后轴扭矩分配原理与Haldex系统相同。所以在极限情况下，后轮可以分配到100%的扭矩，但在正常行驶情况下，后轴最多只能分到50%的扭矩。
偏前驱的驾驶模式
换句话说，因为扭矩分配的问题，这台车在正常行驶的时候，更趋于前驱车型。另外多片离合器容易发热，因此重度越野并不是它的强项。
奥迪Quattro车型有哪几种？
目前来看，国内在售的奥迪车型，所搭载的四驱系统并不相同，具体来看，就可以分为以下这四种情况：
- 适时四驱+多片离合器
适配车型：奥迪A5、奥迪A6L、奥迪A6（进口）、奥迪A7L、奥迪Q5L、奥迪A4L、奥迪A4（进口）
- 全时四驱+机械扭矩限滑差速器
适配车型：奥迪RS Q8、奥迪S4、奥迪S5、奥迪S6、奥迪S7、奥迪A8、奥迪S8
- 全时四驱+多片离合器
适配车型：奥迪Q3 Sportback、奥迪Q3、奥迪R8、奥迪TTRS、奥迪S3、奥迪TT、奥迪TTS
- 全时四驱+后轴差速器
搭载车型：奥迪RS3
看到这里，相信大家对于奥迪Quattro车型有哪几种已经了解清楚了。如果想要感受纯机械的“Quattro”系统就只能考虑奥迪的S系列和RS系列，不过对于普通家用车来说，适时四驱+多片离合器的设计，他也可以满足大家的用车需求。毕竟，quattro ultra却能有效减轻车身重量，让车辆变得更加省油，更符合勤俭节约的国内消费者用车需求。
对比奔驰E级和宝马5系，奥迪A6L的四驱系统实力如何？
事实上，业内布局四驱系统的车型并非只有奥迪一家，比如宝马的xDrive和奔驰的4MATIC也都有着不错的热度，且四驱系统在其高配车型身上也有所搭载。
一直沿用至今的第二代4 MATIC采用了奔驰“4 ETS”的技术，简单来说，就是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。举个例子，当汽车的电脑发现3个车轮都在打滑，那么它会使用ABS制动装置限制住车轮的空转，进而帮助车辆脱困。但这也有一个问题，系统过分依赖制动系统，在高速行驶中会造成一定的能量损耗。所以这套系统的优势在于低速越野、脱困。
至于宝马5系，和奥迪A6L类似，也是采用适时四驱。整个xDrive的精髓，都集中在了这个分动箱的多片离合器和电控结构上了，这套系统在车辆极限状态真正来临之前可以提前主动分配轮间动力，以达到更好的操控性。但因为这套系统的扭矩范围可以在0~100之内进行调节，所以整车的驾驶体验更趋于后驱。
结束语：
基于前面的分析不难看出，从全时四驱到适时四驱的改变，与其说是简配，不如说是奥迪针对国人用车习惯在进行调整。对比传统的quattro，quattro ultra可以借助电控系统，更精确地把控四驱调整的时间，以及扭矩分配。不过，也正是因为从机械到电控的转变，也让奥迪的四驱系统丢掉了越野的属性。有一个疑问，有谁会开着奥迪A6L去越野呢？