为什么大指挥官冷车怠速不稳定？应该怎样调整？，

X-Test评测体系测试一汽-大众奥迪Q5L

奥迪Q5L上市已经有一段时间了，39.28-51.7万元的指导价让它在BBA三款中型SUV中依然是更有性价比的选择。在之前的试驾活动中，Q5L给我们留下了比较好的印象，那么测试表现如何？今天，我们就来看看全新奥迪Q5L在X-Test中有怎样的成绩！

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试驾文章回顾（点击图片进入文章）：

上一代奥迪Q5给大家留下了非常深的印象，无论是外形、内饰、行驶品质或空间大家似乎都比较满意。这也让一汽-大众奥迪决定把奥迪Q5和奥迪Q5L同堂销售。那么，新款的产品力比老款有多大的进步呢？下面正式开始我们的X-Test评测。

外观方面，奥迪Q5L并没有给我们很陌生的感觉，整体轮廓和奥迪Q5很相似。毕竟，销量如此大的车系，奥迪还是要更多照顾老客户的心情。还有一点，奥迪Q5L的主要消费者依然是成家后的中/青年人，更追求稳重。

外观视频展示：

外观部分，奥迪Q5L并没有和全新Q7那样，做出很激进的改变。而是稳扎稳打，加入最新的家族设计元素，让新客户开心，老客户满意。

内饰

内饰视频展示：

按键质感极佳一直是奥迪的优势。按压内饰任何一个按钮，清脆的叮叮声和较短的按键行程给人非常好的印象。下面，通过一小段视频来感受下奥迪Q5L的按键品控。

空间测试

根据历史案例，对于加长轴距的奥迪车型来说，后排空间都不成问题。那么，相比海外版本加长了88mm的奥迪Q5L空间如何？

乘坐空间

储物空间

奥迪Q5L作为一辆家用中型SUV，车舱内的储物能力还是不错的。该有的位置都设置了储物空间，并且，一些储物空间还给了我一些惊喜。

储物空间展示：

行李厢空间

驾驶操控

作为大众MLB Evo平台下的车型，Q5L在动力与传动系统方面有了一些变化，比如，变速箱由8速自动变速箱改为7速湿式双离合变速箱，四驱系统由全时四驱改为适时四驱，换装了这两样大件，实际行驶感受会有变化吗？

动态展示：

首先，起步那一刹那你就会感觉到变速箱变化带来的不同。由于双离合变速箱的属性，怠速挪车时，松开刹车离合正在结合，速度攀升慢了些，起步相比自动变速箱更柔和，但并没有动力中断的感觉。

但换挡拨片非常单薄，手感一般。考虑到它家用的定位和使用人群，这个部件并不会被经常使用，可以接受。

另外，这款7速双离合变速箱虽然比之前的8速自动变速箱少了一个挡位，但是高速段的齿比没有问题，7挡下高速120km/h时的转速是2000rpm。

只有在运动模式下，车子才会变得积极。此时，变速箱变为S挡模式，降挡将发动机拉高转速，油门变得敏感，转向略微变重，似乎在等待起飞。当然，如果以上模式都不能满足你，去自定义模式里调一调吧。

在操控性上，奥迪Q5L整体感觉更加轻盈，无论是转向还是悬挂的跳动都是如此，这不仅和调校有关，我想也和更讲究减轻簧下质量的MLB evo平台有关。

Q5L的底盘质感偏舒适，这是毋庸置疑的。但是，在舒适中体现着德国车的一种执念。比如，它在过滤中小颠簸的时候还是比较彻底的，但是遇到大颠簸，奥迪Q5L的悬挂明显感觉很硬，在城市中过减速带时尤其明显。这是之前我在道路比较平坦的试驾活动中没有感受到的。在测试期间我还同样驾驶了沃尔沃的XC60，相比之下，XC60在面对减速带就要比Q5L柔和很多。

从动态感受来看，以奥迪Q5L的定位来说，整体挑不出毛病，表现很全面，动力强劲，驾乘舒适，非常适合讲究车辆档次感和实用性的中产家庭。

测试成绩

加速测试

加速测试中，将车辆调整到运动模式，长按车身稳定系统按键关闭ESC，将挡位挂到S，同时踩下刹车和油门，车辆进入弹射模式，转速会提升至2800rpm。松开刹车，因为四驱系统的加持，轮胎没有丝毫打滑，最终3挡破百。

刹车测试

刹车测试中，Q5L的刹车力度比较足，轮胎抓地力也比较足。最终的百公里刹停成绩为37.62m。由于悬挂的末端支撑还不错，没有出现很严重的点头现象。

绕桩测试

绕桩动态展示：

奥迪Q5L的轴距比之前加长了88mm，并且四驱系统由全时四驱换为适时四驱，大多数情况以前轮为主。在绕桩过程中，轴距加长并没有带来多大的变化，但是适时四驱的出现让整车更偏前驱特性。

Q5L的车身稳定系统无法完全关闭，并且管控较为严格，只要出现轻微推头现象，车身稳定系统便会介入，影响绕桩节奏。好在，Q5L悬挂的末端支撑还是不错的，桩间快速穿插时没有太拖沓。

噪音测试

奥迪Q5L的整体隔音比较优秀。在行驶中，最大的噪音源来自轮胎。如果换一套静音胎，奥迪Q5L的噪音水平会更加优秀，但是抓地性能会相应下降。这是一个鱼和熊掌不可兼得的问题。