包揽年度投诉榜前两位 宝马质量问题频发未来前景堪忧
在刚刚过去的2022年，宝马在全球范围内共交付新车239.96万辆（含宝马、MINI、劳斯莱斯），再次登顶全球豪华车销量榜的榜首。在这优异的成绩背后，中国市场功不可没，贡献了79.2万辆，占宝马总销量的33%。单纯从销售业绩来看，宝马确实足够出色，但从车主反馈的情况来看，这个著名的德系豪华品牌在中国市场并非一帆风顺，甚至在其优异的销量背后，还存在着危机，这种危机主要是缘于质量问题。
根据以往惯例，在每年315之前，会有车企选择大量召回。国家质检总局于2月24日公布的信息显示，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
召回车辆包括2020年9月26日至2022年12月30日生产的部分iX3电动车，共计37197台；2022年4月12日至2022年12月28日生产的部分国产i3电动车，共计18500台；2021年11月22日至2022年10月24日生产的部分i4电动汽车，共计1985台；2021年7月27日至2022年10月19日生产部分iX电动汽车，共计2929台。上述60611辆电动车召回的原因是高压蓄电池控制单元（SME）微控制器电压监控阈值设定不合理，软件可能误判，导致车辆充电意外中断或高压系统关闭，极端情况下会造成动力中断，存在安全隐患。
宝马此次召回的电动车还包括2022年4月14日至2023年1月11日生产的部分国产i3电动车、2020年11月26日至2023年1月19日生产的部分iX3电动车，共计33021台，召回原因是行人保护警示音控制单元的软件信号处理逻辑存在问题，可能导致车辆在低速行驶或者倒车时无法发出外部行人保护警示音，增加行人受伤的风险，存在安全隐患。
在上述9.3万辆电动车召回的同时，还有763辆2022年7月19日至2022年12月15日生产的部分进口7系被召回，召回原因是车辆由于前排乘客座椅模块控制单元的软件问题，可能无法识别座椅的正确位置，导致前排乘客的安全气囊不可用，存在安全隐患。
今年1月17日，华晨宝马还召回171828辆2019年9月2日至2020年12月26日生产的部分国产5系汽车，召回原因是由于软件问题，可能发生组合仪表黑屏，无法显示必要的车辆信息（例如车速等），存在安全隐患。从这两次召回原因来看，它们的主要问题是集中在“软件编程”方面，并非严重的质量缺陷。
相比上述召回，一些宝马车主遇到的问题才是宝马急需要解决，否则将严重影响到品牌的口碑，并对未来的销量产生负面的影响。车质网公布的数据显示，在2022年，华晨宝马X3和华晨宝马5系是年度投诉量冠亚军，X3的投诉量为3718宗，5系1985宗。同时进入年度投诉榜前30的还有宝马5系插电混动车型414宗、国产3系397宗、进口5系366宗、进口X4为343宗。不可否认，投诉量较大与销量较高存在一定关系，但与宝马整体销量相当的奔驰、奥迪则没有车型进入年度投诉榜前三十。
宝马iX3是宝马在中国纯电动车市场的销售主力车型，依靠原本不贵的价格和经销商处的优惠，它上市后表现不俗，2022年总交强险数达到26669辆，虽然仅仅是与特斯拉Model Y的月销量相当，但在豪华纯电动SUV阵营，也是一个非常不错的成绩。
从用户反馈来看，部分国产宝马iX3的车主遇到了动力中断问题，这在召回中已经提到。一位2022款创领型车主表示，2022年10月29日购车，11月2日早上准备出门上班，车辆传动系统损坏，不能行驶，此时行驶里程才167公里，使用四天。11月2日下午，宝马售后人员到现场进行维修，2个小时后表示无法修复故障，晚上9：00左右叫来拖车，将车拖走。11月5日，售后人员说故障已经修好，是软件版本问题。车主对此产生了质疑，认为刚出厂的新车，软件版本应该是最新的，如果是软件问题，当时就应该能够恢复，而不是四天后才修好。车主还表示，同类型故障网上多次出现，均更换了车辆电池或电机才修复。
小编还注意到，刚刚上市不久的华晨宝马i3也存在动力电池故障无法行驶的问题。一位2022款 eDrive 35 L车主遇到的问题是四块电池中的一块电池模组有问题，无法发动与驾驶。还有一位2022款 eDrive 35 L车主也遇到了动力电池故障导致传动系统报警，车主描述，车辆从中午静止停到下午四点半，上车之后无法启动，提示传动系统故障，无法开空调，无法挂挡，叫拖车救援进厂，检测后宝马北京工作人员提出需要更换3号4号电池模组，需要更换的原因与热管理有关；购车时，经销商库存现车提供已经提前换过电池和未换过电池的全新车，价差在2万元左右，这位车主选择了未换电池的现车，行驶2384公里之后，却发生故障需要更换电池。在上述问题之外，还有宝马纯电动车车主投诉车辆巡航里程不准问题，这个问题也在其他电动车上出现。对于官方公布的续航里程，这其实是满足一定条件得到的成绩，就像燃油车的官方油耗和实际油耗的差别。
相比两款纯电动车遇到的问题，宝马燃油车存在的问题也应该引起车企的重视，虽然在最近几年，新能源车渗透率在提升、销量也越来越高，但燃油车依然是基础。长期关注宝马品牌的听众应该有印象，宝马旗下的多款车型曾经在去年因为“与宣传不符”进入车质网投诉榜前三十名。
引起众多投诉的原因是车机ID7系统功能与宣传不符。事实上，早在2022年3月就有300名宝马车主发布联合声明称购买的2020款宝马5系、630i、20款21款X3配套的车机系统，缺少车主手册中描述的远程升级（OTA）和语音控制等功能。在随后众多车主投诉这一问题。最终，宝马给出的解决方案是针对该事件涉及的车主，给予6500元代金券作为客户关怀金。这样的处理结果虽然不能让人满意，但车主也只能被迫接受。
车机系统部分功能缺失，或许只是给车主带来小的不便，而多款车型遭遇发动机烧机油问题，是一个更让人头疼的事情。国产X3、3系、5系，进口X4等宝马上榜车型，其典型投诉问题都包括了烧机油。事实上，早在2021年，宝马3系就已经因为发动机烧机油而被车主大量投诉，但在随后的两年，这一问题并没有得到解决，即便是在今天，依然存在。在车质网2023年2月投诉榜单中，华晨宝马X3排名第一，华晨宝马5系排名第六，他们的典型投诉问题都与发动机有关系。
对于宝马2.0T发动机烧机油问题，有技术分析称，发动机气门室罩盖内部有一曲轴箱通风装置，该装置更靠近发动机一二缸，若一二缸火花塞比三四缸颜色深或更潮湿，属于正常物理现象。如果一二缸的火花塞存在大量机油，可能跟曲轴箱通风装置外壳开裂有关，需要客户到店进一步检查后进行判定。
还有民间相关从业人员在拆解宝马B48TU发动机后表示，它之所以会频繁烧机油，主要是因为该发动机原厂配备的油气分离器存在设计缺陷，使用的迷宫式油气分离器本身分离效率低，导致曲轴通风箱的机油蒸汽无法高效地回到机油系统中，同时混杂着机油的气体再度进入气缸内参与燃烧，进而会导致机油消耗异常以及气缸内积碳增多。
宝马发动机烧机油有多严重呢？一位国产宝马3系车主遇到的问题，很有代表性。据一位2020款 改款 325Li M运动曜夜套装车主表示，2021年9月22日，发现发动机气门室盖渗油、漏油，火花塞油渍明显、积碳特别严重，4S店称正常现象，让观察一段时间。18000公里保养时加5.25L机油，行驶5000公里后，机油油位检测明显下降，后面到4S店进行保养，改成加5.75升机油。去4S店保养更换火花塞，拆下的四个火花塞积碳明显且有烧焦痕迹，其中两个缸有明显的机油渍，积碳非常严重。还有一位2021款改款325i M运动曜夜套装车主也遇到了类似问题，车主表示，车辆行驶16000公里，存在1、2缸火花塞油渍、积碳大量增加、机油异常消耗等问题。
和3系采用相同发动机的5系，同样存在烧机油问题，一位2022款 530Li 尊享型 M运动套装车主表示，车辆是2022年3月出厂，已经是新气门室盖，9500公里首保发现1、2缸火花塞有油迹，黑色包浆，1、2缸内积碳严重。
国产X5是华晨宝马的旗舰车型，在上市后，它业绩表现不俗，但从用户反馈来看，有不少车主遇到了打方向异响的问题。一位2022款 xDrive 30Li 尊享型M运动套装车主表示，原地打方向异响，刹车也有异响，起步打方向有拖拽感，偶尔挡杆都会有振动。还有一位2022款 xDrive 40Li M运动套装遇到的问题更多，据车主描述，车辆在转速1200左右，方向盘共振明显；高速110km/h以上，主驾驶车窗风噪大，口哨声，像漏风的感觉；起步换挡顿挫；刹车异响；原地打方向盘异响。
写在最后
虽然在过去的一年，宝马销量表现不俗，即便是在有大量车主投诉的情况下，都依然保持销量增长，但从市场反馈情况来看，宝马销量大涨除了自身品牌、产品力之外，经销商的让利促销也是重要推动力。如今的中国车市竞争越来越激烈、消费者可选车型增加，如果宝马不能很好解决发动机烧机油，转向系统异响等问题，它或在未来出现销量下滑。