途昂相似外观、配置实用丰富、优惠后11万起，途岳优缺点介绍
十五年前，谁也不会想到全球最受消费者喜欢的车型会是SUV。特别是由日系最先提出"城市SUV"的概念后，更是让SUV车型呈井喷式的涌现。这其中最活跃的不是提出这一概念的丰田、也不是停掉轿车生产线专攻SUV车型的三菱，而是深耕中国汽车市场多年的大众，无论是从小型SUV途铠到中大型SUV途昂，还是当年屡屡"封神"的途观，都在诉说上汽大众对SUV的执着。今天我们要聊的车型就是上汽大众旗下"途字辈"的途岳。
途岳自18年上市来，也可以称得上是一波多折。刚上市时，绝大多数网友吐槽它的定价太贵，本以为它的销量会比较惨淡，但随后的几个月，它每个月的销量都能破万；今年年初受"帕萨特风波"影响，销量一度跌入低谷，但靠着"大额优惠"依然把它的销量稳定在一万多台。接下来我们一起了解下它的优缺点，看是否值得入手。
优点一：酷似"大哥"途昂的外观设计，气场强大
如果你喜欢圆润个性的外观设计，途岳绝不会是你的菜。这台基于MQB平台打造的紧凑型SUV自上市以来就有"小途昂"之称，其大气硬朗的气质让人印象深刻。
特别是前脸部分，更是与途昂同出一辙。镂空处理的进气格栅和前大灯组完美连接，配上粗壮的"大嘴式"前保险杠，把"硬汉"的气质拿捏的很到位。
车身侧面，途岳的腰线很好的烘托了它的立体感和层次感，除此之外，在B柱上还能看到"Beats"的logo，以此来宣告它的音响系统是和Beats联合打造。但可惜的是，Beats品牌音响仅在高配的几款车型上配备。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4453*1841*1632mm，轴距为2680mm。从数据来看，与同级别RAV4等车型相比并不占优势。
从后45°看过来，我认为是途岳外观最漂亮的地方，除了精致的尾部和双腰线烘托出的时尚感外，还能看出一丝途观的影子，但它在车身上又要比途观稍宽、稍短一些，视觉上比例也更加协调，耐看。总的来说，途岳在外观设计上虽然没跳出"套娃大众"的思路，但大气、沉稳、时尚的气场也没有缺失，比较符合大多数国人的审美。
优点二：好钢用在刀刃上，实用配置丰富
2020款途岳共计9款在售车型，从它们的配置表现看，售价16.58万元的两驱风尚版更像是拉低售价的车型，实际上去4S店也很难买到此款配置，而从它售价18.28万元的两驱舒适版开始，配置就比较丰富了。
安全方面配备了主副驾气囊、前排侧气囊、前后排气帘，共5个气囊。除此之外，还有胎压报警、疲劳驾驶提醒、后驻车雷达等功能。
在辅助驾驶方面配备了定速巡航、自动驻车等功能。特别是定速巡航功能，很多同级别车型在低配车型中并未配备。
舒适性方面，配备了可开启全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘等功能，满足基本用车需求。
多媒体方面，低配车型配备的是6.5英寸液晶屏，中高配使用的是8英寸液晶屏，支持CarPlay和CarLife功能，大大加强了用车便利性。但遗憾的是大众的车联网和语音识别控制功能要到豪华版以上的版本才配备。
在灯光方面，途岳配备了LED大灯、日行灯、自动头灯、转向辅助灯并支持大灯高度可调节功能。可以说在配置方面，途岳从两驱舒适版开始就能满足日常用车需求，即使与同级别相似价位车型对比，途岳的配置也比较有优势。
优点三：宽敞的车内空间
途岳在车身尺寸上与同级别车型相比并不占优势，但在车内乘坐空间方面，却做得的确不错，乘坐空间的表现令人很满意，但后备厢空间没有给到人惊喜。
我身高177cm，前排座椅调整到合适的角度，头部空间还有一拳半的剩余。
前排座椅不动的情况下，坐进后排，腿部还有两圈的空间，头部还有四指的空间。可以说在乘坐空间这方面，途岳表现的很惊艳。
不过，如果满座情况下，途岳的表现也有一些瑕疵，后排中间部位有大约一个苹果7plus高度的隆起。坐在后排中间的乘客会比较痛苦。
至于后备厢的储物空间，有一个非常反人类的地方，后备厢和后排座椅靠背之间有高度差，不能做到完全放平，对放置大件物品有些不便。而后备厢容积不算小，对日常家用来说足够。
优点四：较高的终端优惠
或许是受了"帕萨特风波"的影响，途岳今年在终端优惠上有较大的幅度。如果厂商指导价途岳不太具有性价比的话，那么优惠完后的价钱绝对在一众紧凑型合资SUV中占据优势。具体优惠可在当地4S店咨询。
缺点一：风噪、胎噪略大
驾驶途岳的时候留给我第一个不好的印象就是风噪和胎噪比较大，在时速60km/h的情况下抑制的还算不错，但要到80km/h，就有明显的噪音干扰，不过这时的噪音并不影响正常音量听音乐或交谈，到120km/h，噪音就进一步加大，需要稍微刻意调高两个音量来进行抑制，说实话这种NVH的控制水平个人感觉不应该出现在大众上。
缺点二：干式双离合变速箱试驾感觉并不是太好
在传动系统上，途岳1.4T车型搭载的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱；2.0TSI车型搭载的是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。2.0T车型没有试驾过不做评论，但1.4T这套动力系统，起步的时候总感觉动力衔接的慢半拍，油门踩下去后，需要等一秒途岳才有反应。并且在低速状态下，变速箱在1挡和2挡之间的切换有点拖泥带水，也能感受到一些顿挫感。但是到目前位置，大众在国内的所有1.4T车型配备的都是干式双离合变速箱，如果开习惯的话，或许很多车友也会适应。
缺点三：悬架比较硬
在底盘方面，途岳采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，结构上比较常规也没什么可挑剔的。但在调校风格上，处理的比较激进。整套底盘调校的比较硬，这是把双刃剑，它也能把路面的纹理、或减速带，井盖的感觉都能清晰的传递给驾驶者。但同时在市区驾驶还好，如果走在非铺装路面起伏较多的路况上，车内乘客还是会感觉到明显的冲击。但对大多数家用为主的消费者来说，这方面处理的显然不太细腻。
全文总结：
整体试驾下来，我认为途岳是一款优点明显，缺点也特别明显的车。如果你上一辆车是大众，或者喜欢大众的驾驶感觉的话，毫无疑问，途岳很适合你。如果你喜欢日系车那种设计和行驶质感的话，这款车多少会让你感到失望。不过，结合主流合资紧凑型SUV和途岳的整体表现来说，我认为它还是值得推荐的。如果你对它感兴趣的话，不妨多去试驾感受下，看能否接受我形容的那几项缺点。