由于新型电动汽车Cybertruck量产陷入僵局，特斯拉紧急求助中国企业提供零部件。
据《日本经济新闻》1月21日报道，特斯拉用于其新型电动汽车Cybertruck的电池正极材料是从中国企业采购的。
特斯拉2020年推出的电动皮卡Cyertruck
2020年，特斯拉正式发布了全新的4680电池，Cybertruck是首款搭载该电池的车型。特斯拉的目标是在美国得克萨斯州的工厂批量生产这种电池，但在量产方面遭遇困难，这成为扩大Cybertruck产能的瓶颈。报道称，为打破僵局，特斯拉决定从中国企业采购材料。
据《晚点 LatePost》此前报道，特斯拉从2023年下半年开始采购两家中国二线电池公司生产的正极极卷（电池电芯的零部件），再将其运到美国得克萨斯州工厂生产4680电池。据悉，正极极卷约占整个电芯35%的成本。这种从中国采购极卷再做成电池的做法可能会持续到今年第三季度。
工作人员在特斯拉上海超级工厂总装车间生产线上作业（2023年5月12日摄）。图源：新华社此前，拜登政府宣称，自2024年1月起，美国生产的电动汽车中如果包含中国制造或组装的电池组件，将不再有资格享受高达7500美元的税收抵免。Cybertruck刚出货时还在抵免名单上，自2024年1月起被剔除在外。
特斯拉其他车型也使用从中国企业采购的零部件。自2024年1月以后，部分特斯拉Model 3(配置|询价)也不再享受税收抵免优惠。
《日本经济新闻》指出，特斯拉的案例说明，美国企业难以实现拜登政府将中企排除在电动汽车供应链之外的目标。
新加坡《商业时报》指出，高昂的成本是大规模推广电动汽车的最大障碍，而电池是电动汽车最昂贵的部件，约占总成本的三分之一。
作为电动汽车领头羊的中国车企一直在使用磷酸铁锂电池，这种电池的成本比其他类型更低。2022年，北美和欧洲的电动汽车电池组平均价格分别比中国高出24%和33%。
现在包括福特和特斯拉在内的美国车企正试图迎头赶上。然而彭博社数据显示，中企占据全球过半的电动汽车电池市场，在部分电池材料方面的供应满足了高达90%的需求，这种规模经济使得美欧汽车制造商几乎不可能在效率上与其中国竞争对手匹敌。