百万级进口大众豪车烧机油不含糊、一台大众途锐烧机油的重生记
买保时捷卡宴的是谁？回答：“是土豪”。
买奥迪Q7的是谁？回答：“是土豪的弟弟”。
买大众途锐的又是谁呢……回答：“土豪的弟弟的低调的土豪弟弟”。
其实我是一个大众的拥簇者，我们全家和我小舅子一起开店创业，两家人开的都是大众。我是大众途安，为的是给拉货方便；我老婆是斯柯达晶锐，也算是大众的表亲；小舅子是一台二手尚酷R，年轻人嘛，除了染个发什么的还需要开个装个X；我老婆的弟媳妇也就是小舅子的老婆是一台13款POLO。虽然都不是什么大众的高端车型，但是至少也可以算是大众家族了吧。
其实大众车挺好的，车壳结实（中保研撞帕萨特那个时期的不算），纯味德系，动力也不错，油耗适中，我就是想不明白，为什么评论区里这么多人说我黑大众，一个全家开大众的人，就因为说了几句实话，治了几台烧机油，就成了大众黑了？非也！大众车，我打算继续开下去，烧机油，虽然现在能够治好了，但是我也打算继续琢磨不断改进推陈出新的进行技术升级。总结起来一句话，忠言逆耳、良药苦口，只有给大众真心实意提意见挑毛病的，才是真正的大众粉。
你看，今天我又为大众挑毛病、治毛病了；这是一台烧机油非常厉害的2012款大众途锐——
看看，脑袋大脖子粗，一般头大的，都是豪车。头小的，都是买菜车。虽然挂着大众标，但就是冲着这尺寸和块头，那就绝对不是普通的大众。
除了脑袋大，屁股大的也是豪车。看看这肥硕的屁股，妥妥的豪车范，虽然挂的还是一个大众标，但是绝对不是一般的大众。
说道这个公里数就又要悲剧一次了，兄弟常说，十万公里是个坎，大众啊大众，你可千万要争气啊，为啥都是十万公里左右就烧机油了呀。
进口身份证，斯洛伐克，直到最近我才分清楚，捷克和斯洛伐克的区别，以前都连起来一起念捷克斯洛伐克，难不成后来拆分开来了？
EA837的标准布置，和奥迪Q7和保时捷卡宴一致。其实买途锐的真是买对了，就是花了一半的钱买了一台换壳的保时捷，什么时候哥们也在事业上努力努力，买个途锐耍耍。
来吧，赶紧开拆！
这款机器，和车身之间连接比较繁复，所以要断开排气管、传动轴、线束……比较烦人。
松开所有禁锢和连接之后，副车架几颗螺丝松掉，发动机变速箱连同副车架就一并下来了。
然后把手术台推到门口，亮堂堂地给他做手术。
这台车，其实漏机油不算多，就是气门室盖垫这边有一点点，这已经算很好了，毕竟气门室盖垫属于易损件，两三年左右老化了就要换的。
这台途观，真的是我拆过的最干净的一台EA837了，但是干净归干净，还是烧机油了，这一点你没法去原谅他。
小二拆机二人组立马拆迁队附体，哼哼哈嘿，麻溜地拆成了秃机。
看看拆机小哥那健硕的二头肌，抬起一个机械增压器根本就不费事，唉，年轻真好啊。
剥离了线束、管路、轮子、皮带……真才是一个赤条条的秃机。
拿掉气门室盖，发现里面还算干净，就是颜色偏黑点，不过已经算很好了，你没见过脏的。
拿掉凸轮轴……
力拔山兮气盖世，一二三，拿掉气缸盖……
嘿嘿，刚才是吓唬你们的，小哥举重若轻的那期气缸盖，铝合金的嘛，没多少分量。
拿掉气缸盖之后，看到黑乎乎的活塞顶部，这个很正常，没点积碳怎么好意思承认自己是烧机油排行榜前五名的EA837呢。
端下气缸体，准备继续分解。说道这里，肯定很多黑子们要喷我了，比如说我小病大治的、比如说我坑人钱财，明明可以做免拆几千块钱搞定的，非要给人把发动机大卸八块……这年头，交智商税的人永远教不会、讲不明白，看下去，你就知道了。
继续分解发动机，拆掉机油泵和隔板……
挨个取出六个活塞……
看看这活塞环，气环被积碳卡死，油环不积碳堵塞。说道这里，做免拆清洗的又会振振有词地反驳：“对呀，就是积碳，洗洗泡泡不就溶解了吗！”没错，你洗洗泡泡是溶解了，但是你不能改变它的缺陷结构，今天溶解了积碳，今天积碳继续填满活塞环，你只是延缓或者暂时麻痹了机器而已，并没有改变病灶解决问题。
同时所谓的溶解其实就是腐蚀，能溶解积碳也就会腐蚀金属部件。你别跟我说免拆清洗的药水品质不同，好的药水没有腐蚀性，大哥，我相信你个鬼。只是腐蚀性大小不同罢了，所谓的“好药水”腐蚀性低一些，“一般药水”直接腐蚀气缸到毁容。
分解完之后，检查一下气缸磨损程度，这款铝合金缸体的汽缸壁，非常不耐磨，十万公里基本就椭圆了。这一点要向宝马学习，宝马的铝合金缸臂，基本开二十万公里磨损量可以控制在5丝之内，但是奥迪大众做不到。或许这就是人家的看家本领，材料力学也是一门很深奥的学问。
纵向尺寸，2丝，完美！但是你别高兴得太早。
横向尺寸9丝……大哥，啥情况？非常6+7呀？
那么问题来了，如果做免拆清洗，就算能洗掉积碳、就算没有一丁点腐蚀、就算没有任何副作用，请问，洗完了，磨损的尺寸能修复回来吗？
东西让镗缸磨轴的师傅带走去加工，我们利用碎片时间，把副车架和变速箱给他刷白，虽然我们不修变速箱，但是我们也爱美。爱美是人的天性，也是我们修理人员的坚持。
镗缸的师傅拿回去第一件事情就是挖洞，看看二次进气道内的积碳，不用钻头都打不松啊。
打完积碳倒出来看看，有多少？所以说让你们平时用过点汽油添加剂，就是为了减少积碳，可是你们非要认为这是交智商税。为什么明明是交智商税的事情很多人愿意相信，可明明是正确的理念大家却认为是交智商税呢？
处理气门步骤一图带过，最后研磨气门，达到最佳的气门密封性。
接下来就是修复气缸了。因为原车的气缸已经椭圆了，必须镗缸。这款车镗缸的要诀我已经告诉镗缸的师傅了，包括镗床的刀头都是我给他配的。不是说我有多牛X，而是应了一句古话，久病成良医啊。
宝马的铝合金汽缸壁耐磨，但是奈何是奥迪大众的竞争对手，不可能把材料配方告诉奥迪，于是奥迪大众另辟蹊径，学了日本车，打了一套铝中镶铁套的组合拳，你别说，看着挺LOW，但是效果奇佳。我们镗缸也是一样的道理，直接镶嵌铁套，但是和原厂不同的是，我们镶嵌的是合金套，原厂的是铸铁套，哪个更好？脚趾头都能想明白。
这里要给镗缸师傅点个赞，镶嵌完缸套之后，其实气缸面是有挤压扭曲变形的，一般的地方只是哪个推盘推一下，大致搞平就算了。但是我们这里的师傅，直接给你飞一刀，把平面绝对的搞平。
最后精磨气缸，达到最佳的尺寸和粗糙度。
这里要说一下，这些镗缸的设备虽然看上去老，但是其实性能都不错，全国镗缸磨轴的地方基本都是这个德行，这一点我是没得选的。
第二天一早，镗缸的师傅把东西放我家地上，他七点就掀开我家卷帘门给我放好了，我基本上八点才起床……嘿嘿
虽然经过超声波清洗，但是残余的胶水是洗不掉的，需要挖煤人工铲干净，这也是一个工作量不小的步骤。
搞干净之后，开始组装了，铺设好大瓦，涂上组装油。
放好曲轴，盖上瓦盖，塞好螺丝……
按规定顺序和力矩拧紧瓦盖螺丝。说道这里，经常有车友推荐我去买机器打螺丝和机器打胶水的设备，大哥，能拔脓的就是好膏药，原厂维修手册也没要求机器打胶和打螺丝呀。
使用改进版的活塞环，你都知道哪里有问题了，你再不改，不是傻就是坏。
使用安装漏斗安装活塞，最早用抱箍、后来用钳子、现在用漏斗……一个比一个好使。
按规定力矩拧紧小瓦螺丝。
盖上中油底壳……
安装好机油泵和机油防溅板
安装好油底壳……今天的工作完成，明天继续。
更新全套链条轨道和张紧器，其实这车公里数不长，链条轨道磨损还没到极限，但是既然打开了，一次性换干净，免得日后夜长梦多。
顺带吐槽下大众的“良心大螺帽”，明明应该是单向阀的地方，愣是简配成了两个螺帽。单向阀某宝卖300一个，那么一个车省600，EA837年产十万台，那就是省下六个亿还是六十亿……哥们算数不好，哪位兄弟给我算算。
吃完上一张图中的减肥紫薯之后，换回原本应该有的单向阀，哥做事讲究良心，不坑人。
安装好后盖和后油封
安装好飞轮盘
更换新的油气分离器。这玩意很多人念成油水分离器，这里要纠正一下，是错误的，这样念显得很没文化，很像李云龙。我们要做赵刚，做文化人。
抬上气缸体……
完美对接之后，安装好发动机支架
水泵、曲前油封……一整套全部换新的，原厂件！
盖上加工完毕的气缸盖
另一边还没上气缸盖，看着这锃亮的活塞顶部，你时候不是有一种被治愈的感觉啊。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝
看看小哥那线条棱角分明的肱二头肌……
放置好摇臂和液压顶柱
安装好凸轮轴
盖上凸轮轴瓦盖
正时工具定位，安装正时链条和链轮
全套轨道和张紧器都是新的，只要好好使用，少说再战三十万公里没毛病。
两边都安装到位
前面也有模有样了
后盖罩上，完美！
更换气门室盖垫，盖上气门室盖。这个垫子基本两三年就要更新，属于易损件，别说三年左右漏油了，说哥们东西质量不好，这是没办法的，你一双鞋子也穿不了三年，鞋底磨平了你就去骂人家鞋厂用料差，这肯定是不对的。
各路水管和管路套上去。
安装三元催化排气管。
喷油嘴、进气道……统统安装到位
最后抬上机械增压器，基本结构就出来了
插好点火线圈布置好线束……
另一边的排气管安装到位
所有线路和管路再仔细检查一遍
发动机总装完毕，准备进入机舱。
缓慢降下车身，两者完美融合。
固定好底下螺丝之后，小哥接驳好线束和管路，车子贵就是线路多管路复杂，你要是个桑塔纳，哪来那么多事情。
原厂推荐使用嘉实多极护，完美遵循母乳喂养好的原则，也用嘉实多极护。很多人说嘉实多是油泥王，那完全是瞎扯淡，你买的是网上的假嘉实多吧。
清除故障码，准备起动车辆！
一把就打着，排出一股蓝烟。不是因为烧机油，而是活塞泡过机油。
接下来就是做四轮定位，有职业操守的修理厂，在动过副车架之后肯定回去给车子做一个四轮定位。
定位数据调试中……如果不做四轮定位，铁定日后跑偏吃胎。
今天是小哥我自己亲自试车，刚想调侃几句对面KTV的小姐姐，结果发现空调不出风了，虽然眼下已经不是盛夏，但是哥们还穿着短袖呢，谁受得了没空调？
好吧，空调鼓风机光荣退役了，换新的吧。
有了空调的加持，哥们就有底气出去试车了，先在市区道路晃晃 ，磨合磨合。
然后直奔高速路口……
每次发文之后，总有很多人在评论区喷我，说大修完的车子怎么就这么快上高速了，你简直是在毁车！
我想说的是，大哥，我大修完这车子可不就是为了能上高速嘛？不然我干嘛修呀。我要修个大修，修完了只能30码龟速，我直接骑个“猛蹬125”不就完事了吗。
上高速了，今天是个阴天，懂行的朋友都知道，阴天野外写生、摄影最合适不过了。其实对于试车，也是阴天最佳。
100码，轻轻松松，不带喘气的。
一路上，动力澎湃、声浪迷人、超个车啥的，那就是信手拈来，一脚油门，绝尘而去啊。
整个试车过程下来，对这个车况，心里有底气了，交车绝对没问题。
来回五十公里，下高速。以前我在4S上班的时候，大修都没有试足50公里的，基本上就是滨江的南环路一个来回，撑死15公里。不过给自己打招牌和给公司打招牌，能是一个打法吗<呲牙>
试车回来之后，按照惯例来一瓶汽油添加剂，奥迪内部也叫G17。其实就是把斯夫的液体灌到铁罐子里，卖个奥迪奥迪贴一圈自己的标，卖给奔驰奔驰贴一圈自己的标，卖个宝马……
加汽油添加剂，这个不是交智商税，可以减少积碳，降低油耗，其实这玩意我们外面也不贵，五十几块钱一瓶，家中土豪的隔一箱又一瓶，家中贵族的一箱油一瓶，替你省下来的那点油耗，基本也够这一瓶的钱了。
一切就绪，完美交车，祝愿上海大哥，一路顺风！
途锐整个维修过程就这样轻松愉快的结束了。之前评论区有很多车友问我，这样大修了，既改进了缺陷，又做了彻底的清理，能保证多久不烧机油呢？
其实这个世界上没有绝对的东西，比如没有绝对的干净，因为处处有细菌；没有绝对的密封，你家自行车放家里一年不骑保管瘪胎……同样的道理，也没有绝对的不烧机油。日系丰田不烧机油吧，其实人家只是烧的少，一个保养周期消耗的机油可以忽略不计而已。
我们大修发动机，虽然改了缺陷，但是也要车主配合好好保养。个人建议，七八千公里换机油，五千换有点奢侈，一万换太抠了，后期机油性能是直线下降的，会加剧零部件磨损。同时使用汽油添加剂，尽可能的减少积碳，做到了这两点，估计到你换车的时候都不会烧机油。