开过国产车之后再开合资车，国产车进步明显，但三大缺点仍是痛点

我开过奇瑞瑞虎8，又开了福特翼虎，经过一段时间的相处，内心五味杂陈，奉劝想要买国产车的人要三思，只有了解了车子的优缺点和自己的用车需求，才能买车不后悔！

10年前的国产车还处于逆向研发的阶段，那时候的国产车技术落后、质量差、品控差、售价低廉。但如今的国产车，我不敢说绝对没有一点问题，但是进步迅速、完全自主、性价比极高，这是大家有目共睹的！

但是想要与真正的老牌国外汽车工业品牌相比，还是存在一定差距的，差的是什么呢？差的是品牌沉淀，差的是对技术的执着，差的是品牌影响力，差的是保有量，差的是对高端市场的冲击力。

如果你对车子了解不多，那么把同级别的国产车和合资车摆在一起，你肯定会被国产车的外观颜值、内饰空间以及丰富的配置所吸引。可当你开过国产车之后，再去开合资车，那么你就能明显感觉到两者之间的差距，国产车虽然进步明显，但是在行驶质感上面还是和合资车有不少差距。

我开过两年的奇瑞瑞虎8，也开过朋友的福特翼虎。下面我将结合我驾驶瑞虎8和翼虎的实际感受，从外观、内饰、驾乘感受、动力性能以及操控性等诸多方面来做对比，告诉大家国产车和合资车之间到底有哪些区别！

国产车和合资车在外观、内饰方面的对比

奇瑞瑞虎8

奇瑞瑞虎8外观方面沿用了家族式的设计风格，沉稳大气并且融入了不少时尚元素，点阵式镀铬进气格栅，搭配LED流水式转向灯，视觉冲击力极强，点阵式雾灯个性十足。车身侧面比例非常协调流畅，车身尾部双边镀铬排气管运动气息满满，贯穿式尾灯是点睛之笔，辨识度极高。

内饰方面，中控台布局规整，层次感鲜明，采用了大量真皮材质和仿木纹装饰板装饰。中控大屏采用了时下流行的悬浮式液晶屏幕，再加上液晶仪表盘以及电子档把，看上去高端大气上档次。实体按键采用了银色镀铬装饰，质感和手感都相当出色，一下就提升了整体的豪华感。

瑞虎8 的内饰层次分明，档次极高，如果你不看车标，还以为是一辆豪车，15万左右的价格，内饰豪华感已经快赶上一线豪车BBA了。

初看福特翼虎的外观，外形设计涵盖了多种时下流行元素，简洁的侧面线条，使得整车更具立体感。前脸设计延续了福特家族的设计风格，十分犀利，给人的视觉冲击性很强，左右后视镜的设计也非常特别。车尾部分的镀铬装饰条与尾部车灯相连，显得很有科技感。无论是车位还是轮毂，都显得特别的细腻、细致，看上去很有质感。总的来说，福特翼虎的外观更加时尚动感、美观大气，符合时下年轻人的审美习惯。

相比于奇瑞瑞虎8，我个人感觉福特翼虎的外形更具攻击性，充满了美系车的肌肉感，瑞虎8的外观虽然够大气，但是偏稳重风格，少了一丝野性，可能年轻人不是特别喜欢。

福特翼虎的内饰就比较令人失望了，给人的熟料感很强，半内嵌式的中控屏设计也比较过时，加入了镀铬装饰条就显得更加老气了，比较适合30岁以上年龄层人士。内饰用料在同级别车型中不算出色，中庸的中控仪表盘设计让很多消费者望而却步，内饰用料非常不厚道，手感非常粗糙，门边以及中控台的调色比较统一，但是会给人一定的压抑感，内饰方面甚至不如丰田RAV4荣放。

国产车和合资车在空间、配置方面的对比

奇瑞瑞虎8的车身长宽高为4722*1860*1745mm，轴距达到了2710mm，身高1米75的人坐在驾驶座，头部空间接近两拳，表现相当出色，毫无压迫感。

溜背式的设计，也没有让后排头部空间有所压缩，身高1米75地坐在后排，头部空间也有一拳4指，而且7座版本的腿部空间也相当优秀，第二批座椅调整到最后，仍有两指的空间，调整到最前也有一拳3指的空间，坐在最后排也依然保持了足够的舒适度。

后备箱最小深度尺寸为310mm，第二排座椅为110mm，第三排座椅放倒后最大深度为1960mm，后备箱宽度为1100-1340mm，高度尺寸为800mm，完全不用担心后备箱的空空间，座椅放倒后平整，也方便偶尔装载。第二排座椅直立时，放入三个行李厢完全没问题，28寸的箱子即使直立也能放下。第三排座椅直立时，可以躺着放一个20寸的登机箱，剩下的空房间可以放几个包。

我用瑞虎8帮同事搬过几次家，装载能力非常强大，完全能够满足日常的用车需求。

全新的奇瑞瑞虎8带来三款配置选择，在动力不同，配置基本一致的情况下，2.0T排量车型比1.6T版本贵1万元左右。这三款配置之中的最低配自动展翅版，配备了胎压显示、倒车雷达/影像、4个安全气囊、陡坡缓降等安全配置，以及无钥匙进入、可开启全景天窗、7英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏、18英寸轮毂以及自动空调等舒适性配置。除了卤素光源的前大灯之外，作为入门级低配版本，已经具备不错的实用性，配置丰富。

中配的自动逐风版比低配版本要多花5000元，最主要的就是升级了矩阵式全LED大灯，并且安全气囊数量增加到了6个，还提供全景影像以及前排电动座椅和座椅加热功能。光看罗列出来的配置清单，就已经超过了5000元的差价，可以说是物超所值。无论是实用性还是性价比，应该都是全系中最高的了，就看你对动力要求高不高了。

至于顶配的自动扶摇版，就要在中配基础上再加8000元。主要增加了交通标识识别、车道偏离预警、主动刹车等主动安全配置，并还附带了全速自适应巡航功能。此外，还提供带感应功能的电动后备厢、无线充电，以及增加到6个扬声器的音响。特别是主动安全配置的增加，这点无法通过后期弥补，但是8000元的差价也只能说是量力而行。如果是我，预算足够用的情况下，我可能会优先选择升级动力。

不仅是奇瑞瑞虎8的配置这么丰富豪华，现如今的国产车，只要价格上了10万元，你想要的豪华配置它都有，这就是买国产车的优势所在。

福特翼虎的车身长宽高为4524*1838*1701mm，轴距达到了2690mm，身高1米75的人坐在驾驶座，头部空间只有一拳3指，乘坐在后排，头部空间一拳4指，腿部空间两拳，空间表现优秀。

福特翼虎后排中央地台略微凸起，对中间乘客的舒适性有一定影响。车身尺寸与同级的紧凑型SUV相仿，整个后排乘坐空间不算差，即便坐了三个成年人也不会显得拥挤，腿部活动空间还是比较充裕，但整体空间表现不如瑞虎8，毕竟瑞虎8定位的是中型SUV。

福特翼虎的后备厢纵向深度表现相当优秀，尤其是放倒座椅后可以放置不少大件行李，后备厢的离地高度并不算高，只有700mm，搬运大件行李进后备厢也不算特别吃力。值得一提的是，翼虎放倒座椅后的空间平整度还是比较好的，没有明显坡度和落差。

定位中型SUV的奇瑞瑞虎8和定位紧凑型SUV的福特翼虎，在空间表现上，瑞虎8的略占优势，但是它有7座版本，福特翼虎没有。

在相同价位的情况下，福特翼虎的配置可以说少得可怜。

在被动安全配置方面，翼虎比瑞虎8少了前/后排头部气囊(气帘)、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示等。

在辅助驾驶配置方面，翼虎只有倒车影像、定速巡航，驾驶模式也只有一种，可以说是相当的寒酸。

在内部配置方面，瑞虎8搭载的12.3英寸的全液晶仪表盘，同时还有内置行车记录仪以及手机无线充电功能等。

座椅配置方面，瑞虎8多出了前排座椅功能通风、电动座椅记忆功能、副驾驶位后排可调节按钮等。

媒体配置方面，瑞虎8配备的是12.3英寸中控彩色液晶屏幕以及8英寸的液晶仪表盘，而福特翼虎只有10英寸的中控屏。同时瑞虎8还支持CarPlay、CarLife，以及OTA升级，同时配备了10个的Sony的扬声器，翼虎只有6个。

福特翼虎的配置只能说是非常的简陋，这也是合资车的老毛病，在20万左右价位的合资车，内饰豪华度和配置丰富度表现得都不尽人意，甚至停留在十多年前的水平。

而国产车给人的感觉是诚意满满，不仅配置丰富，而且科技感十足，我觉得这才是未来汽车该有的样子，如果合资品牌还在吃老本，不重视用户体验，那么完全被国产车取代的日子也不久了。

国产车和合资车在动力性能和操控性方面的对比

奇瑞瑞虎8在动力方面，搭载了一台奇瑞第三代ACTECO 2.0TGDI发动机，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，最大马力254匹，与之匹配的是格特拉克7挡湿式双离合变速箱，动力表现相当优秀，加速有明显的推背感，换挡顺畅不顿挫，高速超车毫无压力。

底盘方面，全新的瑞虎8搭载了前后独立悬架，整体调教偏运动，路感反馈清晰，悬挂支撑有力，极限过弯侧倾抑制得非常不错。不过在经过减速带的时候，还是有比较明显的震感，悬挂调教偏硬，冲击感比较明显，不过对于一些细碎的颠簸路面，过滤的还是比较不错的。

油耗方面，虎8不是“油老虎”，高速百公里油耗6至7升左右，市区日常代步8至9升左右，虽然油耗和个人驾驶习惯还有路况关系很大，但是虎8确实比较省油，燃油经济性非常不错。

现如今，奇瑞更是推出了“全系车型发动机终身质保”，是“技术奇瑞”和“品质奇瑞”实力的体现，也是奇瑞汽车给用户的诚意与承诺，更是自主品牌技术的基石。从侧面也印证了奇瑞在发动机技术领域的造诣之深。曾经号称“买发动机送车”的日系车，也不敢许下如此豪言壮语。

但是在底盘研发和调教方面，国内自主品牌却一直无法突破技术瓶颈，这一直都是国产品牌的软肋，也是国产自主品牌最后需要攻克的难关，其中的技术难点可比发动机和变速箱困难多了。尽管奇瑞也是最早开始自主研发底盘的车企，但是这么多年研究下来，底盘的行驶质感始终差强人意。包括其它自主品牌车企也一样，在底盘技术上一直都处于逆向研究阶段，没有很好的突破。相较于合资品牌，国产品牌还有很长的一段路要走。

说实话，很多消费者选择福特翼虎，就是冲着它的动力及操控而来的，福特翼虎 2019款 EcoBoost 245 四驱豪翼型，这款车采用的是一款2.0T的发动机，最大功率达到了174kW，最大马力达到237匹，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，集可靠性、稳定性、驾驭趣味于一体，方向盘的力度轻重适中，再一个就是刹车，效果还是非常不错的，制动力比较强劲，反应速度也比较快。底盘不算高，感觉轮胎的抓地力表现非常不错。从舒适度来看，福特在倾尽全力把翼虎打造成为一款移动沙发。行驶至比较坑洼的路面时，由于底盘调教较软且悬挂支持较好，车内乘坐人员不会出现摇摆的情况，底盘滤震效果极好。

这是翼虎在底盘方面的优势，同时也是合资品牌的优势，我们不得不承认，合资品牌在底盘设计和调教方面的技术优势。从驾乘感受上来说，只有同时开过国产车和合资车之后，你才能感受到它们之间明显的差距。