新能源趋势不仅是对车企的挑战，更是对汽车供应商的挑战。
#霸主地位松动#
自2018年以来，中美欧三地在政策端持续刺激新能源车行业，使得新能源汽车渗透力不断提升，让新兴造车车企产能释放。以内燃机为代表的传统行业，面临着前所未有的挑战。作为现代汽车发祥地的德国，汽车工业版图巨大，活跃着多样性的零部件公司，比如Tier1巨头博世、大陆、采埃孚、马勒等，汽车产业如今已经成为德国的重要产业支柱。
随着新能源汽车智能化和高端化的发展，我国本土供应商开始获得越来越多腾飞的机会，过去被博世、大陆、采埃孚等巨头称霸的局面，也开始出现松动的迹象。
包括比亚迪、蔚来、零跑、理想、问界、小鹏等旗下多款新车身上，都能明显看到本土供应商占比的提升，不只是动力电池，在自动驾驶域控制器、行车ADAS、激光雷达、空气悬架等领域，本土供应商出现的频率都越来越高。
比亚迪通过自研三电技术、汽车芯片、供应链垂直一体化等深厚布局，取得销量爆发；奇瑞与宁德时代共同宣布神行超充电池，未来还将携手将神行超充电池车型同步推广至海外，开拓欧洲、中东、东盟、北美市场。
#亚洲供应商排名上升#
甚至不少国外车企也开始采购国内动力电池，根据宁德时代方面公布的信息，近期宁德时代持续获得多家欧系本土车企如大众、Stellantis、宝马、奔驰等的大额订单。
除了与欧系车企深度合作外，宁德时代与日韩车企，尤其是丰田、现代和本田等头部车企拥有密切的合作关系。据悉，丰田将在2026—2027年的纯电动车中引入磷酸铁锂电池、现代将宁德时代的CTP技术引入韩国销售；东南亚等地区的造车新势力品牌，如越南车企VinFast、泰国车企ArunPlus，也均与宁德时代达成了相关合作意向。
值得注意的是，由于海内外市场需求持续快速增长，此前已经连续6年动力电池使用量排名全球第一的宁德时代，其2023年1-8月全球动力电池使用量市占率为37%，持续排名全球第一。而欧洲是宁德时代率先突破的海外市场，已实现全面覆盖欧系本土车企。
思略特公司的研究显示，近年来，一些亚洲公司在全球汽车设备供应商排名中有所上升。就营收排名而言，去年有三家亚洲公司－－中国电动汽车电池巨头宁德时代、日本电装公司、韩国的现代摩比斯公司，进入前十。
#转型迫在眉睫#
一直以来，百年历史的德国汽车工业引领着汽车行业的发展，虽然在燃油板块我们仍存在较大差距，但这两年中国电动智能汽车阵营领跑世界已经成为业内共识，自主品牌也有了孵化品牌和建立生态的能力，这一转变就带给中国汽车产业很多想象空间，比亚迪、名爵、蔚来和小鹏等品牌将在2023年广泛进入欧洲市场，包括高端和入门级市场。
德国汽车管理中心主任StefanBratzel曾公开表示，在创新方面，新的中国品牌也与西方制造商平起平坐。随着电动汽车的发展，购买偏好也在发生变化，新品牌可以迅速获得关注。
今年年初，德国汽车供应商博世（Bosch）表示，中国市场是2023取得成功的关键，中国市场占该公司收入的五分之一。
德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒（HildegardMüller）近期表示，许多德国汽车供应商可能正面临着迄今为止最大的创业挑战。有些供应商必须开发全新的商业模式和产品，同时仍将长期生产内燃机零部件，以期实现汽车行业的转型。
确实，现在电动汽车的竞争日益激烈，很多汽车供应商开始把目光转向自动驾驶、未来互联等新兴业务上。根据管理咨询公司麦肯锡的一项研究，自动驾驶软件有望实现高利润的前景。到2025年，自动驾驶软件市场规模可能比2019年翻一番以上，达到330亿美元。
据悉，采埃孚已经研发出用于自动驾驶的中央车载计算机和传感器。而德国博世和康迪（Conti）看到了自动驾驶的巨大增长机会，也正向此领域发力。【iDailycar】