从社会效益来说，中国正在进入老龄化社会，中国的老龄化程度也是非常大的，国家整治三轮四轮老年代步车也从另一方面说明了老人出行工具的迫切需求。如果政府能够引导产业资本和科技力量去发展这个产业，那我们社会中的老年人就会切实受益安享晚年。
另外目前市面上的低速电动车缺乏统一的产品标准和安全标准，不适应当前的路况，应该考虑制定统一的标准来规范行业发展。如规定低速电动车的长宽高，车速，安全性能等。车速应体现低速，不能超过15。宽度要窄，适应拥挤的路况。
这个行业大有可为，比那些追求面子不顾实际的电动汽车有更高的可操作性，利用起来效率更高。
安全这东西是相对的，看你怎么开，不管是低速电动汽车还是高速电动汽车，或者燃油车，其自身发生故障或者现在很多人说的自燃这种情况的概率是极低的，百分之九十都是人为因素导致的，如果你技术好且用车规矩，正常情况下都是不会出问题的，但如果你纠结的是买低速电动汽车还是正规的电动车，我建议你考虑当地条件，城市通勤建议买正规可以上路的电动汽车，现在像五菱宏光mini也就三万块，和低速电动汽车差不了多少钱，不过日常用车成本肯定要比低速电动汽车高，保险，上牌啥的，如果在农村日常代步，跑村道就建议买低速电动汽车，又不用上牌不用交保险，省心省钱，缺点就是去不了远处，上不了路。在申请加V，望路过的大神多多关照！
低速电动汽车最新状况，你支持发展新能源低速电动汽车吗？为什么？
91新能源电动汽车网
非常支持低速电动汽车最新状况，不论是从经济上还是社会效益上来说都是超值的。从经济上来说这个行业是一个真正适合纯电动的广袤市场，未被真正意义上的开发。它会带动上下产业链的发展就像汽车曾做到过的那样，会增加就业税收和有利于经济转型升级。
从社会效益来说，中国正在进入老龄化社会，中国的老龄化程度也是非常大的，国家整治三轮四轮老年代步车也从另一方面说明了老人出行工具的迫切需求。如果政府能够引导产业资本和科技力量去发展这个产业，那我们社会中的老年人就会切实受益安享晚年。
另外目前市面上的低速电动车缺乏统一的产品标准和安全标准，不适应当前的路况，应该考虑制定统一的标准来规范行业发展。如规定低速电动车的长宽高，车速，安全性能等。车速应体现低速，不能超过15。宽度要窄，适应拥挤的路况。
这个行业大有可为，比那些追求面子不顾实际的电动汽车有更高的可操作性，利用起来效率更高。
安全这东西是相对的，看你怎么开，不管是低速电动汽车还是高速电动汽车，或者燃油车，其自身发生故障或者现在很多人说的自燃这种情况的概率是极低的，百分之九十都是人为因素导致的，如果你技术好且用车规矩，正常情况下都是不会出问题的，但如果你纠结的是买低速电动汽车还是正规的电动车，我建议你考虑当地条件，城市通勤建议买正规可以上路的电动汽车，现在像五菱宏光mini也就三万块，和低速电动汽车差不了多少钱，不过日常用车成本肯定要比低速电动汽车高，保险，上牌啥的，如果在农村日常代步，跑村道就建议买低速电动汽车，又不用上牌不用交保险，省心省钱，缺点就是去不了远处，上不了路。在申请加V，望路过的大神多多关照！
从社会效益来说，中国正在进入老龄化社会，中国的老龄化程度也是非常大的，国家整治三轮四轮老年代步车也从另一方面说明了老人出行工具的迫切需求。如果政府能够引导产业资本和科技力量去发展这个产业，那我们社会中的老年人就会切实受益安享晚年。
另外目前市面上的低速电动车缺乏统一的产品标准和安全标准，不适应当前的路况，应该考虑制定统一的标准来规范行业发展。如规定低速电动车的长宽高，车速，安全性能等。车速应体现低速，不能超过15。宽度要窄，适应拥挤的路况。
这个行业大有可为，比那些追求面子不顾实际的电动汽车有更高的可操作性，利用起来效率更高。
安全这东西是相对的，看你怎么开，不管是低速电动汽车还是高速电动汽车，或者燃油车，其自身发生故障或者现在很多人说的自燃这种情况的概率是极低的，百分之九十都是人为因素导致的，如果你技术好且用车规矩，正常情况下都是不会出问题的，但如果你纠结的是买低速电动汽车还是正规的电动车，我建议你考虑当地条件，城市通勤建议买正规可以上路的电动汽车，现在像五菱宏光mini也就三万块，和低速电动汽车差不了多少钱，不过日常用车成本肯定要比低速电动汽车高，保险，上牌啥的，如果在农村日常代步，跑村道就建议买低速电动汽车，又不用上牌不用交保险，省心省钱，缺点就是去不了远处，上不了路。在申请加V，望路过的大神多多关照！