路特斯Evora GT410 Sport一周深度体验1篇
曾几何时，Lotus Esprit一直是挂历上的常客， 这款超级跑车也曾多次出现在《007》、《本能》等电影中，但自创始人Colin Chapman柯林·查普曼去世后，这家创办于1952年的英国著名跑车/赛车公司开始走了下坡路，先后被转售通用汽车、曾拥有布加迪汽车的意大利企业家Romano Artioli、马来西亚Proton宝腾汽车。曾经家喻户晓的中文名字“莲花”也因为被抢注而被迫改成音译“路特斯”，前些年一直缺乏资金被迫取消了推出包括全新Esprit在内多款新车型的五年计划，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购路特斯51％的股份，成为路特斯的所有者，有了资金雄厚的吉利支持，一代传奇品牌路特斯有望重新振兴。
2010年在瑞典斯德哥尔摩街头惊鸿一睹的路特斯Esprit V8
虽然多次近距离接触路特斯的跑车，但自己却从未开过，所以当厂家联系我说有辆尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑车是否有兴趣体验，我对未上市的车型尤为感兴趣，于是欣然答应。拖车按照我约定日期将车送到小区，司机师傅将板落到地面并将钥匙交给我，一件有意思的事发生了，各位可知道想要启动一辆路特斯有多不容易？拧动插入点火开关的钥匙就能启动？答案是不能，仔细看了下，发现仪表左侧还有个Engine Start启动按钮，按下总该启动了吧？但是依然毫无反应，于是我懵了，坐车里反复试，先按后拧、先拧后按、同时按拧….各种手法都用上了，除了仪表上亮起的各种警示符号像在嘲笑我一样，车子依然沉睡中，无奈只好联系了厂家，最后被告知的正确启动车子流程是：将钥匙插入点火开关后拧至III，然后按一下钥匙上的路特斯标志，再按下启动按钮，GT410 Sport怒吼一声，终于被我唤醒了。个人觉得这套流程实在是繁琐之极，还不如直接用机械钥匙拧更简洁传统。
点火开关
启动按钮
接车时已行驶841公里
GT410 Sport可选两座或2+2配置（不过不推荐选2＋2，后排就算选了座位也连孩子都坐不了），可选自动或手动变速，交给我的这辆试驾车为2座自动变速版。总长4,385毫米，长度只比718 Boxster长6毫米，比911短了134毫米，但轴距却长达2,575毫米，比911轴距长125毫米，所以腿部空间在跑车里算很宽裕了。前悬1,023毫米，后悬787毫米，离地间隙140毫米，接近角10.0°，离去角19.5°
总宽1,845毫米(包括外后视镜1,972毫米)，总高1,240毫米，这个高度甚至比812 Superfast还要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定制调教的3.5升V6发动机，发动机是源自丰田的2GR-FZE, 结构比较紧凑，动力平顺性也较好，耐用性可以放心。配有Edelbrock机械增压器，在转速7,000转/分时，最大功率可达416马力，在转速3,500转/分时，最大扭矩可达420牛·米。配备水冷型空气冷却器，保证良好的散热性能。
最高时速275公里/小时（手动档极速可达305公里/小时）。
自动档车型0-100公里/小时加速4.1秒（手动档4.2秒内）
轻量化几乎是路特斯的看家本领了，尽可能将一辆车造得更轻是路特斯的造车哲学之一，GT410 Sport底盘、防撞梁和碰撞溃缩区大量应用铝合金，复合材料前后车身面板以及使用更多碳纤维部件，自动档版整备质量只有1,331公斤，净重仅1,292公斤（手动档1,279公斤）， 加装GT410 Sport选配套件后极限净重可进一步下降至1,256公斤（钛合金排气系统可减重10公斤，优化升级的Öhlins TTX铝制双向可调减震器可减重13公斤）。和Evora 400相比，新车共减重98公斤，与轻量化已然做到出色水准的Evora Sport 410相比还要轻28公斤。
Evora GT410 Sport经过改良的前盖板拥有两根加大尺寸的碳纤维导管和集成风刀，能有效增强前轮周边的空气流动，减少振动和阻力。进气格栅下的前扰流器和源自赛道的后扩散器通过合理设计，涂层表面更光洁，可创造更多的下压力。在后轮两侧分别加装的碳纤维管能迅速排出高压气流，为下压力起到平衡作用。
碳纤维导管和集成风刀
后扩散器
后轮碳纤维管
当车速达到手动版极速305公里/小时，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下压力， 相比现款Evora Sport 410 提升了50%，较Evora 400更是提升了300%。风阻系数0.35，使得Evora GT410 Sport成为路特斯目前空气动力效能最佳的车型之一。
Evora GT410 Sport标配的碳纤维材料组件包括前检修门、车顶、集成后扰流器的单片式百叶窗后备厢盖板、前风刀系统和后轮排气口配件，Evora GT410 Sport自动档的功率重量比达到329马力/ 吨（手动档为331马力/吨）。
前检修门
碳纤维车顶
集成后扰流器的单片式百叶窗后备厢盖板
中规GT410 Sport标配适合日常使用的旅行版悬架套件，该配置包拥有特殊调校的Bilstein减振器及米其林Pilot Sport 4S性能轮胎，前235/35 ZR 19 91Y，后285/30 ZR20 99Y。喜欢下赛道的车主还可以选配运动版悬挂，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2赛道级轮胎，车身高度进一步降低，并配有Eibach超轻运动悬架包围，低边缘应力弹簧和Bilstein运动减振器。
10辐轻量型锻造铝合金轮毂，可选银色或哑光黑色，外侧标有Evora和Sport标识，前轮毂19英寸8.0J宽，后轮毂20英寸9.5J宽。前后轻量级双片式钻孔通风刹车配黄色AP Racing的四活塞制动卡钳（前370毫米 x 32毫米, 后350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制动卡钳
集成转向灯的车外后视镜电动可调，锁车后也自动折合，但是因为车身后部线条外抛，我总觉得副驾一侧的车外后视镜调整不到最佳视角。
除了大灯为双氙气外，其他日间行车灯、转向灯、尾灯、刹车灯、倒车灯均为LED光源，灯光开关也为手动，这让习惯了自动大灯的我偶尔忘记关闭，好在熄火时车辆会蜂鸣提醒。
跑车因为车身低矮且轮拱外抛，在行驶中很容易卷起路面沙砾撞击车身，一段时间后被沙砾撞击密集的漆面就会出现不少坑洼，GT410 Sport在最容易受到伤害的后轮拱前翼贴了黑色贴花，保护该部位车漆。
按动驾驶一侧车门储物格内按钮可以打开油箱盖和后备箱盖，油箱容积60升，使用95号汽油。
因为是中置发动机，发动机的通风口都设置在车身后部，左侧B柱后方是发动机进气口，右侧B柱后方是发动机舱冷却系统进气口，碳纤维百叶窗式后备箱盖周围还分布有一些发动机舱热空气排气口和催化转换器热空气排气口，GT410 Sport的散热效率不错，尽管经过较激烈驾驶，我将手放置各排气口附近仍未感到有任何发烫的感觉。
发动机进气口
发动机舱冷却系统进气口
发动机舱热空气排气口
催化转换器热空气排气口
中出单排气管，口径较粗凸显其高性能出身，虽然试驾车接到时总里程仅有数百公里，但排气口下缘已经被熏黑，个人觉得排气管还不如直接全部黑化，另外排气管正上方就是后视摄像头，在北方寒冬尾气弥漫时会让倒车影像看不清楚。
寒冬尾气弥漫时会让倒车影像看不清楚
遥控钥匙感应范围超近，一周的驾驶时间内我距离最远的一次解锁大概是两米多，最近的时候甚至要走到门旁边才能解锁，再近的话我觉得可以直接用机械钥匙开门了。