国产旗舰重卡中最值得买的车型？老司机带您重新认识格尔发K7
在国内自主研发的旗舰重卡中，江淮格尔发 K7可以说最成功的，在上市一年多之后，我们依旧这么认为。K7车型早些时候做过两次报道，一次是上海跟车长沙，全程1200公里，道路复杂多变，在到达目的地后，K7在燃油经济性和驾乘方面表现优秀；另一次是中通快递一次采购50台K7，K7再一次证明了自己的实力。
K7是一台好车，或者说在目前的自主品牌中，K7依然是选材用料最好，品控最佳的卡车，这一点毋庸置疑，对于接触过K7的人，肯定会深信不疑，但为了消除从未接触过K7的人的疑惑，我们有必要也有义务再重新认识一下K7。
K7初衷就是定位高端旗舰卡车，这个定位不止体现在售价上，区间价格38.8万—46.8万，当然，这是厂家指导价，终端成交价还要看当地经销商优惠力度。而优秀的动力链组合同样是K7要在百家争鸣中一骑绝尘的有力配置，再加上舒适的驾乘空间以及丰富的功能配置，使得K7在品控层面绝对是刷新了我们对自主品牌的认知。
先回顾一下K7动力链。搭载MAN技术的MC13发动机，排量13升，区间马力400-540马力，其最大马力发动机额定功率397kW（540马力），最大扭矩2500N.m，最佳扭矩输出转速为1050—1350r/min。
K7在经过升级与迭代后，现可提供康明斯X12发动机选装，X12发动机作为康明斯旗下黄金动力，马力区间360-510马力，额定功率265kW-375kW，最大扭矩2300N.m。康明斯X12的加入，作为用户，在购车时，又多出一个选择，而作为K7，极大的丰富了自身的产品结构，同时，以上两款发动机均支持10万公里长换油。
关于变速器，K7自始至终采用世界一流变速器——ZF（采埃孚），并且可提供自动挡12档与手动挡16档两种选择，同时变速器还可选装原装ZF液力缓速器。多说一句，在缓速器这个问题上，我还是建议多花点钱加上这个配置，因为你花钱买得不是一个缓速器，而是一份实实在在的安全。但鉴于国内用户用车习惯，也有观念问题，多数人在购车时还是会撇下缓速器这个选项，转而去投向价格低廉的气压淋水器。综上，可以看出，配如此高端变速器，K7就会面临成本问题，而这些成本最终会转换为售价，这也就是K7售价高昂的原因之一，但价格高是有原因的，ZF变速器换油里程可达25万公里。
还是鉴于用户用车习惯问题，K7驱动形式全系为6X4驱动，并未出现欧洲卡车那种6X2或4X2驱动。这一点无可厚非，毕竟我们多数驾驶员是从拉大载重载的历史中走来，这种惯性思维还不至于在这短短几年内转变，究其原因，其实大多数驾驶员还是在想，万一我要是拉重货，万一下工地，总之选6X4不会错。殊不知，6X4与6X2的燃油经济效率相差很大，这种相差在长年累月积累后，将是一个可观的数字。
车桥品牌同样有两种以上可选，一种是知名度更高，产品更高端，但价格也相应较高的美驰车桥，另一种是江淮跨越专用车桥，两款车桥均支持长换油技术，美驰车桥换油里程16万公里，跨越车桥换油里程10万公里。至于速比，标准速比为3.417，你也可以根据实际使用来定制契合工况的速比。
前桥采用CONMET（康迈）免维护车桥，维护里程可达50万公里以上。
关于轮圈选装，K7可提供两种方案，一种是搭载MC13发动机版本车型，豪华型为铝合金轮圈，舒适型为铁轮圈，而搭载康明斯X12发动机版本车型同样支持这两种轮圈选装。另外，在豪华版车型上，全车均带胎压监测模块，有了这个功能，舒心行车将变成可能。
悬挂方式，还是用车习惯问题，空气悬挂几乎很少有人选装，除非是装载精密仪器的特殊工况才会选装空气悬挂。K7同样是轻量化车身，前桥2片钢板簧，后桥4片钢板簧.，同时可提供后桥空气悬挂选装项。记得跟车的那位安徽K7车主，他所购买的K7几乎已是顶配，在全车盘刹的配置上，但还是选了钢板簧悬挂，由此可见我们的用车习惯是多么根深蒂固。
对于当下动不动就1000升以上油箱的车型来说，1000升燃油意味着什么，意味着多数情况下都是在负重行驶，1000升容量宣传意义大于实际意义，结合实际情况，没有人会跑几千公里不休整不补给的。K7油箱容量是700升，这是综合数据后最佳燃油容积量，跑个两千多公里补一次油，车辆既不会负重的同时，驾驶员还能停车休息一下。
舒适性配置，K7毫无疑问全系标配驾驶室四点气囊。
K7是完全意义上的平地板驾驶室，驾驶室内不会有一点凸起，是一马平川那种。而采用平地板驾驶室就意味着车身高度很高，蹬车踏板是4级，如此高度，爬上车还是要费一点力，但是K7相对于第一代车型，蹬车踏板做出了一些优化，踏板由上往下依次加宽，就像楼梯一样，上下车也方便了许多。
K7车门上有两个小细节要讲一下。第一个是车门锁，由于采用平地板驾驶室，整车高度变高了很多，而门锁的打开方式就要做出改变，K7门锁打开方式为下拉式，只要把手指搭上去，往下拉动就可以了。还有就是车门的开合度更大了，车门与驾驶室夹角几乎为90度，而车门开合度更大，上下车也就更加方便。细节决定成败，可以看出K7在细节方面做出了很大的努力。
座椅是气囊悬浮座椅，功能丰富，功能依次是一键放低、阻尼调节、高低调节、腰部气囊支撑、背部气囊支撑、两侧护翼气囊支撑和靠背角度调节。
说起自主品牌，驾驶室内部一般是和塑料感联系在一起，你丝毫感受不到高端，但K7不一样，K7驾驶室做工考究，细节丰富，完全颠覆了我们的认知，几乎可以媲美欧洲卡车品质。那么在开始注重品质，注重驾驶感受这个维度上，K7可以说是自主品牌中第一个推动者。
简单说一下K7的功能性。屏幕交互系统还不错，功能丰富，像胎压监测GPS导航等，都可以通过屏幕来查看。
中控台内置220V车载电源，并且预留一个USB充电口，同时还保留了24V的点烟器接口。
副驾中控位置有一个隐藏式小桌板，最大承重15kG。细数一下，自主品牌目前有这个配置的还少之又少，K7在这一块算是为数不多的一个。
位于侧窗的遮阳帘也是标配，夏季行车再也不用担心被太阳暴晒了。
车载冰箱在豪华车型上是标配，舒适版车型可提供选装。考虑到现在的驾驶员在跑车时都是自己带饭带菜，还是装一个冰箱的好，既吃的舒服，还减少了停车时间。
360度窗帘也是标配，即使偶尔在车上过夜休息，也能有一个相对私密的空间。
值得一提的是，K7驾驶座椅相比第一代车型，正副驾都多出了臂托，说到臂托，老司机最深有体会，长途驾驶，有臂托和没臂托，驾驶强度是两个概念。
900mm宽的卧铺对于正常体型的驾驶员来说，绝对算得上是宽敞了，而K7上铺宽度更是要比下铺宽10mm左右。加上超高的驾驶室内部空间，即使是躺在上铺睡觉，也不会感到压抑。
关于主动安全配置，在豪华版车型上，标配车道偏离预警与车辆稳定辅助系统，当然，舒适型也可选装。目前，K7车道偏离预警可提供车道偏离提示，当驾驶员注意力不集中或疲劳驾驶时，预警系统会通过摄像头侦测识别车辆是否在车道内行驶，如果偏离车道，会及时报警，提示驾驶员使回正常车道。
最后，关于K7，它确实是一台好车，这种好并不仅仅体现在售价上，而是实实在在体现在K7的品控方面，可以说，在媲美欧洲卡车这个维度，K7是最接近的一个，也是走得最远的一个。
图/文：刘国华