宇通新一代中巴问世，大金龙无人驾驶入围，最新客车公告详析下篇
工信部328-329批红头文件是2020年的第2和第3个公告批次，分别于2月13日和3月6日下发。同期下发2020年第2批和第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，链接见《工业和信息化部装备工业发展中心 公告发布 道路机动车辆生产企业及产品（第328批）2020年 第5号 》和《工业和信息化部装备工业发展中心 公告发布 道路机动车辆生产企业及产品（第329批）2020年 第9号》。虽然时至今日已近一个季度，但由于工信部数据库往往有延迟20天以上的习惯，加之考虑本系列文章也有作为客车行业客观记录的目的，因此将2个月合并成一篇文章，进行整体盘点，按此频率，下一期将是330-331批的盘点。由于目前工信部尚未更新第331批数据库，最快也要在5月中旬发布，笔者制成数据库再予以分析也要在6月初，故本类盘点依然不“过时”。
工信部328-329批基本情况
由于每月的红头文件车型都是在上个月10日申报截止，因此可以认为1月时的申报行为尚未受疫情影响，车企也依然在按正常节奏申报新产品，今年2月期69款，去年2月期62款，单纯从数量来看同比还略有增长。但从1月底的春节假期开始，全国范围的新冠疫情全面爆发，第三方检测机构和试验场也陆续受到了较大冲击，进而直接影响了2月10日的申报节点，导致3月期公告车型数量的全面走低，仅有18款新产品，这也是近12个月以来的最低值，中国汽车工业受疫情影响可见一斑。
328-329批大中型客车行业共申报87款新品：依然以公交产品为主，达到67款、占比接近八成，同比份额更大一些。座位产品为17款、占比两成，虽然份额下滑，但按照惯例，二季度开始座位新品会出现放量式增长，后续依然可以期待。校车新品则只有3款，继去年12月期的高峰后，在春季学期来临之际进入低谷，不过由于疫情影响，目前绝大多数初中以下教育机构尚未复学，这对校车客运也产生致命打击，使得原本已不富裕的市场雪上加霜。
对于新能源客车，笔者已考虑在今后的“新能源推荐目录盘点”系列文章中予以表述，并已从331批和2020年第5期开始，故而本文也不再对新能源客车部分进行过多着墨，请读者周知。从燃料结构来看，常规燃料依然主要出现在非公交类产品中，尽管有国六排放的限制，然而国六座位车依然大量出现，NG也不再是唯一“过审”的法宝，反而有被市场边缘化的趋势。
本期公交新品依然出现了1款NG新品，即329批申报的江淮轻汽JB6661G城市客车，这属于早年江淮客车星巴系列的一种。在安凯客车被中车收购上市公司股权后，江汽集团的客车业务也需寻找新的发力点，不过旗下依然有整车56号的江淮汽车HFC、民用改装类第(十二)03号的江淮客车HK和第(十)22号的江淮轻汽JB，尚留有底牌。至于江淮轻汽，则是2012年12月第243批从扬州江都的江苏女神汽车集团公司变更而来。
从长度分布来看，本次出现了3款9米级校车新品，但这依然是客车产品的“分水岭”：左侧5-9米49款，右侧10-14米35款，中型、轻型要好于大型、特大型产品。具体而言：本次行业新品集中在8米级26款和10米级23款，数量尤为突出。其后的5米级、6米级和12米级都在10款上下，属于第二梯队。为表明常规燃料在各长度的占比，特意将其列为贴近坐标轴的一项，由此可知常规燃料在各个长度段都有均匀的分布，其中10米级更加突出，主要是座位客车，尤以10.99米为最，后文亦有表述。
本次列出新品数量大于2款的所有企业，共12家、67款，累计占比重新恢复接近八成份额。具体而言，中通、比亚迪均为12款，与北汽福田7款并列三甲，其余几家也都是“知名企业”，宇通、海格、金旅、申龙等传统企业，依托大型汽车集团的中车、广西汽车（五菱）、重汽（合并原济南豪沃）、吉利（远程商用），以及中兴智能ZTE。与2019年市场端数据相比，也大多是这些企业榜上有名，行业格局已变从产品端也可得证。
客车行业如今已进入十分明显的“马太效应”时期，或称“强者恒强，弱者愈弱”，一方面是少数用市场端的优异表现反哺技术进步、持续不断开发新产品、进入“良性循环”上升通道的大厂，另一方面则是大多数意欲只用几款新品就试图撬动庞大市场、却最终陷于“恶性循环”的地方小厂，纵有“长尾”相辅，也终究只有一成的市场可供挣扎。与乘用车行业高度集中的格局相比，客车行业在2020年新能源补贴政策颁布后（销量1000辆才有单次清算资格），似乎也进入了行业整合的快车道。
前文提及，此后新能源客车相关分析将在笔者的推荐目录分析篇进行，但考虑从331批的第2020年第5批才开始，故此前的批次仍在新产品公告分析中暂留。328-329批，行业共申报70款新能源新品，纯电动以58款、重新恢复八成占比以上，混合动力5款和燃料电池7款。
从储能类型来看：LFP磷酸铁锂电池继续把持了纯电动、混合动力和燃料电池三种类型的领跑地位。纯电动的“双电”模式也有1款，即江苏友谊客车的ZGT6858LBEV1，采用合肥国轩LFP磷酸铁锂和上海三玖SC超级电容的组合，在2016年出售给中汽瑞华后，友谊客车亦显沉寂、少有信息。燃料电池客车本次均为燃料电池FC和磷酸铁锂LFP的组合。
从新能源客车新品的储能装置企业来看：
纯电动新品为磷酸铁锂LFP的天下，近七成为宁德时代（含1款为郑州深澜提供单体），继续巩固龙头地位。比亚迪由于多款新品申报，也有内配的12款电池上榜。其余知名电池企业国轩、亿纬锂能也有身影，但客车企业旗下的郑州深澜、金龙新能源和开沃创源天地同样不容小觑。在客车市场整体遇冷之际，客车企业也开启对零部件的整合，纷纷以整车企业的名义开始申报电池或电机公告，这对独立第三方的零部件供应商也是一种新的挑战。
燃料电池方面：本次潍柴集团在燃料电池方面发力较多，包括潍柴新能源2款（为重汽配套）和股市收购的苏州弗尔赛1款（为亚星配套）；河南豫氢本次与金旅客车合作有2款，分别采用平煤国能和河南锂动的LFP电池，或许也是针对河南市场而来；而江苏兴邦与开沃合作有南京金龙NJL6100FCEV1，目前兴邦氢燃料也开始在江苏盐城小批量示范应用。
驱动系统方面，继续选择纯电动客车作为分析对象，共计58款。内配方面，本次共有12个品牌上榜，比亚迪本期12款为最，中车电动3款其次，但其他各家也都只有1-2款装机记录，包括潍柴新能源（为中通、重汽配套），以及此前提过的中通与上海电驱动的合资企业山东通洋。外配电机方面，本次有10家企业入围，但数量较多的只有精进电动、苏州绿控、凯博易控和株洲电机4家。
进一步分析各类产品的细分长度。公交结构新品方面，传统的“四加一”格局延续，10.5米大型公交以18款新品居首，8米10款、8.5米和12米皆为8款，以及6.6米6款，共同构成当前公交行业的主流产品。
随着2020年补贴政策的出台，此前业内担忧的“后补贴”时代并未如期而至，甚至继续延长了2年时间，这既使大部分谋求补贴的车型得以延续，也使得一些原本不符合新能源标准的车型有“落空”之嫌。但目前其他类新能源车型依然在有条不紊的申报，似乎说明了依然有车企在坚持“不以补贴为目的”的特殊车型，本次的2款5.9米车型便属此类，分别是比亚迪BYD6600B3EV1和奇瑞万达WD6600BEVG01。
值得注意的是，行业中出现了盘式电机这种新的形式，在传统8.5米基础上，通过略微加长车身而改为前后门布置，提高车厢内利用面积，这在笔者2020年第5批新能源推荐目录分析中已有阐述，本次则有厦门金旅XML6885JEVP0C，也是行业中的首款车型（此前盘毂曾为金旅星辰扩展公告）。
非公交结构方面，从座位、中巴和校车三个方面分析。
座位结构新品方面，营运型目前以10.99米成为绝对热门，一举替代此前10.5米、10.8米和11米三个细分长度。传统中客方面，8米和8.9米依然有一定数量，国六排放对座位车的影响依然不大。另一种以“城市客车”名义申报公告的座位车，本次8米和12米各1款。
金旅对其锦程中客进行facelift的XML6909J16Y也已问世，但这只是外观上的更改，并无结构创新，只做一般看看即可。数年前金旅开始流行“微创新”理念，即在主体结构不变的情况下，进行“小改小革”，比如发光式logo、“永远向上”的轮罩logo。早些时其已对大客凯歌进行造型选装式，本次对锦程的“微创”亦属其类。
中巴结构新品方面，本次引入一种新的结构——“无人”，即“无人驾驶”之意，不过由于现在的公告车型依然需要有驾驶员，笔者仅指诸如金旅星辰之类的产品，虽然结构与传统中巴有较大差异，但仍可归于其类，特此说明。本次大金龙的2款“无人”中巴XMQ6601AGBEVL/1也问世，开始丰富这一产品种类，金旅星辰也不再“独美”。其他类型方面，长头中巴的6款均为广西汽车申报，也可看出其目前依然依仗此类产品。
中巴结构还有考斯特4款、传统中巴2款和平头中巴1款。值得注意的是，中通客车在保留其C7高端商务中巴的同时，也开始发展四代Coaster外观的LCK6721D6H。目前“四代考”也逐渐成为新一代“原型车”，不过尚是江浙一带车身供应商拼出的低端“样子货”，已经有大金龙、江苏上驰申报公告，以及牡丹客车、无锡中车等样车流出，但充其量也只是农客中巴的一个变种，离高端或者商务尚有差距。
此外，宇通本次申报的ZK6772D51传统中巴也值得关注。笔者此前曾在2019年10月市场分析篇中提及，参见：独家| 宇通销量继续领跑，校车销量依然下滑，10月国内座位客车销量详析-提加商用车网。这是宇通用6米三类底盘扣装7.73米车身的典型前置中巴，重新优化了车内座椅布置形式，配合2.4米宽体车身，可实现30+1人的载客量，从而与8米后置中客形成良好的互补性。此举虽然只比传统7.5米增加了1-2座，却实现了真正意义上的错位竞争，因此在当前的农村客运市场上是十分有力的产品。
校车结构新品本次只有3款，包括海格校车2款和牡丹校车1款。校车市场本已现下滑，加之疫情影响、迟迟不能复学，因此校车也前景堪忧。
后记
至此，笔者用两篇文章将328-329批公告进行了系统盘点。关于产品数据分析系列文章，笔者经近期思考后决定如下：一方面，引入新能源推荐目录车型分析作为话题之一，而这也是各类业内人员分析行业、做产品规划的重要依据，具有极其现实的意义，更考虑其与每批工信部红头文件同期下发，也代表了最新的行业资讯，故也将其纳入产品数据分析范畴，同时扩大到货车、专用车范畴，完成对全商用车的全覆盖；另一方面，笔者继续保留对工信部各批次的新产品公告分析，但主要侧重点是竞业信息详解，以及常规动力的新产品分析（以非公交为主），以客观记录行业真实发生的现状为主，但考虑近来公告申报批次加快，遂从328批起改为两个批次合并处理，以此类推。此两部分相辅相成，可更好的丰富产品数据分析这一话题，请读者周知。（完）
图/文：C3