8月起，多地电动车严查“4禁”行为？违规上路或扣车罚款，动真格
我国的交通工具近几十年发生了很大的改变，曾经，我国是有名的“自行车王国”，大街小巷都穿梭着自行车，这样的时间持续了很长一段时间，而随着科技的发展，经济的提升，自行车又开始升级，老百姓开始用上“动力型”的交通工具。
所谓“动力型”的交通工具，就是摆脱了自行车的人工助力，虽然汽车在100年之前就进入我国，但它始终不是平民百姓所能拥有的，而自行车升级的第一款“动力型”交通工具，其实是摩托车，作为时速够快、成本比汽车低了若干倍的摩托车，成为走进千万家庭的交通工具。
不过，摩托车由于存在污染、交通 、治安等多重负面影响，它的普及在电动车出现就被按下了暂停键，多地出现禁止使用摩托车的禁令，电动车成功接棒自行车和摩托车的身份，电动车有着价格低、操作简单、随意上路等优点，即便21世纪之后，汽车开始进入数亿家庭 ，但始终没办法超越电动车的保有量。
电动车随意上路成为“过去式”
当如今电动车保有量已经逆袭成为所有“动力型”中最多的一位，它的高速发展所带来的负面影响也需要被“敲响警钟”，电动车在普及的过程中，因为没有一个完整的监管制度，没有一个强有力的执行标准，导致了电动车不仅在生产销售方面不够规范，而且在存在安全隐患的上路骑行上也是比较随意。
对于一些电动车老司机，已经“享受过”电动车在道路行驶，不需要牌照，即便是存在闯红灯、逆行、占道行驶等违章情况，也是“无人问津”的“特权”，当然，这种随意上路已经成为过去式，如今的电动车想要合法合规上路，上牌、戴头盔、遵守交通规则已经是基础要求，除此之外，电动车从8月起，电动车迎来“4禁”行为，违规上路或扣车罚款，有这些习惯的车主，要改改了。
第“1禁”：整治违停电动车
电动车有一个很大的优点，就是它的体小轻便，而这个优势不仅让它上路的时候通行效率高，并且在停车的时候也比较方便，不需要像汽车一样还需要专门的停车位，只要有空闲的地方，电动车就能停放，这样的方便在人流、车流密集的地方，优势十分明显。
但是，随意停放车辆给车主带来了方便，但有可能给他人带来影响，很多电动车主，都十分厌烦汽车随便在非机动车道行驶，影响道路通行，而作为非机动车的电动车，常常却把电动车停放在人行道，影响行人的通行，同样让人厌烦，而汽车随意停车会面临罚单处罚，一直以来电动车却让人“无可奈何”，不过，如今泉州、深圳、海口、吉林等多地，都开展了电动车违停的查处，面临一定金额的罚款，对于严重影响他人通行的电动车，甚至会进行拖车暂扣。
第“2禁”：严查电动车违规载人
电动车可以载人其实在很多车主心中，都是一件“理所当然”的事情，甚至几十年前的二八自行车都能载人，电动车不需要人工助力、稳定性也会更好，就会让不少车主有了它本应该就能载人的错误意识。
其实电动车可以载人是在有条件的基础上，并不是所有的电动车都具备载人资格，按照规定，时速小于25km/h、整车重量小于55kg的电动车，载人限制在1名12周岁以内，部分地方限制1.2米以下的儿童，而时速在小于50 km/h的电动车，是不具备载人资格，时速大于50 km/h可以载1名成人，很多人载人根本不按照这个规定遵守，甚至不少人还用电动车载2人，这些都属于违规载人，需要面临处罚，而如果是牵扯的营运载人，不仅要罚款，还会进行扣车处罚。
第“3禁”：严惩违反“冲禁令”电动车
所谓“冲禁令”，是指部分路段对电动车限行，比如广州在城区限制电动车上路，深圳部分路段电动车限制通行，而除了这些特殊的路段限制通行之外，所有城市的高速路、快速都是不允许电动车通行，而正常来说，机动车道也是不允许电动车通行，电动车应该行驶在非机动车道，如果无非机动车道应当缓慢行驶人行道，如果非机动车道和人行道均无，才允许靠右行驶机动车道，否则违规行驶就是属于违反“冲禁令”。
而违反“冲禁令”，各地的处罚标准不一，深圳是会进行2000元的高额罚款，之所以会设置如此高的处罚，是因为在机动车道、快速路、高速路，都是机动车专属道路，对于这些道路的车辆，不会预料会有非机动车行驶，从而没有足够的防范心理，一旦电动车突然上路，很容易导致交通事故的发生。
第“4禁”：严查违规改装电动车
改装行为其实任何交通工具都存在的，而对于一些破坏了结构和安全性的改装，是有交通法规明确禁止的，相对来说，电动车的改装其实隐蔽性比较强，即便是改装了电池和动力系统，它的行驶不会有异常情况，很难被发现。
但是，一旦被发现，改装行为就是非常严重的错误，关注电动车安全方面的资讯，近期都关注到了电动车爆燃的问题，比如四川成都电动车电梯内爆燃，浙江杭州电动车道路爆燃，这些爆燃的“罪魁祸首”，都是因为改装，吸取教训之后，现在各地都严查电动车的改装行为，比如广州，今年以来就全系统共出动执法人员20376人次，检查电动自行车及配件生产、销售企业15455家次，严查严惩违规改装行为，为了自身的安全，车主也应该避免改装的行为。
电动车治理的思路正在发生转变
我们从电动车的“4禁”行为可以发现，现在的电动车管理其实从刚开始的管理，思路正在发生改变，从以前加强对于车辆的限制，不允许车辆上牌、上路，甚至提出要“有序淘汰”电动车，认为这才是从根源解决电动车所带来的隐患问题，但是，现在多地出台的电动车管理，几乎没有再强调应该限禁电动车，甚至不少地方也都开始放宽电动车，比如海口放开电动车登记上牌，广州缩小电动车的限禁范围。
现在的管理，是从驾驶人身上加强约束，除了基础的要求遵守交通规则以外，要求不超载、不逆行、不和机动车抢道，其实都是一种从源头降低高风险骑行行为的管理，加上现在对于骑行要求佩戴头盔的配合，这种更加人性化的管理方式，也会比直接禁限电动车使用，更加有效。
最后，我们来探讨，电动车到底是不是安全的交通工具，一直以来，电动车都给人的印象它不是一个安全的交通工具，我们拿和电动车保有量旗鼓相当的汽车作比较，电动车保有量在3.7亿辆左右，汽车在3亿辆左右，我们来拿2013年至2017年5年的数据来说话，看看电动车到底安全不安全；
事故总数：根据国家统计局官方数据，2013年至2017年5年内，电动车共造成5.62万起事故，汽车共造成69.24万起事故，是电动的12.32倍。
受伤人数：根据国家统计局官方数据，2013年至2017年5年内，电动车共造成6.35万人受伤，汽车共造成70.02万人受伤，是电动车的11.3倍。
综上所述，其实，电动车是一个安全性比汽车还要高的交通工具，当然，电动车存在的交通乱象、交通事故等情况也是客观存在，而且电动车本身就是低速的交通工具，这些交通事故率虽然没有汽车高，但是和自己的低速特性相比，也是不该如此存在，所以，加强电动车的管理其实是势在必行，而作为电动车主，遵守交通规则，遵守上路规矩，也是每位车主应该做到的，道路的安全需要大家一起来营造。
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