最近在东京车展上，出现了我一个对日本非常炸裂的身影，那就是比亚迪带着它的比亚迪海洋系列（携海豹(配置|询价)、海豚(配置|询价)、元 PLUS），和腾势 D9、仰望 U8 共同参加了东京车展，在上半年中国汽车出口超越日本后，比亚迪可以说是带着它的产品们“直捣黄龙”，把更多优秀的汽车带到了日本本土
而且在今年 8 月比亚迪就把东京的首家展厅“BYD AUTO池袋”开到了东京市丰岛区黄金地段，距离池袋站仅 2 公里，从地铁千川站出发，步行仅需 5 分钟就可以走到，这也是比亚迪对日本汽车行业的一次有力的回击
至于为什么比亚迪会有如此信心，去参加日本车展呢，这主要还是因为比亚迪在今年上半年的累计销量已经突破了 125 万辆，是中国首次挤进全球新车销量排行榜前十的车企，甚至超过了奔驰和宝马，可以说是打造了中国汽车出海的新名片了，只要提到中国汽车，那就不得不避开比亚迪这个品牌
除了中国汽车出口量数据猛增之外，出后汽车的均价也在不断提升，据海关总署的数据显示，我国整车出口均价已经从 2018 年的 8.5 万元，提升到了 2022 年的 12.2 万元，而且由于中国高端纯电乘用汽车快速渗透了海外市场，在 2022 年，新能源汽车的出口均价甚至来到了 14.7 万元
这也得益于国产品牌的高端纯电汽车获得了国外高端消费车的认可，那比亚迪的几款车型距离，在巴西汉比亚迪 EV 的售价甚至要比宝马 3 系还要贵一些
在英国，元PLUS(配置|询价)（海外命名为 BYD ATTO 3），也几乎追上 Model Y 的售价，折合人民币甚至卖到了 30 万元人民币的价格
在德国，元PLUS（海外命名为 BYD ATTO 3）的售价也超过了宝马 3 系的 3 万欧元，甚至和宝马 5 系，也只差了 0.2 万欧元，这无疑说明了比亚迪在海外高端汽车市场的产品力，和国外高端消费者对比亚迪的认可力
而且比亚迪自从 2021 年 5 月开启“乘用车出海”计划后，通过短短两年时间，已经把比亚迪的新能源乘用车推广到了日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等 57 个国家及地区，海外累计销量超过 17 万辆，同时在近期比亚迪也问鼎了国外多项销量冠军
甚至在今年 9 月份，比亚迪也携手海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、海豚、汉、腾势 D9，这六款新能源车型，参加了德国的慕尼黑车展，借此机会，比亚迪也站在了全球汽车的舞台中
同时瑞银全球研究和 UBS Evidence Lab 也对比亚迪海洋系列的爆款车型——海豹进行了拆解，并在今年的 9 月 4 号全球首场比亚迪海豹拆解部件展示与研讨会中，对比亚迪以及中国汽车制造商给出了高度的赞扬
称以比亚迪为首的中国汽车制造商在制造集中、统一、最新的汽车系统，以及高度集成的零部件和自营供应链方面的竞争力正在不断增强，而且比亚迪与传统竞争对手有着 25% 的成本优势，预计到 2030 年中国整车厂的全球市场份额会再翻上一番
所以如今的中国市场早已脱胎换骨，从今年上半年中国出口汽车超过日本之后，相信今后的中国汽车行业也会继续在全球继续发光发热，打造了中国汽车出海新名片，让甚至颠覆全球汽车行业