10月26日，广汽埃安S系列再推新车系——AION S MAX(配置|询价)，官方指导价：14.99-20.29万，推出510km和610km两个续航版本共5款配置，其中510km版本采用的磷酸铁锂电池包，610km采用三元锂电池包，并同步给出了限时订车权益。
根据相关渠道了解到，AION S(配置|询价) MAX在未来将取代AION S PLUS，与AION S形成了高低搭配的阵营，其中，AION S依旧主打B端网约车市场，AION S MAX则主要面向C端市场。
相比B端市场来说，C端市场更加庞大，如果能够同时掌控两片市场，埃安S系列或将迎来新的销量巅峰。
作为AION S PLUS的继任者，AION S MAX相比目前在售的AION S PLUS有哪些升级和优化？我们给大家罗列了一下，具体如下：
1、车身尺寸加大，轴距加长。AION S MAX相比S PLUS车身长了53mm，宽度增加10mm，轴距长了10mm，更长，更宽，侧面视觉效果更修长。
2、外观设计更加时尚与运动化。前脸部分由一体式大灯变为了分体式设计，轮毂部分采用了熏黑镂空的旋风设计，运动感更强，新增了繁星蓝和碧云绿两种新色彩搭配，尾部采用了全新的贯穿式尾灯造型。
3、内饰进行了重新设计。内饰部分采用了游艇式的T型中央扶手台，并辅以橡木饰板装饰，整体的质感和视觉感都大幅增强，新增皓月白和星夜黑两种配色。
4、中控屏幕更薄，边框更窄。中控屏幕依旧采用14.6寸的液晶触控屏，整个屏幕变得更薄，边框也更窄，屏占比加大，视觉效果更佳，内置ADIGO 4.5车机系统。
5、座椅部分舒适性提升，新增躺平模式，前排座椅放倒可以与后排无缝衔接，形成躺椅模式。
6、顶配新增11喇叭Premium音响系统。
7、顶配车型前排座椅新增通风、加热功能。
经过一系列的升级后，AION S MAX已经拉开了与S的差距：两款车放到一起，很多人都估计不会觉得他们是同一个系列的车型。
这也是埃安为何推出AION S MAX的原因之一，更为重要的是，在目前的A级纯电车市场，埃安S相比秦PLUS EV(配置|询价)冠军版本各有优势，如今AION S MAX到来，高低搭配之下，则是完全将秦PLUS EV冠军版的价格区间全覆盖。
就拿同样是510km续航，售价14.99万的AION S MAX 70星辰版和比亚迪秦PLUS EV冠军版510KM超越版来说，AION S MAX拥有更大的车身尺寸，更长的轴距，在空间感和拓展性上可以说碾压了秦PLUS EV冠军版，根据此前体验的感觉，在前排座椅调节到位的情况下，AION S MAX后排腿部空间比秦PLUS EV多出接近1拳的空间，两台车的后排均有一个凸起，并不影响中间排的乘坐体验，差距不明显。
在动力输出上，AION S MAX也比秦PLUS EV更强，150KW的大功率电机在这个级别的车型中也是少有的存在，相比秦PLUS EV冠军版来说，AION S MAX的最大输出功率高了50KW，峰值扭矩高了45N·m。
除此之外，AION S MAX的内饰氛围感要更好些，尤其是全新设计后的T型中控台比秦PLUS EV更显时尚，14.6寸的中控屏幕比秦PLUS EV的10.1寸更大，两者的视觉感受对比之下，秦PLUS EV冠军版要显得老气不少。
在车机系统方面，AION S MAX搭载高通6155的8核心芯片，比亚迪秦PLUS EV冠军版搭载的是高通665，6155是665的升级版本，在性能上也要更强一些，并且AION S MAX是支持前排双音区语音识别。
在APP丰富度上，AION S MAX虽然也引入了应用商店，但是，在数量上还是不及秦PLUS EV，整体的流畅度上，从新车体验上来说，差距并不明显，不过，更强的性能对于后续用车过程中的保障也会更多一分。
在其他配置方面，秦PLUS EV相比AION S MAX的优势多了后桥的独立悬挂和前后安全气帘两大亮点。
秦PLUS EV冠军版在安全和驾控上的优势能否打动大家放弃在AION S MAX所见到的优势就看个人选择了。
埃安S系列进入2023年后，销量也是一直稳定在2万辆+的水平，稳居A级纯电车销量冠军的位置，此次改款升级，最大难题在于能否如其所愿的打进C端市场。
对于广大的消费者来说，外观和内饰的时尚、运动化可以很好的吸引一大波年轻的消费者，同时，比S更高的入手门槛也可以很好的隔开两者的市场定位，就如同在燃油车时代，车企会专为出租车公司定制车型一样。
但是，对于网约车的用户来说，他们更重视的是性价比，只要性价比到位，别说AION S MAX了，就是再出一个Ultra，也同样会被抢来用于网约车市场，这中间的平衡就需要靠埃安来把控了，最好的结果就是和轩逸一样，让C端和B端市场用户都觉得这车值得买。