新旧交替：国内重卡掌门人换帅进行时
有心人可以发现，最近不少重卡车企都先后换了掌门人。11月初，福田领头人王金玉因病辞职余波未尽，12月中旬重汽掌门人马纯济卸任的消息紧随其后。事实上，这几年好些知名重卡车企领头人都发生了变动，重卡行业正在悄然进行掌门人“换帅”行动。
一汽解放和东风
作为共和国长子，一汽解放的领导人变动历来都是行业焦点。2017年8月，一汽与兵装掌门人对调。一汽集团董事长、党委书记徐平改任兵装集团董事长，其原职位由中共兵器装备集团公司总经理、党组副书记徐留平接替。
左：徐平 右：徐留平
当时这个消息可谓相当出人意料。徐平自2015年5月上任，才短短两年时间，一汽掌门人再次发生变动，由徐留平接任。虽然一汽是国内重卡行业的领头羊，但是掌门人更换如此频繁也实在有点任性。不过下半年发生的一件事在某种程度上对此事做了一番新的注脚：
12月1日，一汽、东风、长安三方在武汉签订战略合作框架协议，合作范围将是采购、研发和前瞻技术领域战略合作，而不是此前网传的资产重组或合并。根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。
此消息一出，之前的种种疑云逐渐真相大白，原来从两年前的一汽、东风掌门人互换，以及今年8月的一汽、兵装掌门人对调，所有的一切都是为了此次三方战略合作，可谓深谋远虑。
竺延风
从合作三方的掌门人履历来看，徐平可谓是土生土长的东风人，后面又接任一汽集团董事长，目前就任兵装集团掌门人；竺延风也是在一汽集团中供职几十年，两年前就任东风汽车董事长；徐留平先后任职长安汽车董事长、兵装集团董事长，如今又执掌一汽，三位掌门人经过轮番对调，互换水土，一切都是为了今天的战略合作打下坚实的基础。
对于三家央企的联手，毫无疑问，这将是一项史无前例的重大变革，也是一项难度极高的复杂工程。而其目的，是通过强强联合的方式，打造出具有国际竞争力的“行业排头兵”。另一方面，虽然此次三方签署战略合作协议，不意味着一汽东风长安就会重组合并，但依然留给观众很大的想象空间。
重汽
2017年12月12日，中国重汽集团召开领导干部会议，宣布济南市委对中国重汽集团主要负责人调整的意见。64岁的马纯济因年龄原因，不再担任中国重汽集团党委书记、董事长职务。济南市政协副主席，民革山东省委员会副主任委员王伯芝被提名为中国重型汽车集团有限公司董事长人选。
王伯芝
担任重汽掌门人多年，马纯济俨然已是重汽的代名词，如今卸任离去，很多人难忍惜别之意。从2000年9月临危受命到今日功成身退，马纯济带领中国重汽在快速发展道路上行驶了17年。17年前，马纯济接下这个亏损百亿的“烂摊子”；17年后，他卸下重任，将位列中国重卡前三强、年营业收入高达800多亿的企业交到新继任者王伯芝手中。
18日的年会上，重汽公布的成绩也是马纯济17年来苦心经营的一份成绩单：2017年，中国重汽预计全年销售整车达30万台，同比增长47%；销售收入900亿元，同比增长30%。曼技术产品得到用户广泛认可，装配曼技术发动机的重卡销售同比增长97%，占中国重汽国内总销量的43%，合资产品“汕德卡”已经成为国内重卡界的明星产品。马纯济的这份成绩单，可谓相当耀眼。
中国重汽，国之重器，重汽在新掌门人王伯芝手中将焕发何等光彩，所有人都拭目以待。
陕汽
2015年4月，陕西省国资委党委宣布，方红卫不再担任陕汽集团董事长兼任陕汽集团党委书记。6月，袁宏明接任陕汽集团董事长一职。
陕汽以军工起家，其行事一向带有浓重的“务实”风格。尤其是在掌门人更换上，一律都是内部提拔，不搞“空降”主义。
方红卫的前任张玉浦，1969年来到陕汽，从基层做起慢慢上升，一直到2002年就任陕汽集团董事长；
2008年，方红卫接任董事长一职时，已经在陕汽工作了19年，同样是基层上来、历经淬炼的陕汽老兵；
2015年其下一任袁宏明跟方红卫的上升通道几乎一模一样：同样是清华大学汽车工业系专业，同样一毕业就来到陕汽，一扎根就是几十年，一路做到总经理然后就任董事长。
可以说，陕汽的掌门人更替一直都很“稳”，如无意外，袁宏明应该也会执掌陕汽7年左右才会交给下一任。
陕汽近几年成绩也可谓硕果累累。2017年会上，陕汽曝露国内民品销量突破14万辆，同比增长96%，市场份额15.4%，份额同比增长1.8个百分点，创造了陕汽国内民品销售的历史之最。同时陕汽重卡2017年还创造了行业“六个第一”：销量和份额增速行业前五家第一，牵引车行业影响力提升第一，13L大马力产品销量第一，经济型产品销量第一，渣土车产品销量第一，天然气产品销量第一。
而作为陕汽品牌迈向高端的产品基础，采用了全新驾驶室的X6000、L6000、M6000、H6000系列产品也将会在2018年全面进军各个细分市场，重卡市场竞争已近于白热化，这将是陕汽明年的一场“攻坚战”。
在这个全民浮躁、一切求快的时代，陕汽稳扎稳打的务实作风显得尤为难能可贵，期待明年它的市场表现。
福田
2017年11月3日，福田汽车连发数条公告，迎来了福田历史上最大的人事变动。从董事长到总经理到副总经理，悉数变动。张夕勇接棒徐和谊担任北汽福田第七届董事会董事长，掌舵福田20多年的王金玉因病辞去北汽福田董事、总经理职务，巩月琼接棒。并且聘任陈青山、武锡斌为北汽福田汽车股份有限公司副总经理。
王金玉
两个一把手同时辞职，一时间业界哗然一片。虽然福田官方给出的答案是，王金玉因病辞职，徐和谊是因为身上兼任太多公司董事长头衔，然而知情人认为，这是徐和谊和王金玉长期以来两强相争的必然结果，二是前景堪忧的宝沃，让王金玉陷入被动。
知道福田历史的人都明白，王金玉是福田的灵魂人物。1989年，刚刚26岁的王金玉就投身到火热的创业大潮中，成为山东诸城机动车辆制造厂的党委书记、厂长。这个岁数放在今天就是标准的“90后”，但王金玉通过实业创造了一个上亿市值的车企。从1996年将福田从山东带到北京，到成为商用车龙头，再到如今的商乘并举，掌管福田20多年的王金玉已经离自己建立一个全品类的福田汽车集团的目标越来越近。
而由于王金玉在福田相对独立的管理结构，对于北汽福田，北汽集团也仅仅就是出资人而已，它无力提供管理和决策。在北汽集团迈向资本市场途中，这种形同虚设的母子公司关系，预示了福田出现如此重大人事调整的必然性。
而对目前的福田汽车而言，两大接任者张夕勇和巩月琼，均是福田背景出身，是王金玉的老部下，所以王金玉虽从一线走向幕后，但对福田的未来发展仍有潜在的话语权。
红岩
2016年12月，上汽商用车公司宣读，杨汉琳不再担任上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理职务，另有工作安排。随后，楼建平接任上汽红岩总经理一职。
杨汉琳
上汽红岩作为我国最早的重卡合资企业，自2007年6月15日上汽联合意大利依维柯重组重庆红岩，成立上汽依维柯红岩以来，这家中外三方合资公司已历经四任掌舵人。
第一任总经理阳树毅为上汽股东方代表，曾任上海内燃机研究所所长；
2009年12月1日，熊伟铭“接棒”阳树毅，这位曾经担任上汽集团旗下上市公司——上柴动力总经理的“实干派”，在上依红任职近5年的时间里，带领红岩稳住了市场份额不断下滑的态势，并初步理顺了合资公司管理流程和价值链，完成了红岩杰狮新一代重卡的商品导入。
2014年8月，上汽红岩迎来第三任“掌舵人”杨汉琳。杨汉琳同样在商用车行业沉淀了很多年，曾经在上汽菲亚特红岩取得不菲的业绩。不过在主掌上汽红岩的两年多时间里，数据上来看，上汽红岩业绩没有明显起色甚至下滑严重。2015年红岩重卡销量仅有8708辆，跌至历史最低点，2016年红岩重卡销量也只有1.55万辆，尚未恢复2014年之前的水平。
2016年12月16日，低谷中的红岩迎来了上汽集团和重庆机电集团的注资。在上汽集团控股红岩后，楼建平接任红岩总经理，开始带领红岩突围。
楼建平
楼建平认为红岩当前最大的问题依然是销售过于单一，面对公路牵引车逐渐成为主力车型的重卡市场，以自卸车见长的红岩明显后力不足。红岩不但需要完成产品结构转型，同时相应的销售服务网络配套体系也急需完善。面对竞争近乎白热化的重卡市场，留给红岩的时间已经不多了。
无论如何，2017年对于红岩无疑是一个丰收年，成绩相当醒目：2017年1-11月，红岩重卡销量37960辆，同比上涨1.7倍，行业增幅销量第一，这也是红岩历年最好销量成绩。同时红岩在细分市场也取得突破，实现了智能渣土车第一，中置轴轿运车第一，中置轴货运列车第一，四门消防车第一，风头正劲。
有道是背靠大树好乘凉，红岩在上汽集团的支持下，年会上还展出其耗费仅仅两年时间就开发出的梦想卡车，通过互联网+卡车的理念，打造了人、车、物一体有温度的生态体系，同时搭配560马力科索13L发动机，软硬兼施，试图打造行业内最智能、最强劲的卡车——有道是管中窥豹，可见红岩未来所图甚大。
上汽红岩甚至提出，2018年销量目标6万辆，达到行业第6名，这是直接叫阵稳踞重卡第6名多年的江淮了。
事实上，想要在重卡领域有所建树，掌门人人选不仅要慎重考虑，同时就任后也需要较长的时间来进行战略布局和实施。上任第一年就有了如此骄人的成绩托底，或许楼建平在任时间会更久一些吧。
小结：江山代有才人出，各领风骚数百年。不知不觉间，当年叱咤江湖的风云人物渐渐退场，新一代重卡掌门人正谱写新的篇章。
2017年，随着重卡市场一个新的“百万年”的诞生，GB1589和GB7258以及921治超等相关法规逐步发力，进一步规范公路货运市场；解放J7，陕汽X6000、L6000、M6000、H6000系列产品一一问世，各车企相继推出新一代产品；卡车高效运输、智能化、绿色化趋势凸显；自动驾驶技术不断取得新的突破……新政策、新产品、新技术、新的掌门人，毫无疑问，重卡市场一个崭新的时代即将开始。