李书福教奔驰“学做人”：你被血亏315亿的到我手里是400亿独角兽
“中国汽车狂人”解救奔驰。
作者 | 桃酥
来源 | 天天财经116
“轿车是什么？不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发吗。”
这是来自汽车狂人李书福的经典言论。单从这句话来说，李书福担的上一个“狂”字。
1996年，那是汽车行业还没有向民营企业开放的时代，李书福却不服输的表示要进军汽车业。这一决定也让他荣获“汽车狂人”称号，成为中国汽车业上绕不开的人物。
到今天，李书福的名字再度曝光在聚光灯下。
他旗下的电动汽车品牌smart日前正式开启A轮融资，本轮投资由锂电巨头天齐锂业领投，投资金额为1.5亿美元。
以此推算，smart投后估值将高达400亿元人民币。
这意味着李书福的又一超级独角兽横空出世。
豪华背景，smart的缘起
谁又能想到这只超级独角兽起源于一个六旬老者对于未来的一个憧憬。
“Smart”此名来源于Swatch-Mercedes-ART的组合词，是梅赛德斯－奔驰和世界手表业巨头斯沃琪公司的创意合作产物。其中，字母S代表斯沃琪公司，M代表梅赛德斯公司，而“art”是艺术之意，代表双方艺术的结晶。
早在1980年，时任斯沃琪CEO的尼古拉斯·海耶克就发现了当时众多的大型车厂都忽略的蓝海——微型汽车。他憧憬着小巧袖珍的汽车穿梭于大都会的建筑群中，方便且环保。
因此他认为微型汽车的市场具有极大潜力，此想法与当时的奔驰不谋而合。于是在两大巨头的合作下，袖珍车smart含着金汤匙出世了。
四年后，smart品牌的第一款车型smart City（后改名fortwo）成功登陆欧洲九大国家。
然而这台车并没有达到海耶克的想法。在smart City发布后，斯沃琪选择了撤资。
到2000年，奔驰收购了SMH的股份，清理所有股权债务后，smart成为奔驰自家的全资子公司。
可是，smart的成星之路并不顺利，一开始便陷进亏损漩涡中。根据美国勒茨银行统计，到2018年，smart已经累计损失了约40亿欧元。更是在戴姆勒公布在北美市场将只销售电动版smart汽车计划后，其在美国的经销商数量大幅减少，由之前的85家缩减到27家。
被认为能拯救smart的中国市场也并没有发力。
2009年入华后smart全年销量仅为1800辆，第二年为4000辆，直到2012年销量才突破万辆关口，之后年销量均保持在一万辆左右。哪怕是后来请了科比造势也依旧没有很好的改善。
直到李书福出手，smart才出现转折点。
2018年2月，由李书福掌舵的吉利集团宣布，已收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为奔驰汽车的母公司的第一大股东。
随后双方共同出资27亿人民币，在中国杭州成立智马达汽车有限公司。
有人说，亏损近40亿的smart已经成为一个烫手山芋，吉利这时的接手极不理智。
但事实上，吉利已经多次成功收购了海外汽车品牌，且在这些海外品牌中都获得了一定的成功。对李书福来说，一个小小的袖珍汽车，吉利吃得下。
这不，接下这个烫手山芋后，李哥的一系列操作立马教奔驰做人。
李哥接手，成smart救世主
在手表商Swatch撤资smart项目，smart品牌100%的股权都归属于戴姆勒集团的19年时间里，其令后者亏损了40亿欧元，是名副其实的“败家玩意儿”。
所以，当吉利大手笔购入smart的50%股权时，大家最关心的问题就是吉利能否在smart上复制沃尔沃的成功，别因为区区一个smart品牌伤了自己的元气。
但李哥用实际操作告诉所有人，一天是你李哥，一辈子都是你李哥。
被吉利汽车收购两年后，全新的smart汽车在慕尼黑车展亮相。
车展首发的车型精灵1概念车基于吉利SEA浩瀚平台打造，内外饰设计部分则是交由梅赛德斯-奔驰团队操刀。
据数据，2023年1-6月，smart在华交付23540台，月均销量已经接近4000台。虽然看起来很一般，并不能在国内汽车销量排行中站一席之地。但对比之前的亏损40亿来说已经是一次很好的开端了。
按照规划，smart将于2022至2024年，每年都带来一款针对不同细分市场的全新产品。似乎还没有哪个传统车型能在全面电动化的变革之中，表现得像smart一样干脆利落。从2019年果断转型，到2022年开始每年上市一款新车，历经蜕变的电动化smart，就像一位兼具偶像与实力的新星，出道便一举成名。
种种数据表明：吉利再一次获得了“英雄救美”的成就。
奔驰玩不明白的，成了李哥的IPO
就在今年6月底，智马达汽车发生了股权变更，于是流言四起，“吉利和奔驰要退出了”。只不过这则传言后来被澄清，智马达依然属于两个车企巨头。
但变化也出现了——股权变更后的智马达，其新股东均为在新加坡注册的公司。
一个可能的解释是，智马达将会在新加坡上市。
而天齐锂业也侧面证实了智马达寻求资本市场支持的消息，前者7月中旬公告称将参与“SMART MOBILITY PTE.LTD ”的A轮融资，该公司正是智马达的控股股东之一。
据悉，这次股权变更的结果是奔驰将所持50%股权交由一家名为“SMART MOBILITY PTE.LTD.”的外资公司；18天后，吉利汽车同样将所持50%股权交由一家“SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.”公司。
SMART MOBILITY PTE.LTD和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD两家新加坡外资公司成为智马达的新股东，并分别持有50%股权。而且就连认缴出资额也和奔驰与吉利一样，共54亿。
值得一提的是，smart精灵1从开始发售至今似乎一直是吉利方面在发声，而奔驰却在一旁一言不发。
自打Smart品牌1998年开始运营以来，奔驰就没有赚过1分钱。这让奔驰难以忍受，急着扔掉这个烫手山芋，而吉利的接手恰逢其时。
到现在为止，SMART MOBILITY PTE.LTD（奔驰股份转出公司）去年净利润达到了14.6亿元，今年上半年净利润为6.6亿元。
想必别人站在奔驰的位置上也心甘情愿被吉利带着玩。毕竟李哥可以让他边做甩手掌柜边赚大钱。
在Smart进入融资大道后，IPO想必也已经有了规划。
截止目前为止，李哥的商业版图里已经有多个业务正在排队进入IPO。
比如极氪汽车，去年底就已经向SEC提交了材料，打算赴美上市。网约车公司“曹操出行”，以及商用车独角兽“远程汽车”，也有IPO的计划。超跑品牌“路特斯”，也差不多确定将在今年下半年通过SPAC形式挂牌纳斯达克。如果smart能像传闻那样在新加坡成功上市，李书福的资本版图将拓展新地标。