炒作还是预测？港媒报道：中国高铁将被粪便淹没！必须开发新技术

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2023年6月2日，港媒《南华早报》发表报道，惊得网友们纷纷瞳孔地震，疑惑不已。

因为报道居然称：中国的高铁列车现在被粪便淹没，排泄物处理成难题！

《南华早报》可是官方正经媒体，怎么这么妄下推论呢？

要知道，中国高铁可是我们新四大发明之一。

其早已以干净舒适、安全高速享誉全球。

要是中国高铁都不行，那谁行？社交媒体上一片哗然，议论纷纷。

不过“吐槽”归吐槽，《南华早报》的报道未必没有道理。

关于中国高铁，我们或许知道的并不多，也不详细。

今天，就让我们一起走进高铁，了解了解它的前世今生吧。

回溯中国现代高铁发展史

说起中国现代高铁的发展史，那可真的是一代代人用热血和汗水铸就的峥嵘岁月。

有太多的杰出工程师呕心沥血、焚膏继晷。

有太多的辛勤工人夙兴夜寐，起早贪黑。

多亏了他们，我们才能如今站在前人的肩膀上，享受出行的极大便利。

站在线性的历史轴上观望中国高铁，对于我们，似乎有些源远流长，难以把握。

为更好地帮助大家找到抓手，体系化地了解这段历史，其实可以把中国现代高铁的成长史划分为三个阶段。

首先，第一个阶段是1990到2004年——中国高铁的研究和决策。

在20世纪90年代初期，我国就有人提出了高铁铁路兴建计划。

然而，计划蓝图是瑰丽的，落地却难如登天。

虽然大家的目标都是建设高铁，但关于如何高效建设，优质修建，大家各持一方，争执不下。

这其中，就包括著名的“磁浮派”和“轮轨派”之争。

当时，“磁浮派”代表人士认为，磁悬浮列车象征着未来高铁新科技的发展趋势。

我国应该走磁浮高铁才对。

但“轮轨派”自然不这么觉得。

他们坚信实用主义思想。

因为无论是从目前技术水准，还是从工程造价上来看，建设轮轨高铁，才是更可行的。

事实上，“着眼未来仰望星空”和“立足当下把握现实”这两种思想都没有错。

只是，我们需要选出一条最适合国情的道路。

而大家都相互否定，坚持己见。

于是，这场争论整整持续了18年。

特别说明一下，这18年十分重要。

因为关于中国高铁建设方向的讨论，是我国高铁技术奠基史上的辉煌标志，更是一场轰轰烈烈的高速铁路思想启蒙运动。

其盛况无异于百花齐放，百鸟争鸣之态。

而到最后，考虑到我国经济GDP实际水平，国家选择了花费成本较低的轮轨技术。

接着，我们一起来看第二阶段2004年到2008年——中国高铁引进先进技术。

2004年初期，中国政府决定向全国普及高速铁路。

但很快，我们就遇到难题。

根据我们的现有技术和财力，我们根本无法自行设计和建造啊。

正所谓，“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。

既然国内暂且无解，那我们就顺着全球化浪潮，向国际敞开怀抱吧。

于是，中国开展了一次国际竞标。

竞标气氛热火朝天，好不热闹，来者如云，络绎不绝。

日本川崎、德国西门子、加拿大庞巴迪和法国阿尔斯，这几大高铁龙头企业，都纷纷出席竞标。

不过，中国高铁部门并没有选择哪一家名企。

而是告知他们要想建设中国高铁，就必须接受中国的信号标准。

“有的放矢，松紧结合”，至于其他的，中国高铁部门表示：“名企可以自行设计和生产各自国家的高铁列车。”

一箭双雕，强强共赢。

中国部门这番举动，不仅仅加强了和世界各国的联系，给世界名企钱赚，让彼此关系更加密切和友好；

也同时让自己得以运行不同国家知名品牌的各种列车。

在这一段时期，中国通过引进和学习外国列车技术，成功掌握了时速为200到250公里的高速铁路建设技术。

与时俱进，稳步提升。中国高铁部门，接着对运行的列车提出了新要求。

那就是我们现在要提高时速啦，我们要建设时速380公里的列车。

速度变了，标准和原则始终如一。

新列车也依旧得和中国信号标准相互兼容，也必须在中国制造。

然而，不是所有企业都会买单，听到新要求。

比如，日本的川崎，就选择了退出。

因为他们觉得，时速380的列车技术是他们本国最新干线的亮点，必须首先应用在日本。

接下来，我们再看看第三个阶段2008年到至今——中国高铁的自主创新和国际化

通过多年虚心学习和技术引进，我们对高铁技术掌握程度，用小孩成长作比较，可以说成已经“会走”。

那么，我们下一步，肯定是要学会自主“跑步”。

原本，我国高铁有个项目，名字叫做CRH380-A。

我国一开始打算把它交给日本川崎。

但正如上文提到的，川崎选择果断退出，并火速撤走了所有的材料和关键技术。

不过，“千磨万击还坚劲，任尔东西南北风”。

中国人，最不惧怕的，就是挑战，最可贵品质之一，就是永不轻言放弃。

既然日本不打算继续合作，那我们就100%原汁原味靠自己。

虽然当时中国的处境并不乐观。

因为，我们只掌握了时速250的技术，甚至无法获得总体控制系统的源代码。

怎么办呢？

技术壁垒卡住脖子了。

不攻破壁垒，我们行走不了。

于是，自2008年年底开始，我国便专门成立了“226计划”。

即，成立技术攻关团队。

这个团队的成员，规模不小，囊括了来自青岛四方、中国中车、中车唐山公司以及中国的25所高校相关人才。

并且，国家还斥巨资为团队准备了足足56个关键实验室和500家原创设备制造商。

根据统计，团队共有大约整整500多名研究员和大致10000工程师。

如此可见，中国政府用心良苦。

星光不负赶路人。

在团队的呕心沥血下，2010年，一则轰动全世界的新闻爆出。

中国高铁，成功设计出独一无二的车辆集成。

包括空气动力学、拓扑学、承重体系、动态传输等一系列操作系统，和牵引动力供应以及关键材料部件等等。

总之，只要是高铁建设需要的，我们都有！

就这样，首个由中方完全自主设计的高铁列车380-A隆重诞生，在国际上狠狠刷了一道中国红。

听闻此消息，日本当即气得直跺脚。

令人无语的是，气不过的日本，马上诬告中国高速铁路：“你们偷了我们的技术。”

只能说，对待流言蜚语最好的方法，就是置之不理，用实力证明。

不久后，我国就又推出了新高铁第二代、第三代。

对此，日本更是气得七窍生烟，却也得乖乖被打脸。

芝麻开花节节高。

截至目前，我国高速铁路已经自主掌握了设计、制造适应各种运行需求的各异速度等级的高速动车列车成套技术。

与此同时，我们具备了十分硬核的系统集成、适应修改、综合解决并实现本土化的自主创新能力！

因此，“中国制造”向“中国创造”、“中国品牌”，再也不是海市蜃楼，而是最真切的事实！

《人民日报》上有句很励志的话：

一个人踮起脚尖接近太阳的时候，全世界都抵挡不住ta的光。

这句话用在中国高铁身上，也最合适不过了。

因为，我们目前不仅仅是学会了自己“跑”，我们甚至会“飞”，飞出国门，领先国际。

我们现在正角逐全球高铁市场，并顺利承建了世界高铁网络的60%！

在和各国的合作中，我们更是收获如潮好评。

“中国高铁展现了高铁速度。”

“中国高铁干净舒适，安全舒服！”

......

总之，中国高铁正昂首挺胸地大踏步迈向世界。

中国高铁污水处理系统濒临崩溃？

然而，在2023年6月2日，港媒《南华早报》发表的相关报道，却惊得网友们纷纷瞳孔地震，疑惑不已。

因为报道居然称：

中国的高铁列车现在被粪便淹没，排泄物处理成难题！

这究竟是怎么一回事呢？

更加令人震惊的是，此说法并非《南华早报》原创。

报道实际上引自于5月24日发表在《铁路标准设计》期刊上的一篇论文。

该论文的主要作者辛思远——国家级铁路集团高级工程师落笔道：

中国高铁的“指数型爆炸”增长无疑带来了所有人都不可以回避的现实问题。

那就是，高铁上的乘客排泄物，也与日俱增！

于是，辛思远等人犀利断言道：“中国高铁沿线的车站污水处理设施已经濒临崩溃，岌岌可危！大量车站的污水处理系统处理能力下降，有的甚至已经罢工停用。”

不得不承认，辛思远等人的推论并不空穴来风。

这个说法来自他们对北京一个重点高铁站长达一年的废水检测结果。

他们通过检测水质，发现一个很不乐观的现象。

和城市污水处理系统中其他地区发现耳朵有机化合物含量比较。

高铁车站中的污水明显指示，人类排泄物的有机化合物含量足足高出数百甚至数千倍！

尤其是公共假期时期，结果简直不堪设想！我们迫切需要建设新的排水系统！

读到这里，或许有人会疑惑，为什么以前没听说火车有什么粪便困扰？

反倒是如今科技发达的2023年，要担心此事呢？

原因很简单。

因为，之前的粪便都是完全不经过二次处理，就直接排到铁路沿线处的。

这就是所谓的“直排式”粪便处理方式。

即，让排泄物在高速运行中直接被碾压粉碎，然后被微生物分解。

这个处理方式看起来似乎简单又便捷。

但我们不得不承认，这样的处理方式，完全忽视了粪便中含有可传播的腐蚀性成分。

不妨想象一下。

如果你坐在车上，某种疾病借着粪便一路伴随着你传播，那有多可怕。

不仅如此，腐蚀性成分还会污染铁轨和列车部件。

不知什么时候，坐着坐着火车，突然“散架”，这种最极端的噩梦没有人愿意亲身体会。

因此，这种直排式明显是不科学的。

随着时代进步，我们需要统一收集这些排泄物，集中处理。

如今，真空集便器应用到列车上。

这意味着，粪便与尿液不再排放，而是通过负压的方式，被高压吸入体下部的污物箱中。

抵达规定的排污站后，排泄物会继续通过管道和泵排入化粪池。

同时，输送系统上还配有破碎设备，专门对付粪污中的粗大杂物。

接着，工作人员再对这些统一收集的污物进行无害化处理。

目前最普遍的处理方法就是大家耳熟能详的化粪池。

只是，借助化粪池，污水依旧无法被很好地被迅速处理。

而且，一系列操作过于繁琐和复杂。

一旦高铁污水处理系统崩溃了，那后果不堪设想。

更棘手的是，高铁乘客与日俱增。

那么，未来的排泄物只会只增不减！

不过，对于未来的高铁排泄物，大家也不必太过杞人忧天，担心过度。

毕竟办法总比困难多。

对此，辛思远等人也在论文里提出了建设性的解决方案。

他们打算研究一种更加高效和环保的细菌分解处理方法。

以此有效纾解目前高铁沿线城市的污水处理压力。

综上所述，作为普通百姓，我们或许可以一边居安思危，一边实时关注科技发展，抱着乐观向上心态期待中国高铁更上一层楼！

结语

科技的发展从来都不是一帆风顺的，难题百出，才是常态。

因此，对于“中国的高铁列车现在被粪便淹没”的言论，我们需要提高警惕。

但绝对不可自乱阵脚，盲目悲观，陷入现代的犬儒主义沼泽中。

作为非专业人士，我们要做的，永远是信任国家的安排，相信科学家的能力，听从科学的指导，严于律己，做好当下！