现在的比亚迪能代表中国汽车吗？
从销量和核心技术来看，比亚迪还很难说服大众能够代表中国汽车；但“比亚迪”三个字所引发的现象，从“技术营销”到今天，却是整个中国汽车行业亲眼目睹的。全球汽车产业变革的源泉，新技术是时代的注脚。
文｜《财经》记者郭宇
编辑|李希银
比亚迪想要成为世界第一。当时，比亚迪用手机电池制造汽车仅四年时间。王传福向媒体提出了这样的愿望。他还给出了十八年的行动周期。如今，随着最后期限的临近，比亚迪距离目标还有多长时间？
2007年8月9日，比亚迪F6下线。王传福董事长在下线仪式上表示，比亚迪将在2015年实现中国第一，2025年实现全球第一。第一个衡量标准：乘用车单一品牌销量，第一的本质是依靠新能源载体。
如今，比亚迪正在逐步接近这一目标。2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，成为全球销量最大的新能源汽车汽车制造商。比亚迪连续两年进入世界500强，从2022年的436位上升到如今的212位。
除了新能源汽车第500万辆的线下庆祝之外，来自12个不同品牌的13辆汽车整齐地并排摆放，背后的巨幅海报上写着“在一起是中国汽车”。这也是王传福在20分钟演讲中想要传达的基本信息之一。
对此，不同的人有不同的看法。有人认为这是大格局的体现，中国车企需要整合；有些人认为，虽然嘴上说在一起，但公司之间的竞争是非常残酷的，还是需要认清现实。做生意，做生意一定要有感情；还有人认为比亚迪不足以代表中国汽车，不应该推动这一举措。
虽然众说纷纭，但比亚迪正在成为明星企业是公认的事实，其一举一动都会被放大和争论。这在过去对于这家公司来说是罕见的待遇。
既然过去的事实无法改变，那么最好通过解释它们来自哪里来了解它们从哪里来以及它们现在在哪里。《财经》比亚迪以财务数据、销量、海外出行等多个维度呈现。
8月9日，深圳比亚迪总部，13辆汽车集结
摄影/郭宇
回顾汽车制造20年，2019年是最艰难的一年
比亚迪20年前进入汽车制造行业。
2003年1月22日，比亚迪以2.69亿港元收购西安秦川汽车77%的股权。自此，西安成为比亚迪汽车制造基地之一。当时，比亚迪的主营业务是手机电池，是全球第二大手机电池制造商，拥有全球23%的市场份额。2003年，比亚迪营收达到40.63亿元，电池业务是营收支柱。
从手机电池到汽车，比亚迪正在寻找一个交叉点——电动汽车。这里是王传福设定未来“第一”小目标的底气。此外，比亚迪已经拥有生产低成本车型手机电池的经验。
尽管抱有理想，但在实际的汽车生产过程中，比亚迪却选择了一条更为务实的道路。一是他们依靠加油车养家糊口。
2003年，时任比亚迪汽车品牌推广部部长的王鹏在接受采访时表示，公司认为未来2-3年内不可能推广电动汽车，因此决定专注于制造。仅限汽油动力汽车和批量生产的电动汽车。由于电动汽车技术尚不成熟，相关硬件设备的开发还需要时间，包括维护、售后服务、充电系统网络等。
二不是从头开始制造汽车。“我不会从头开始制造汽车，因为我们需要站在世界领先的平台上。”王传福曾公开表示。
2005年9月，第一辆比亚迪汽车F3上市。当时被誉为“中国版卡罗拉”。但从价格上来说，F3比卡罗拉便宜了几万。截至同年底，比亚迪累计销售F34934辆，均价约6.5万元（不含税）。
F3的推出打开了比亚迪汽车销售的大门。2006年，比亚迪销售汽车5.5万辆，其中F3贡献了4.6万辆，月销量保持在4000辆左右；2007年，比亚迪销量8.6万辆，其中F3销量8.4万辆。
比亚迪汽车业务收入占比
图/比亚迪财报
比亚迪的汽车业务也开始扩张。2005年，比亚迪的汽车收入为10%，而在F3出售一年多后的2006年，这一比例为25%。2009年上半年，汽车行业收入占比首次过半，占雅迪总营业额的55%。比亚迪还于2008年发布了首款新能源汽车F3DM。
被誉为“股神”的巴菲特也在此时开始持有比亚迪股份。2008年9月底，巴菲特旗下中美能源（MidAmericanEnergy）宣布购买约2.25亿股比亚迪股票，价值2.32亿美元，占比亚迪总股本的10%。这是继中石油之后，巴菲特投资的第二家中国公司。
2009年，中国超越美国，成为全球最大的汽车市场。当年，比亚迪销售汽车44.8万辆，超额完成40万辆的销售目标。
一年后，情况急转直下。2010年，媒体报道多家比亚迪经销商退网，成都、北京、浙江、山东、河南等地的比亚迪经销商纷纷退网。为了提振销量，比亚迪近两年积极拓展渠道，但速度过快、车型较少，导致门店之间的竞争加剧，库存压力加大，而内部竞争又让经销商赚钱更加困难。
王传福表示，公司此前将大部分精力放在扩大产能上，忽视了一些质量问题。与此同时，近年来销量的快速增长也造成了销售的盲目乐观。现在增速放缓，这些问题就暴露出来了。
撤网后，比亚迪于2010年8月宣布削减产能，并将全年产销目标由80万辆调整为60万辆。不过，比亚迪当年的销量目标依然没有实现，只有51.7万辆。
图/IC
此后，比亚迪进入近三年的调整期，针对质量问题、经销商渠道和品牌推广问题进行调整。
2013年9月，比亚迪提出“双驱动战略”。一是加强新能源载体和燃料汽车节能基础技术研发；二是在公共交通领域推广纯电动汽车，在乘用车领域推广插电式混合动力汽车。
王传福认为，推广新能源汽车要“公共交通优先”、“以公服私”，重点发展纯电动公交车和电动出租车。随着客车的首次推出，市场规模的扩大和产能的提高，车辆的生产成本和价格降低。同时，我们在公共交通电气化方面发挥主导作用，不断收集加油站的经验。
2019年是比亚迪最困难的一年。王传福说，当时唯一的想法就是生存。2017年至2019年，比亚迪净利润连续三年大幅下滑，尤其是2019年，净利润仅为16亿元，但研发投入却高达84亿元。
截至2019年，比亚迪已推出20个车系、170余款新能源车型，但年销量仍在50万辆左右，未达到100万辆。
面对2019年的困难时期，比亚迪决定开门营业，开门营业。2020年，比亚迪成立了富迪电池、富迪远景、富迪科技、富迪动力、富迪模具五家公司，覆盖了几乎所有新能源汽车制造和研发企业，寻求加速能源基础零部件的新发展。外部销售流程。分拆后，各组成子公司开始在市场环境中苦苦挣扎。
转折点很快就来了。随着全球新能源汽车消费量的快速增长，比亚迪抓住了风口。
图/IC
2021年7月，比亚迪从特斯拉手中夺回全球电动汽车销量桂冠，新能源汽车月销量突破5万辆；1万-7万辆，连续三个月超越特斯拉成为全球电动汽车销量冠军。2022年3月，比亚迪宣布暂停生产燃油汽车。同年6月10日，比亚迪股价当天涨幅超过8%，市值突破万亿元。目前已降至7119亿元。2023年8月，比亚迪第500万辆新能源汽车将下线，成为全球首家实现这一销量的汽车企业。
销量暴增，为什么？
比亚迪的汽车销量在过去两年呈爆炸式增长。
2020年至2022年，比亚迪汽车销量分别为39.46万辆、72.13万辆和186.35万辆。2023年前7个月，比亚迪销量151.78万辆，与去年销量接近。
销量的大幅增长，离不开天时地利人和——汽车芯片、动力电池原材料等，这些年都受到疫情的困扰。由于等待时间不同，出现了不同程度的短缺和价格上涨。太长，不适合汽车；受政策影响的新能源载体越来越被人们所认知和接受；几乎无法生存，比亚迪在新能源汽车方面已经积累了技术，比如DM混合动力技术、刀片电池等，并且拥有足够的产品线。
如果仅从公司的角度来解读，那么“垂直整合”或许才是比亚迪更愿意传承的成功经验。它可以自己做所有事情，资源更可控，成本更便宜。
比亚迪汽车前总经理夏志兵表示，除了玻璃、轮胎、钢板之外，比亚迪无法自己生产零部件，其他零部件全部是“比亚迪制造”。
深圳比亚迪汽车制造基地
图/IC
从汽车模具、汽车芯片到前电池阶段的锂矿等，比亚迪已经开始收购、收购、拓展上下游供应链。“收购宁波中威之后，我们供应链的垂直整合可以说基本完成了。”比亚迪汽车销售有限公司原副总经理王建军公开表态。2008年底，比亚迪以近2亿元收购了宁波中纬6英寸半导体公司。
垂直整合需要的不仅仅是买买买。更换机器也需要足够的人力。这是比亚迪在手机电池生产中尝试成功的方法。
早年，时任阿里巴巴集团副总裁的曾鸣曾指出，比亚迪之所以能在电池领域获胜，是因为他们通过流程改造，改造了资本密集型的电池行业。劳动密集型产业被淘汰，技术与我国劳动力比较优势最大程度结合，取得了国外竞争对手难以企及的成本优势。
在造车方面，比亚迪还是更喜欢采用人海战术，需要机器的地方就用机器，便宜的地方就用人。比亚迪已经是全球员工数量最多的汽车制造企业之一，到2022年底将达到57万人。
技术技能同样重要。近两年，比亚迪销量增长主要得益于新能源汽车。2020年销量近40万辆，其中新能源汽车约占40%；2021年销售汽车72.13万辆，其中新能源汽车占70%；今年3月，比亚迪宣布将停止生产燃油汽车。
威尔逊智能科技公司研究总监唐继辉向《财经》解释，比亚迪新能源汽车销量爆发，是因为DM-i技术和刀片电池提升了核心竞争力。在采访中，业内专家无一例外地主动谈论DM技术，并将其称为比亚迪自主技术的标杆产品。
与之前使用内燃机的插电式混合动力车不同，比亚迪DM-i超级混合动力系统主要由纯电力驱动。汽油发动机负责发电，电动机驱动汽车。如果需要的话，发动机还可以直接输送车辆的动力。整车综合能耗不仅远低于燃油动力汽车，也低于传统油电混合节能汽车。
比亚迪汽车宋ProDM-i冠军版
图/IC
由于成本和技术的原因，比亚迪需要足够的产品来覆盖足够多的人群。
比亚迪品牌是集团销量爆发时的核心平台，拥有王朝王和海洋王两条产品线。2012年推出王朝系列车型，此后又陆续推出秦、唐、宋、元、汉系列；海洋网系列于2021年底启动，拥有海鸥、海豚、护卫舰等系列型号。
如果你去比亚迪官网，你会发现比亚迪Ocean.com上有一款不兼容的车型，名叫宋PLUS，似乎属于王朝网络。
“比亚迪宋PLUS是比亚迪最畅销的SUV，占据了市场的半壁江山，全部是宋生产的。”比亚迪专卖店的销售人员对此评价道。
终端零售数据显示，宋PLUS（含PHEV和EV）2021年销量8.88万辆，2022年销量32.94万辆，分别增长27.9%和17%，为比亚迪当年销量贡献68%。
这也是比亚迪将宋PLUS分配给海洋网的原因，以增加客流量和销量，为新经销商赚钱。
除宋PLUS外，比亚迪其他车型也表现类似。例如比亚迪的汉轿车，它是首款搭载比亚迪刀片电池技术的车型。2023年6月，汉族总零售量达到45.92万辆，2022年将成为B+C级车年度销量冠军。
卖得更多，卖得更贵，卖得更远
进入汽车销量高速增长期的比亚迪在卖车上做了三件事：卖得更多、卖得更多、卖得更长久。
为了增加竞争并销售更多汽车，比亚迪推出了“油电同价”策略，该策略从2月份的秦PLUSDM-i冠军版开始。
图片/比亚迪官网
什么是冠军版？直观上来说，该车的入门价格较低，部分配置进行了修改，价格也更便宜。如今，新能源汽车推出时，推出更便宜的车型显然比直接降价更为安全。如今，“冠军版”的概念也被东风汽车、吉利汽车等汽车厂商用来命名自己的新车。毕竟，比亚迪已经决定了消费者理解“冠军版”三个字的成本。
通过密集推出冠军版新车并降低销售门槛，比亚迪的愿景非常明确：在今年年底前成为中国最大的汽车制造商。这也是王传福在业绩发布会上为今年一季度制定的小目标。毕竟冠军版也可以翻译为试图冲击销量冠军。
除了推出冠军版之外，比亚迪还进军10万元以下A0级市场。4月26日，比亚迪A0级海鸥上市，售价7.38万元-8.98万元。
10万元以下小型车是新能源汽车尤其是纯电动汽车普及率最高的细分市场之一。乘联会数据显示，2023年1月至7月，A00+A0市场批发销量为24.1万辆，占纯电动市场近50%。
目前，比亚迪海鸥的销量超过了曾经风靡一时的五菱宏光MINIEV。汽车之家销量排行榜显示，2023年7月，比亚迪海鸥销量2.5万辆，五菱宏光MINIEV销量1.5万辆。
比亚迪汽车的售价也更高。
目前，比亚迪有四个品牌，按照价格区间划分。它们是30万元以下的比亚迪品牌，定位大众；70万元之间的个性化品牌方程式豹；抬头一看售价100万元，定位相当于保时捷。
后三者是比亚迪集团的品牌推广探索，但方宝和阳光尚未生产和交付车型。
图/IC
去年，该品牌的新势头体现在销量上。去年下半年，绿卡腾势D9进军MPV市场。目前，腾势D9已连续5个月销量过万，成交均价42万元，在MPV市场站稳了脚跟。近一个多月以来，腾势推出了两款全新节能SUV——腾势N7和腾势N8，售价依然在30万元以上。
比亚迪也想卖车。
事实上，比亚迪的海外征程由来已久，但当时还在销售电动巴士，并没有在海外开展客车业务。目前，比亚迪电动汽车已销往全球六大洲50多个国家和地区的300多个城市。其中，纯电动客车总销量突破6.5万辆。2021年5月，在比亚迪新能源汽车第100万辆下线庆典上，比亚迪正式启动乘用车海外计划。首批100辆全新唐电动汽车已抵达挪威，完成海外市场的“贸易转移”转型。近两年，比亚迪海外新能源乘用车销量已升至每月1万辆以上。
结语
回到标题问题，现在的比亚迪能代表中国汽车吗？
从销量来看，比亚迪并不是不分燃油或新能源载体的汽车销量最多的公司，至少与中国最大的汽车制造商上汽相比还存在差距。2023年前7个月，比亚迪销量151.78万辆，上汽集团销量247.18万辆。
从盈利能力来看，比亚迪还需要提高。2023年一季度最赚钱的车企是长安汽车，归属母公司净利润69.7亿元，同比增长53.65%，领先于比亚迪、上汽、广汽-t等公司。汽车制造公司。
图/IC
从技术角度来看，比亚迪的主要卖点是混合动力技术和电池技术。它不再是目前汽车制造企业中唯一的一家。现在几家车企都加大了智能驾驶的力度，比亚迪还没有优势。
根据“垂直整合”的成功经验，很少有车企能够直接复制运营。
综上所述，很难完全让公众相信比亚迪可以代表中国汽车。不过《财经》认为比亚迪仍然代表着中国汽车。它不仅成为一家汽车公司的表达，而且成为一个时代的表达。也就是说，“荣耀”目前并不是集中在单个车企身上，而是整个中国汽车工业30年来的沉淀。
就像当年中国引进外资，成立汽车行业第一家合资企业一样；这就好像大众集团入股小鹏汽车，共享小鹏的技术平台和智能驾驶。两者都是汽车工业发展至今最具代表性的事件，也是历史发展的重要注脚。
责任编辑|张宇飞
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