作者：还车格格
近日，威马汽车被传服务器停服，创始人沈晖人在逃海外，企业濒临破产，危机重重......可就在10月18日，威马汽车发布声明辟谣破产传闻，并表示创始人未失联，并极力保障车主与供应商多方权益。
对于这样的公关声明，相信广大网友们早已司空见惯。尽管此时的威马在极力澄清负面舆论，但它的形象与口碑在公众面前早已不复存在。不少网友调侃，威马沈晖已成第二个贾跃亭，回国不过是空喊口号。
看到威马汽车在新能源汽车赛道上失利，不少人为小米这位新晋入局者担忧。如今的新能源车企市场竞争很大，很多大企业都想去分一杯羹，而对于2024年上半年就要量产的小米汽车来说，还有机会吗？
将关于小米造车的进展归纳在一起，我们可以看到，小米汽车一期工厂地址曝光了，地点在北京亦庄。小米汽车路试谍照也曝光了不少，而且高配版售价或在25万元-30万元。
除此之外，还有发改委已于8月批准小米公司生产电动汽车。包括近期小米正在和华晨、奇瑞洽谈合作的好消息，虽然合作关系还没确认，但是能看出小米造车的积极性不小。
种种迹象表明，小米汽车进展非常顺利，甚至有米粉们十分期待，小米14已经开始预热，或在月底发布，希望小米汽车也能在发布会上亮相。然而正当米粉们沉浸在期待中时，一则不好的消息传来。
知情人士透露，小米其实至今仍然还没获得生产资质，尽管已经与很多家汽车厂家接触洽谈此事，但仍然没有定论。另外，小米也确实在努力，想要寻求工信部的批准。
这一消息似乎打破了此前小米已获得相关部门批准生产电动汽车的真实性。这意味着，看似顺风顺水的小米汽车，被“准生证”卡脖子了。
众所周知，新能源汽车生产资质是国家发改委、工信部发放的“双资质”，若无造车资质，企业即便有造车资金也难跨造车门槛。
所谓的“双资质”，一个在于发改委批准的投资许可，审核是否有条件建厂，另一个则是工信部批准的生产准入和产品准入许可，审核生产基地是否符合条件披露生产，以及产品通过公示可以上市销售。
就算是找代工，代工厂和品牌方两者也需要具备生产资质，才能实现量产新能源汽车。可看现在的小米汽车，没有工厂，也没有代工，这无疑把小米造车的路给堵上了。
此前就有新势力在造车资质难以获取的情况下无法顺利交车。去年年底，小牛汽车创始人李一男创立的自游家品牌，找到了大乘汽车合作生产，却因为债务导致造车资质出了问题，最终车辆无法顺利交付。
如今大乘汽车拿回了造车资质，可受限于新规中对“双资质”代工的要求，自游家的未来依然有很多不确定性。
此时的小米，在造车上不缺话题热度，却在造车资质上一波三折、进展颇慢。可以预见，小米造车面临着巨大的阻力，如果不能顺利拿下造车资质，那便无法生产汽车，在市场上进行销售。
不过话说回来，若车企无法拿到造车资质，又该怎么做才能实现造车梦？
前段时间，极石汽车首款量产车极石01(配置|询价)上市，定价34.99-35.99万元。在此之前，极石汽车也没有造车资质，后来选择了与北汽合作，北汽负责生产，极石负责销售。
极石汽车已是前车之鉴，等待小米的会是相同的结果吗？
在此51君不好下任何结论。但对小米来说，选择和其他车企合作，便会失去一定的主动权，或许量产出来的车辆就无法称之为小米汽车了。并且在代工合作情况下，其生产成本也很难降下来。到时候还会有价格亲民的小米汽车吗？
从目前新能源车的竞争环境来看，价格战打得越发激烈，这样的环境对于一位新入局者来说同样面临着很多不确定因素和挑战。
当然，小米汽车有着世界500强的互联网企业作为背书，加上小米在国内的名气，只要产品质量够好，米粉们还是会买单的。至于小米汽车是否能在2024年上半年如约而至，那便不再是最重要的了。
对此，你认为小米汽车未来前景如何？欢迎大家在留言区说说看法。
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