猎豹汽车和帕杰罗的辉煌史！曾是我国主力军车，如今为何销声匿迹
说到我国的轻型军车，很多人都会想起如今还在生产的北京212吉普车，以及猛士、勇士等。那么有没有人知道，我国曾经大规模装备过一种来自日本的军车？直到今天还有部分车型在政府部门使用。今天我们就来说一说，在世界范围内都非常有名的三菱帕杰罗以及它作为军车的那段历史。
帕杰罗的历史可以追溯到1934年，这就是著名的三菱PX33越野车。不过这仅仅只能算八竿子打上的历史，并不能简简单单的认为它就是最早的帕杰罗，单说血统，来自美国的威利斯MB才是帕杰罗真正的祖先。
在1973年11月的时候，三菱公司在东京车展上展出了一款名为威利斯J52的越野车。怎么来向大家解释这个J52呢？三菱推出一款民用越野车就有点像洛克希德马丁造了一辆名为猛禽的大皮卡。先不说性能，仅仅是这个噱头就足以吸引极多的关注。其实从这款车的名字就能看出来，它和最早的威利斯MB有着数不清道不明的关系。
不过这个时候的J52越野车还仅仅是概念车而已，并没有真正量产，但三菱也没停下，先后捣鼓出了“吉普帕杰罗”两款概念车。直到1981年10月的东京车展，三菱基于“吉普帕杰罗2”概念车推出了真正的第一代帕杰罗，套用一句车评圈的俗话，一代传奇终于到来！
先来说帕杰罗的名字，帕杰罗是一种产自南美的猫科动物，行动敏捷，外形漂亮的特点，倒是很适合帕杰罗的属性。国内一般翻译成山猫，因此也会把帕杰罗叫做大猫。不过这里也有问题，用字母组成的语言往往会出现同形但是意义大不一样的尴尬，Pajero在西班牙语中部分情况会有正在舞枪弄棒大汉的意思，所以帕杰罗的也有Montero和Shogun的别名。
第一代帕杰罗和早期的吉普车非常类似，而且最先推出的车型只有短轴距的版本，按照车身结构可以分为软顶和硬顶两种。这种车型放在今天来看，其实和短轴版的牧马人以及吉姆尼比较类似，短车身和轴距可以显著加强极限越野能力。
不过短轴版车型的用途不够广泛，因此三菱在后来开发了加长轴距的乘用车版本，不但有了一个更大的封闭车厢，配置水平也有所提高，成为一款货真价实的越野型SUV。长轴第一代帕杰罗有不少进入到我国，在当时可是高贵的象征。
作为一款上个世纪80年代初的车型，帕杰罗看起来的确复古原始，不过我们重点来看一下它的底盘和动力以及传动系统的设计。由于硬派越野车和皮卡的结构很相近，因此三菱选择在旗下的L200皮卡基础上开发。发动机为一台代号4G54的2.6升直列4缸汽油机，最大功率116马力，峰值扭矩为198牛米。这台发动机是当时帕杰罗主推的一台发动机，缸径为91.1毫米，冲程98毫米，那个时候三菱和克莱斯勒的关系比较密切，所以这台发动机也经常出现在克莱斯勒旗下的多种车型上，甚至有三菱车挂着道奇标销售。
这里多说两句，广汽既有广汽三菱也有广汽菲克，理论上传祺的车是可以挂着道奇标销售的，道奇和三菱也可以互换标志。只不过现在广汽菲克和三菱混的半死不活，怕是离退市不远了。
2.0升的发动机代号为4G63，就是你们很熟悉的那个4G63，这款发动机不但被我国引进生产，成为很多车企的启蒙发动机，韩国现代的很多车辆也都使用4G63的衍生版本，三菱，克莱斯勒和现代集团的当时的关系是比较复杂的。
后续的生产当中为帕杰罗提供了多种型号的发动机，除了前面说到的两种发动机外还有一些柴油机。当然最值得一说的其实是3.0升V6的6G72发动机，在那个年代排量就是正义，排量就代表着性能，而不像现在你去市面上买车，便宜主流的全是1.5T，贵了的都是2.0T。
6G72发动机同样非常经典，有三种配气结构，分别是12气门的SOHC和24气门的SOHC，最为先进的自然就是DOHC的24气门。这台发动机安装在很多克莱斯勒、道奇以及三菱和现代汽车身上。安装了这台发动机的帕杰罗一代拥有很不错的动力性能，可以说是那个时代越野性能最好的民用车之一。
帕杰罗是40年前的产物，但在当时它就已经确定了现代民用越野车的基本形式，前轮为双叉臂式独立悬挂，为了便拉货承载重量，后桥则使用多连杆整体桥式悬挂外加钢板弹簧，高配版则使用螺旋弹簧增加舒适性。当时其他的民用越野车还都使用前后硬轴的设计，2004款的大切诺基用的也是这种设计，三菱早在80年代就用了这种底盘形式，确实很有眼光。
其变速器为一款来自爱信的4档自动变速器或者普通的5档手动变速器，驱动系统很有典型特征，为当时越野车常用的分时四驱，还在后轴安装有机械式限滑差速器，算是两把锁，算是如今主流硬派越野车的水平。
关于第一代车型还有很多有意思的事情，在第一代车型的寿命末期，三菱将第一代的技术交给现代，变成了Galloper，在台湾则叫做佳乐豹，从1991年生产到1997年，而在1997年到2004年则变成了Galloper2，但不是帕杰罗的第二代，而是第一代的大改版，外形确实像第二代帕杰罗。现代和华泰公司关系密切，在1999年由荣成华泰引进生产，改名叫做华泰吉田。
这辆车大家可能没怎么听过，性能什么的都很一般，但实际上华泰依靠吉田曾拿下了国内SUV市场的十分之一份额，20年前的老车，在国内混的风生水起，这就是自主品牌没崛起时候，市场血淋淋的现状。
第一代帕杰罗最著名的并不是它在民用市场上的表现，而是拿下了达喀尔的冠军。但要真的说传奇，它的第二代车型堪称整个民用越野车领域的头号传奇，第三代车型更是真正的创新。
日本最著名的越野车型肯定不是帕杰罗，而是现在改名兰德酷路泽而且马上迎来最后一代的变身两百万级豪车陆地巡洋舰系列，简称为LC。1989年的时候，丰田这个汽车行业的巨兽推出了著名的J80越野车。这款车兼具越野性和舒适性，和帕杰罗相比浑身都是优点，也被称为沙漠王子。J80的外形非常有力量感，加上改装潜力比较深厚，同时又有着动力非常强悍的大排量6缸发动机，顶配车型直接看齐G级配满三把锁，即便是在前几年，马路上还能看到这辆车。
帕杰罗这时候着急了，一代车型已经生产8年多了，又小又丑还没有大发动机。不过三菱作为一个飞机坦克军舰都能生产的军工大户，想要生产一辆对标丰田80的优秀越野车可是手到擒来的。于是在1992年，第二代帕杰罗正式上市。
相信此时此刻不少观众看到这辆车都会有一种亲切感，即便自己家买不起，亲戚朋友的单位总该有吧，此时此刻关掉视频看看窗外，没准就有一辆长得一模一样的猎豹。火遍大江南北的广告、电影电视剧根本少不了这辆车，它甚至可以看作是我国汽车文化乃至人民生活文化的一部分。
国人之前将各种SUV都称作是吉普车，见了辆大高个没尾巴的车，不管是牛头标还是三叉星，都会亲切的叫一声吉普车，这是因为早期我国生产的212吉普和美国合作生产的各种各样的切诺基大切诺基都叫吉普。不过，那个年代，切诺基早已不是神话，我国民用越野车的真正代表形象反而是帕杰罗，毕竟和帕杰罗比起来，切诺基真的有点菜。
第二代帕杰罗的外形非常好看，整体外观平直硬派，车身的尺寸也大幅度增加，整体外形尺寸相当于我们今天常见的中型SUV。和第一代帕杰罗注重于越野性偏向工具车不一样，第二帕杰罗更像是一款带有强大越野能力的家用车。第二代车型依旧保留了短轴版和长轴版，而且还有一种高顶版本，车内的空间更大。
关于第二代帕杰罗可以说的事情太多了，所以我们把重点放在第二代帕杰罗的底盘、发动机和驱动系统以及它在中国的辉煌历史。第二代帕杰罗问世的时候，市面上流行的越野车都是分时四驱，当然也有奥迪和斯巴鲁这种强调公路行驶的四驱系统。
第二代帕杰罗最核心的装备就是非常著名的超选四驱，Super Select 4WD。这个系统有多厉害呢？先来简单说一下分时四驱系统，分时四驱现在已经很少出现在民用车上，优点在于结构比较简单可靠，需要越野的时候使用四驱系统，而在公路上行驶的时候使用后驱。分时四驱在全时四驱流行后逐渐变成硬派越野车的入门四驱结构，只有低端的硬派越野车才会用，但是因为普拉多和坦克300等车型的出现以及国内车型继续细分，可靠但是需要经验的分时四驱反而成了专业的一个代名词。由于没有中央差速器，分时四驱在铺装路面上行驶的时候会发生打滑的风险导致翻车，速度过快也会损伤车辆驱动系统，所以现在的民用越野车基本都会使用适时四驱或者全时四驱，分时四驱相对来说是一种低配但是可靠的四驱系统。
在众多四驱系统当中，最好的自然是全时四驱，民用越野车的天花板就是奔驰大G，它用的就是全时四驱外加三把锁。不过，在我国极度严苛的排放法规下，很多汽车公司纷纷将旗下车型所使用的全时四驱改成了适时四驱甚至是分时四驱，节能减排嘛！
帕杰罗的超选四驱其实从本质上来看就是一种全是四驱，提升行驶的安全性，但是它可以在正常公路行驶的时候完全变成后轮驱动，增加了经济性。在时速100公里以下的时候还可以随意切换后驱和高速四驱，甚至还可以自如的打开或者关闭中央差速器锁，这才叫真正的专业，男人不都喜欢么。
由于超选四驱的特殊性和强大性，所以帕杰罗其实更应该被称作一种真正的全地形车。因为它不仅仅可以越野，在公路上的表现也要好于当时绝大多数真正的四驱型越野车，高速四驱和前独立悬挂让帕杰罗二代让那些过弯跟坐船一样的越野车相形见绌。
第二代帕杰罗使用的是第一代超选四驱系统，而这套四驱系统也使用在几年前刚停产的帕杰罗劲畅身上，这是一种全机械结构的超选四驱，还增加了一个粘性连轴节，来控制前后轴的扭力分配。
三菱的厉害之处在于，第一代超选四驱是在分时四驱的基础上改进而来的，一般的分式四驱相当于将前后轴硬性连接在一起，所以不存在中央差速器。而超选四驱则带有一个中央差速器，加上其他结构，它可以在高速后驱高速四驱以及低速四驱之间进行切换。
从结果上来看，这套四驱系统是非常强大的，但是有一个缺点，那就是它的粘性联轴节设计在高强度越野当中依旧存在着过热的情况。不过瑕不掩玉，这套系统依旧是当时全世界最先进的四驱系统之一，也是帕杰罗二代辉煌的基础。
二代帕杰罗外形方正而且威猛，定位为中大型SUV，一经推出就广受赞誉。发动机包括2.4升4G64和2.6升4G54四缸机，以及3.0升6G72和3.5升6G74两款V6发动机，柴油机则是2.5 升4D56和2.8 升4M40。这一代车型依旧有短轴长轴和开顶版本，长轴版的轴距增加到了2752毫米，以今天的眼光来看不大，但是既保证了乘坐空间和越野能力。内饰方面，二代帕杰罗变得更加豪华和舒服，还有第三排座椅。
现代在2001年也生产二代帕杰罗，名为特拉卡Terracan。这辆车被同样被华泰引进，在2004到2011年间生产，但是口碑极差，这主要是华泰自己实在不认真做产品。值得一提的是，特拉卡之后现代没有继续引进帕杰罗，而是用曾引入国内的维拉克斯来取代它的位置，至今在小县城还能偶尔看到很旧的特拉卡。
之所以说第二代是传奇，是因为它的生产销售范围足以和它的祖先威利斯MB相提并论，日本国内的二代生产到1999年，菲律宾生产到2008年，哥伦比亚和印度生产到了2012年，在世界各地都能碰见各种各样的帕杰罗。但要说生产时间最长，生产公司和厂家最多的，还得算是我国。那么接下来就要说一下第二代帕杰罗在我国军队当中的服役历史。从哪里开始说呢？我们就从变形金刚4来说起吧。
变形金刚4中国防部长的扮演者是曾经比较火的巫刚，这位演员曾有一部火遍全国的电视剧，1999年的《铁血警魂》。嗯，别的咱就不说了，今天要说的是巫刚在剧中所驾驶的车辆，这辆车正是我们要说的第二代帕杰罗。
帕杰罗的国产之路分为两条，第一条是乱七八糟的合作生产，第二条就是我们现在依旧比较熟悉，但是已经被吉利接管的长丰汽车。
再说帕杰罗之前，我们来看看国内出了多少李鬼，一定会让你们大开眼界。第一个要说的是八闽的CJY6420E，它是212的终极改进，外观看起来就是二代帕杰罗的老年代步车版本，只是瘦小的轮胎出卖了他。八闽原来是军车修理厂，曾生产过奔驰车，也曾在改革开放的大潮中奋斗，但是因为资金和技术被历史淹没，非常可惜。
北京汽车制造厂也看上了二代帕杰罗的热潮，你们南方人会折腾212，我北方人还不会了？北京汽车制造厂在212的后代2020上开发2024,2024摇身一变成了BJ2032旋风。打眼一看，这又是一辆老年代步版本二代帕杰罗，相似的前脸和轮圈以及车身线条，后窗下面也有一个熟悉的4×4。这辆车原本是给军队研发的，只是我国军队的眼光高着呢，咋能看上这玩意。北京汽车制造厂便把它做成了二代帕杰罗的样子销售，甚至还更大。最好玩的是，北京汽车制造厂居然还想做第二代旋风，屏幕前的各位怕是连一代见都没见过吧。
接下来就是各种合资生产的二代帕杰罗，什么广通帕杰罗，GTQ5490，多见于福建广东地区。还有金程先锋GDQ6470和6471，后来归属华晨金杯，金程汽车貌似还有改款车型。
除此之外还有美版的蒙特罗V43，以及部分网上都很难找到资料的车型。这当中最靠谱也最有影响力的就是三星的车型。
广东的三星汽车当时组装了一大批帕杰罗，这一批车被叫做三星帕杰罗。三星公司当时在中国组装的车型主要有三菱的部分车型以及道奇的车型，年产能力为3万辆，在当时算是非常不错的，不过后来因为一些走私和其他的原因中止了生产。
工厂不干了，这么好的车可不能就这样停产了，于是这就有了第二条路，正式引进合作，也就是国产帕杰罗在我国辉煌的开始，这公司就是长丰。长丰这个公司可不简单，它的前身是中国人民解放军第7319工厂，始建于1950年，几乎和共和国同岁。在引进第二代帕杰罗之前，7319其实生产过212，也算是有越野车的生产历史。猎豹这个名字原本是7319自己研制的轻型越野指挥车，型号为CJY6420A。这辆车和帕杰罗有一定的相似之处，而且长丰还研制了其他的车型，甚至还把4辆车卖到了国外。
这时候问题来了，1991年的CJY6420A看起来是很不错的，无论是民用市场还是军用市场都会有大的作为，如果继续发展，甚至会被奉为我国的陆地巡洋舰。但是长丰的实力和经验都有限，原本打算在CJY6420A的基础上研制CJY6421A，发现实力不够之后开始寻求海外合作，找上了三菱。三菱派人考察后非常高兴，两者都是军工背景的厂子，长丰的实力不算多厉害但是也足够，于是很快就在1994年和长丰汽车签署引进协议，将当时如日中天的第二代帕杰罗引入国内生产，大家一定要记住这次合作，因为这次合作是中国汽车发展史上少有的外资将全部技术卖给我国的合作。
了解帕杰罗后长丰发现，人家的第二代帕杰罗就是好，的确比当时自己研制的CJY6420A好太多。于是长丰放弃了自研，直接国产第二代帕杰罗，并且把CJY6421A的型号留给了轻型越野指挥车，长丰的巅峰时代就此开始。当时军队稀缺好车，二代帕杰罗以后要真的扛起红箭8也别见外。在进行企业股份制改造之后，长丰开始扩张，前后吸收了近一亿（大约）的资金，而且在世纪末期继续扩张，年产量增加到3万辆。
军队这棵大树就是凉快，长丰的轻型越野车受到部队的热烈欢迎，世纪之交之时，也是长丰最辉煌的时候。就这样，大量的国产版帕杰罗悬挂着猎豹的车标开始服役，而且还衍生了敞篷版本。比较熟悉我军装备更迭的朋友完全可以根据照片当中我国军队轻型越野车型号大致判断出这张照片是什么时候拍摄的。
比如在2002年非常火的DA师，电视剧当中就广泛出现了国产版的帕杰罗，也就是猎豹。而在2004年的长空铸剑当中，这部表现了中国海军航空兵发展的电视剧也出现了国产的帕杰罗军车。到了2006年的沙场点兵电视剧，猎豹的出镜率相当高，从亮相的场合可以看出来，猎豹主要供将领使用，虽然当时已经出现了勇士越野车，但不得不说兼顾越野和舒适性的猎豹无疑更适合乘坐，而不是作战。有意思的是，这部电视剧里还出现了部队使用的J80，一般都是高级将领的座驾。
2006年的垂直打击是讲述我国空降兵的电视剧，空降兵某部甚至把一线装备拉出来拍摄，这当中就有猎豹车，当然还有战地玩家很熟悉的空降高机动车，车顶还有无后坐力炮。喜欢军事的朋友除了搜集资料外，还要多看看我国过去拍摄的军旅电视剧，下的成本是非常高的，不但直接用部队的武器，而且非常讲究，可以在一定的程度反映出当时我国部队建设和发展的情况。
国产的帕杰罗让我国军队拥有的一种非常不错的轻型越野车，而从前面的分析也知道，这辆车的整体越野性能是非常出色的，完爆之前的北京212。但是这种民用越野车毕竟有它的局限性，所以这批车虽然广泛存在于我国军队，但是大规模存在仅仅只有10年左右。到了现在，我国已经用勇士和北京80等越野车取代了它的地位，而且还有一种更为强悍的军用轻型高机动车，这就是基础性能比美国悍马还要好的猛士家族。
日本的帕杰罗也在世纪末进行换代，这就是国内比较常见的第三代帕杰罗。第三代帕杰罗是最特殊的一代，也是最具革命意义的民用越野车。第三代帕杰罗用这两个问题问其他越野车，越野车非要整体桥吗？越野车一定要带大梁吗？
很多人都认为高越野性能和整体桥以及大梁是分不开的，路虎也是提出这两个问题的品牌，先后把揽胜和发现以及卫士换成了承载式和独立悬挂，越野性能强大但是可靠性欠佳。帕杰罗从诞生开始就是个与众不同的车型，第二代车型已经很完美，那么第三代就来个大的革新！
第三代帕杰罗放弃了自己惯用的、传统民用越野车所惯用的非承载式车身结构，使用了内嵌大梁的承载式车身结构，从分类上讲，它就是承载式车身结构。这种结构的缺点在于车身整体都受力，高强度越野时间长了会影响全车结构牢固，对于长时间在烂路上行驶的越野车来说，确实存在一定的问题。然而承载式车身的优点在于它的车身整体刚性更好，在公路上行驶的时候要比传统带有大梁的非承载式车辆更加灵活轻巧，空间大舒适性高，可以说只要有足够优秀的四驱和轮胎，强度足够的承载式车辆依旧有很好的越野能力。
三菱的高明就在于此，它没有随大流，造出了一辆真正可以应对99%路况的全地形SUV，而不是去应对99%的野地，之所以不叫做越野车，是因为它比越野车舒服多了，美国这个SUV发源地当时的越野车或者SUV基本都是傻大黑粗或者皮卡改来的尴尬存在。
第三代帕杰罗革新非常多，使用了更为优秀的第二代超选四驱系统，由以前的机械式变成了电子式操纵，同时扭矩输出也更加偏向于后轴。所以很明显能看得出来，第三代帕杰罗特别针对的公路进行设计，而这不就是路虎一直所强调的吗？既有非常不错的越野能力，还有相当不错的公路行驶能力。
第二代超选四驱还有了更为先进的主动式稳定牵引力控制系统，直到今天这套已经问世20年的四驱系统依旧是全世界最强大的民用超选四驱之一，而且还非常可靠耐用。此外第三代帕杰罗将转向系统变成了更接近轿车的齿轮齿条式结构，而不是之前的循环球，公路的操纵性更进一步。
不过大家也不要过分神话超选四驱，坦克500和猛禽使用的所谓四驱反而是一种更强的存在，以坦克500为例，可以完全变成后驱，同时也能分配前后轴的扭矩，而分动箱具备中央机械锁止的能力，而不是离合器片压紧容易过热，也就是前后锁定50:50，再配上轮间差速锁，这一套四驱基本上算是民用越野车的天花板存在了。看到这里大家快快点赞转发，到时候咱也租一台坦克500来测试一下。
接着来说帕杰罗，新车增加了一台排量为3.8升的V6发动机，动力水平提升不少。外形年轻，公路行驶质感好，帕杰罗在当时可是丰田最忌惮的对手，丰田甚至在陆地巡洋舰车系单独开了个分支，这就是普拉多。
第三代帕杰罗同样是我国的军车和政府用车。民用版和政府用车一般都是三菱标，而军版则是猎豹车标。军版帕杰罗主要是高级用车，和猎豹那种直接上战场是不一样的。不过也有特殊的改进版本，那就是国内少见的SUV阅兵车，敞篷帕杰罗V73，只是这辆车已经不是非承载，改成敞篷需要加强结构。如今依旧可以在城乡的部分单位碰见车况很不错的国产三代帕杰罗，猛然看见会有种时间倒流的感觉。
帕杰罗一直保持着8到9年的更换周期，于是在2006年的时候推出了全新一代，也是最后一代帕杰罗。这一代帕杰罗同样有短轴版和长轴版，以2006年的审美来看，第四代洋气十足，整体的外形流畅而且软中带硬，驾驶感觉更加轻快，也保留了较好的通过性和越野能力，比当时老气横秋的其他硬派SUV好不少。
要说缺点吧，那就是动力总成没有更换，依旧使用老旧的SOHC 6G72发动机，账面数据甚至不如今天的1.5T发动机。变速器也是老旧的5AT，当时不少SUV都开始使用6AT变速器。简单来说就是这一代的革新力度明显没有二代进化到三代那么大，更像是三代车型的大改款。原以为三菱要在2010年左右玩个大的，直接进化成如今路虎卫士那样革命性的车型，什么第四代超选四驱，全地形反馈系统，全景影像，低速巡航都会装备上，彻底拍死普拉多，拿到中大型SUV的销量冠军。
然而我们都错了，自 2006年诞生，第四代帕杰罗已经卖了16年了，从一个还算行业领头的角色变成了一块活化石，全身上上下下都没怎么改进，一副老样子撑了十几年。作为进口车的身份，前几年买它的人不在少数，毕竟它足够可靠，也算是普拉多最大最直接的竞争对手。
回来再说长丰。长丰集团借着国产帕杰罗确实火了一把，但是后来的事情却很不顺畅。按理说技术也有了，市场也不小，看看今天专做SUV的长城都火成啥了，怎么会一步步沦陷呢？这里面的故事可就太多了！
尝到了引进日本车型的好处后，长丰大力发展引进道路，赚钱么，不寒碜。在二代之后引进了帕杰罗iO，对这就是太甜了之后的最大缺点，不知市场险恶，不知自主的重要性。这一次三菱也很大方，帕杰罗iO的全套技术资料都交给了长丰，新车名为猎豹飞腾，定位为小型越野SUV。这台车初期很受欢迎，好歹是三菱家族的产品，但实际上车型已经老旧，四驱结构很简单，发动机数据弱而且扭矩偏高转，很难离开铺装路面。
2004年，长丰集团上市，分公司有十几个，成为我国的大型汽车生产商，整车生产基地就达到了3个，很是豪气。但是这时候问题也凸显出来，旗下车辆大多是公家采购，民用这边发展依旧不如意，车型也多偏向中高端，一般民众也难以负担。猎豹作为旗下最重要的品牌，开始增加产品序列，但是惊喜不足诚意不足。
早期的黑金刚V6-3000可是十足的好车，超选四驱和V6发动机那真没的说，2015年前后还有很多单位还在使用。后期黑金刚则阉割了四驱和发动机，价格是低了，但是性能也大幅度降低。然而猎豹家族卖的还不错，因为没有一个能打的，丰田攀高端，其他品牌都是公路SUV或者变得更加豪华，国产SUV在2010年之前还是蛮荒的形象，虽然已经对猎豹有了极其大的压力，但是外表看起来，猎豹家族这个三菱的基因和越野传奇还是能吹一吹的。此外，2009年到2014年还生产过拉低价格的猎豹奇兵，使用动力孱弱的2.2升4RB3发动机搭配5速手动变速器，低配的价格拉到了9.98万。
长丰并非不知道内外的压力，也开始在现有车型的基础上研制新车，推出了CS6，就是换了皮的黑金刚，样子看起来能吓唬住普拉多，但是里子实在不咋样。CS6无诚意无亮点，连质量都没有，一无是处。这也是那个时候国产车的一大通病，老平台使劲拉皮，换个光鲜亮丽的壳子就敢“欺骗”消费者。
长丰看着其他车企飞速发展，自然着急，于是找上了广汽合作，长丰成了广汽的一份子，但是广汽很意外的没有收购猎豹品牌。合作后的长丰原本可以好好发展，毕竟有SUV的红利，然而其他对手的实力实在是太强，长丰国产的第三代帕杰罗尽管是一款好车，但指导价在30到40万之间，着实有点贵。而且在普拉多也国产后也有着相当好的性能和口碑，国产帕杰罗的竞争力也在不断下降，尽管它也曾出现在军队中，但是数量少得可怜，根本抢不了猛士勇士的风头。三菱那边又不换代，新的帕杰罗还只能进口，长丰猎豹开始进退两难。
作为最后一搏，长丰推出了猎豹Q6，也就是换了新皮的第二代帕杰罗。这一步长丰原本可以一改颓势，看看现在的坦克家族火爆的程度就知道，但长丰并没有抓住最后一根稻草。猎豹Q6可以这样形容，看见的似曾相识，看不见的一模一样。缺乏自动挡和优秀发动机都不是大事，连质量连诚意都缺乏，真当消费者是傻子么？买你Q6不就和买北汽212一样，谁不是奔着情怀去的？
如果Q6可以在老平台的基础上进一步优化，提升用料，换用不错的2.0T发动机外加6AT，用上超选四驱或者分时四驱代前后锁，内饰不求多豪华，只要简洁大方点，相信我，帕杰罗的余威还在，这辆车还有相当大的市场空间。但是前面说到的这些要求，长丰根本达不到。长城的崛起意味着长丰的终结，长城的好到了敢和合资车竞争对比的地步，长丰却烂到了连国产车都打不过凄惨境地。
到了2020年，长丰猎豹召回几辆气囊有问题的车型，而且居然是13年前生产的老车，说不定早都化成铁水了。人们这才知道，猎豹还有消息。不过好景不长，就有消息爆出，早在2020年4月，长丰猎豹的工厂早已交给吉利托管，生产吉利的车型，猎豹品牌依旧无人问津，吉利这个收购狂魔看上的也仅仅是它的工厂罢了。
2021年是帕杰罗最悲惨的一年，第四代帕杰罗正式停产，表亲猎豹也毫无生机，龙叔代言停产的魔咒终究没有逃过。丰田形象深入人心，大G路虎奔高端，宝马保时捷凑热闹，瓜分城市SUV，中低端SUV被两田和国产品牌占死了，吉利和广汽长城还不断推出高端车型，哪还有猎豹什么事呀！军车那边更是一片大好形势，连俄罗斯都买了H9当做军车，只有偶尔出现的图片中会有已经被边缘化的军用猎豹。
如今有各种消息表明，帕杰罗将会和下一代途乐同步推出，两者使用相同的平台和技术，但这对帕杰罗来说无疑是一个悲剧的故事，途乐的强悍毋庸置疑，只是它对标的更应该是丰田的陆地巡洋舰，而三菱帕杰罗一直是一个特定独行的存在，在今天却要以这种方式黯然落寞，又以借尸还魂的方式进行可能性不大的复活。
还有个不算好也不算坏的消息，那就是国内称之为帕杰罗劲畅的车型还在生产，这是一个单独的车系，第一代车型被叫做帕杰罗速跑，基于第二代帕杰罗。第二代就是国内的劲畅，基于三菱的皮卡车型。第三代车型依旧生产，如果以后有机会引进，怕是距离曾经帕杰罗本尊最近的正宗货了吧！
80年代，三菱把自己的越野车称作南美草原猫，90年代，长丰把自己的越野车叫做非洲的猎豹，或许冥冥之中已经注定了吧。
作为国内的车迷，大家不应该忘了帕杰罗对我国军车的促进意义，在猎豹军车服役的时候，是我国军事实力增长最快的时候，可以说没有那段历史，我们很难看到055首飞，轰20下水，003入轨的景象。
而猎豹乃至帕杰罗也是我国汽车历史和文化中一个极其重要的符号，经历了大洗牌之后，这些不够出色不够优秀的车型和车企最终都要被淘汰，留下的选择虽然变少，但大都是更加优秀可靠的车型，也算是一个好结果吧。
那么本期就到这里，我们下期再见吧！