纠结板悬？太行山挂壁公路走一圈，重新认识下马自达CX-50行也！

美好的事物总会让人难忘，河南太行山及其周边的美景、马自达的外观设计属美好之物，驾驶以操控著称的马自达穿梭于山野间属美好之事，如今在南太行山试驾马自达CX-50行也，可谓美好事物的结合，正如行也之名，穿行于山野之间。而说到马自达CX-50行也，后悬架和变速箱也是绕不开的话题。当然光看账面数据只是纸上谈兵，客观的评价总在亲试之后。

自驾游的另类舒适

做河南太行山自驾游攻略时，第一件事自然是选车，大空间、舒适的SUV车型一般都是首选，毕竟自驾游会带很多装备，相比同级别的丰田RAV4荣放和本田CR-V，马自达CX-50行也在车长、车宽、轴距上都占有优势，从实际空间体验来看，也能让你伸开腿。

而在车高上，马自达CX-50行也却并没有优势，这一点马自达官方非常大方的承认了，就是要这样设计！驾驶SUV前往山里自驾游的用户，会在车顶装上行李架，马自达CX-50行也“自降身段”也是为了让用户在装上车顶行李架后，不会被2米限高拦住去路。这是马自达追求细节的体现之一，当然细节也不止这一处，人体工程学贯穿于马自达CX-50行也设计的全部。

方向盘握感、操作挡杆的力度、转动方向盘的力度等，都是马自达在设计车辆时考虑的点，力图给驾驶者提供最符合人体工程学的使用体验，也符合人马一体的标签。这些在马自达CX-50行也上也不例外，同时马自达CX-50行也的多功能方向盘按键区域较窄（方便操作），腰部支撑的位置也恰到好处，正好是解决长途驾驶疲劳的最佳支撑位。

在音响系统上，马自达CX-50与BOSE合作，使用BOSE品牌音响，并由BOSE设计音场，打造符合人体工程学的听觉体验。值得一提的是，马自达CX-50行也不仅舍得下本，将成本用在风琴踏板、车门内饰板卡扣、W型导轨升窗器等看不见的地方，还会在车辆测试时，将油门、刹车踏板泡在奶茶或咖啡中，测试是否能正常使用（考虑到当下用户会带着咖啡或者奶茶上车，防止咖啡或奶茶洒在踏板区域会造成安全隐患）。

对于舒适一词的定义，每款车有不同的表达方式，而马自达CX-50行也的表达方式则是通过人体工程学设计，让你在使用的过程中，都会有轻松的感觉。单看空间和舒适两点，马自达CX-50行也已能进入自驾游车型候选列表中了。不过车载君还有一个建议：门板内部扶手上若是能增加一个放置小件物品的凹槽，会更完美。

登险峰，赏无限风光

从“精卫填海”的美丽传说，到“愚公移山”的精神回响，古老壮丽的太行山脉镌刻着中华民族对山海、对时空、对生命的态度与价值观。南太行山也是电影《举起手来》的拍摄地，在山底欣赏巍峨的高山，会理解登山的不易和登顶的喜悦，无限风光在险峰。对车企来说，不断适应中国市场需求，提升市场份额也是一种勇攀高峰，马自达CX-50行也正在做这件事。

在马自达CX-50行也上，车载君看到了i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统和MAZDA CONNECT马自达悦联系统，后者支持语音控制、导航、OTA等功能，这足以说明马自达CX-50行也正在顺应智能化的浪潮，在智能互联和智能驾驶辅助方面进行了升级。

而值得一提的是，各大车企都在卷大屏的时代，马自达CX-50行也依然坚持自我，看多了其它车型的大屏后，再看看马自达CX-50行也的10.25英寸中控屏，有种想给它放大的冲动。对此马自达的解释依然是人机工程学：开车时，少看中控屏，不安全！这种解释似乎又透露出：友商大屏卷疯了，关我什么事！

屏幕大或小？开车看是否安全？这些问题当下都没有一个标准答案，马自达可以选择坚持自我，也可以选择顺应时代，当然前提是不违背人体工程学。而且坚持自我也不代表逆时代潮流，马自达的电动化车型后续将逐步登录中国市场，这一点就可以说明马自达知道什么是未来趋势，转型有创新，也有传承。

关于“板悬”的那些事

太行山上，一条挂壁公路贯穿郭亮村景区和万仙山，这是一条位于百丈峭壁上的公路，而且是人工开凿，也被誉为“世界最险要的道路”之一。叠彩洞，由19条公路隧洞首尾相连组成，每百米路程平均升高5米坡度，上下高差912米，总长4000多米，在峭壁间重叠直上，如巨龙般盘绕在太行山上。

驾驶马自达CX-50行也穿梭于这样的山路中是再合适不过了，而在动态驾驶环节，大家就要重点关注马自达CX-50行也的板悬和6AT了。在说悬架和变速箱之前，我们不妨先了解一下马自达CX-50行也的座椅，马自达CX-50行也的座椅采用了包裹设计，这是运动型车的设计，减轻驾驶者在激烈驾驶过程中的晃动，但值得一提的是，座椅两边硬，中间软，兼顾了舒适乘坐性，而且座椅材质是打孔真皮。

在山路驾驶的过程中，车身和底盘提供的支撑，过弯时精准转向，还是马自达熟悉的味道，没有受到影响。城市公路驾驶过程中，虽说路感清晰，但对路面振动也进行了过滤处理，相信马自达CX-50行也底盘的这种厚重感所带来的舒适（或者说高级感），会让老马自达车主眼前一亮。山路驾驶有支撑、城市驾驶有舒适，这样的底盘，你还在乎它是扭力梁还是多连杆吗？底盘好不好，关键看调教，而不是种类。

“老马六”的神话，离不开6AT变速箱，当时“老马六”的友商都没有6AT，如今7DCT、8AT已普及，9AT、10AT甚至有平权的趋势，马自达的6AT还有多少战斗力？很多人会认为它过时了。此时不禁让人想起《飞驰人生》中的一句话：你认为过时，才是真过时了！

首先马自达CX-50行也配备全速域锁止变速箱和智能变缸技术，动力系统上有技术升级。其次在驾驶过程中，发动机和变速箱依然有很好的配合，深踩油门变速箱不仅能积极降挡，发动机还能发出让人血脉贲张的声浪，打破车内的升级过的NVH静谧体验，让你想起马自达“不塞车，像赛车”。

虽说驾驶模式有些单一，只有D挡和M挡，但i-DM人马一体驾驶评价系统，让驾驶变成和王者荣耀一样的上分游戏，也增添了几分乐趣。很负责任的说，车载君日常驾驶，大部分时间都挂在D挡，偶尔也会切换驾驶模式尝个鲜，马自达CX-50行也是否也可以丰富一下驾驶模式，让驾驶乐趣更丰富，吸引更多用户呢？这个问题值得马自达深入思考。

熟悉马自达的朋友都知道，直线加速不是马自达的擅长项目，CX-50行也同样不例外，这重要吗？经过山路、高速公路、城市道路的驾驶，来到茱萸峰、凤凰岭，坐索道上山看到药王洞、玄帝宫、玻璃栈道等美景后，车载君有了答案。

自驾游是一种享受，享受惬意的生活方式和美景，坐着索道上下山，也是为了舒舒服服的欣赏美景，而不是寻找玩跳楼机和过山车的刺激，马自达CX-50行也是索道，不是高性能车那样的过山车，这是马自达CX-50行也的产品风格，也是目标用户们的生活方式，自驾前往山野之间，远离城市喧嚣。快节奏的生活下，这群人属于小众人群，马自达也是这样的一个小众品牌，当然马自达和它的目标用户们都有属于自己的活法，“人生的路，总有一条是不塞车的。”