走运动风格的纯电动轿车，曾经被舆论寄予厚望。几款热门车型刚上市前后虚虚实实的订单数量，也在迎合这样的舆论。
但从销量结果来看，我们可以得出两个结论：第一，燃油车时代不是主流的运动轿车，在新能源时代依然没有翻身；第二，合资中型轿车的市场根基，目前还没有被新能源车所动摇。
今年9月，特斯拉Model 3(配置|询价)遭遇新老交替期的销量波谷，销量仅为1,650辆。但即便如此，与Model 3价格、尺寸、取向相仿的电动车们，却并没有因此而抢到多余的订单。
在9月中型及以上的新能源轿车销量前十中，主打运动风格的轿车仅有小鹏P7和海豹EV上榜，但各自销量与头部车型有较大的差距。排名靠前的新能源轿车，刨除以网约车为主的红旗E-QM5，无论是汉家族、极氪001还是宝马i3，都是尺寸与空间不小、主打驾乘舒适性的车型。
而如果将燃油车一并放入，那么20-30万元的轿车市场中，凯美瑞、帕萨特(配置|询价)、迈腾(配置|询价)、雅阁四大霸榜多年的合资中型车，依然牢牢把持着细分市场的头部，能与之销量匹敌的新能源车，只有汉家族。
同时，20-30万元的轿车市场中，今年9月新能源的占比只有25.8%，其中插电混动与市场大势基本保持一致，但纯电动的渗透率落后市场平均水平约10个百分点。
一方面，整个车市已经进入到存量增换购，尤其是以家庭用车场景出发的增换购时代；另一方面，新生代力量无论是数量还是消费力，都还没有达到上一代人的高度。原本在国内市场中就属于小众的运动车需求，并没有因为新能源时代的到来，而变得立刻大众化了起来。
哪怕是开起来、坐起来都很运动的特斯拉Model 3，事实上也从来没有去刻意宣传过它的运动性能。甚至在新款Model 3的宣传海报中，我们赫然看到了诸如“移动的家”、“家一般的惬意”、“静谧性大幅提升”、“后排乘客自得其乐”等与“运动”完全背道而驰的字眼。
今天的运动电轿们在产品定义时，国内新能源渗透率可能还只有百分之十几。那时几乎没有人敢想象，新能源车会以如此之快的速度，进入主流市场。
这种对新能源渗透速度的低估，就会造成对偏于个性化的运动车市场潜力的高估。但事实上是，新能源车快速向主流大众普及后，它的消费偏好、产品取向，事实上和燃油车时代并没有发生本质的区别。
所以，走运动路线的新能源轿车，在主流品牌的产品序列中只能作为补充。想要彻底动摇“凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁”们的市场根基，需要更加主流的新能源轿车产品定义。
