作者 | 老Z
据奔驰发布的2023第三季度国内销量数据显示，7-9月，奔驰向中国地区客户共交付20.15万辆新车。今年1-9月，奔驰（含迈巴赫）在华累计交付新车达57.87万辆，同比增长3%。
迈巴赫和G级(配置|询价)，领跑豪车销量
奔驰在国内的销量构成目前分为以下几个板块，具体来看：
在30万以上的国产车板块，奔驰销量较为坚挺，奔驰C级和E级在第三季度均实现了两位数的增长。第四季度，随着全新国产长轴距E级轿车的上市，奔驰国产车的销量有望持续增高。
在新能源板块，奔驰销量大幅增长，EQ家族第三季度交付量同比增长超过70%。8月份，奔驰EVA纯电平台下的4款车累计销售近1700辆，其中EQE纯电轿车销售逼近千台，对卖得并不“便宜”的奔驰纯电来说，算是不错的进步。
而在奔驰最核心的百万级市场，奔驰销量遥遥领先的竞争力。百万起步的全尺寸GLS SUV，今年1-9月累计交付同比增长又是两位数，此外，超豪系列——迈巴赫和G级越野车在第三季度也分别取得21%和18%的同比增长。
市占率最能直观体现品牌竞争力，来看几个细分数据：在售价100万元以上的细分市场，奔驰一家拿走了超过40%的市场份额；150万元以上的细分市场中，奔驰独占半壁江山，市占率超过50%；而在200万元以上的超豪市场，奔驰的市场占有率也超过了30%，迈巴赫S级轿车和迈巴赫GLS(配置|询价) SUV几乎垄断的这一细分市场——真是应验了那句话，奔驰越贵越好卖。
“面对不断升级的市场竞争，我们与经销商合作伙伴紧密协作，以油电双行的产品阵容及客户为先的服务体验，持续赢得客户信赖，进一步强化奔驰在豪华汽车市场的领先地位”，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示。
从前三季度的销量表现来看，奔驰采用油电并行与持续强化高端车型的竞争策略，收效明显。
加速转型，奔驰稳扎稳打
油电并行作为过渡竞争策略没毛病，但能否快速实现油电切换才是竞争之本。今年前三季度，国内新能源乘用车累计销量已超过518万辆，同比增长33.8%，9月份新能源渗透率高达34%。其中，插混市场全年的增长远远超过纯电。
在所有豪华品牌中，奔驰电动化新品的投放无疑是最快、也是最全的。目前已完成EV+PHEV两大新能源产品布局，尤其在高速增长的PHEV板块，奔驰是所有豪华品牌中最快的。除加速投放等多款纯电新车型外，奔驰形成了由奔驰S(配置|询价)级插混、奔驰E级插混、奔驰GLE插混组成的PHEV产品阵容，而年内要上的全新长轴距E级轿车也会带来插混车型。
在纯电板块，奔驰一方面加速投放EVA电动平台新车，EQS纯电SUV、EQE纯电SUV等均出自该平台，另一方面，奔驰加速布局国内超充站，首批奔驰超充站将于本月中旬陆续投入使用。除特斯拉外，豪华品牌在国内投建超充站的只有奔驰。
在智能车机板块，最新消息称，奔驰将选择与华为合作。但请注意，奔驰S级使用的并不是鸿蒙系统，而是HMS for Car系统。该系统为华为基于AI场景打造的智慧车载云服务解决方案，属于应用生态。
奔驰对智能化产品的迭代有自己的考量。比如全新长轴距E级轿车就搭载了第三代MBUX人机交互系统，新系统基于全新升级的中央处理器和5G通信模块打造，性能更稳定，交互速度更快且兼容性更高，除高德导航、QQ音乐这类主流应用外，还支持抖音、手游以及腾讯视频等多款本土化APP下载。
在今年举办的IAA上，奔驰也预告了下一代智能系统MB.OS系统，刚刚亮相的奔驰 CLA 级概念车搭载的就是这套系统。该系统是奔驰在为新一代MMA电动平台车型作准备，基于全新架构而来，可实现从智能座舱、智能驾驶、充电补能到车辆性能的OTA升级，预计明年实现量产投放。
写在最后
中国品牌快速崛起，压力不只给到了合资品牌，也传递给了豪华品牌，今年二线豪华的日子特别难过，雷克萨斯等品牌可以说是溃不成军。
从今年前三季度的表现来看，奔驰不仅顶住了压力，同时还实现了同比3%的小幅增长，这归功于奔驰品牌的号召力，尤其在百万级以上的市场，奔驰的用户根基相当深厚。
但智能电动不可逆，智能驾驶与智能互联已成为全行业关注的焦点，也是高端新能源用户关心的重心。明年量产的的新一代MB.OS系统会有多大惊喜呢？我们拭目以待。
（部分图片来自网络，若有侵权请联系线外邦删）