近日，上汽大众总经理贾健旭在接受专访时透露，明年一季度开始，大众ID.3(配置|询价)将会换用磷酸铁锂电池。
目前，ID.3的亏损情况非常严重。降价前，每卖出一台车将亏损2.7万元，降价后每辆车的亏损超过4万元。
ID.3是ID.家族的销量担当。9月，大众ID.家族订单超2万辆，其中ID.3车型占1.5万辆，自2021年推出以来，ID.家族累计销量已超过16万辆。
7月7日，上汽大众ID.3推出限时限量优惠，优惠后起售价为12.59万元，限量销售7000台，限售时间仅限在7月。
随后在今年9月，上汽大众再次推出限时优惠（不限量），依旧12.59万元起，还可享受首年3000元保险补贴。
通过让利优惠刺激销量提升，是各大车企常用的营销方法。不过这种以价换量的方式虽然效果明显，但很难持久。
ID.3的指导价本身就没有多大利润，降价相当于是降多少亏多少，这种亏钱买卖无论是对厂商还是经销商而言，都是无法长期承受的。
大众ID.3，CLTC工况纯电续航均为450km，电机最大功率125千瓦，最大扭矩310牛·米，目前采用宁德时代的三元锂电池。
明年一季度开始，大众ID.3将会换用磷酸铁锂电池，换装后，其生产成本将下降1.9万元，而按厂家的构想，明年第二季度，ID.3将彻底扭亏为盈。
我们知道，电动车的售价是受到多种因素影响的，其中电池成本占据了很大的比例。
三元锂电池它内部所用的正极材料里边有一种材料是钴材料，价格其实是挺贵的，所以说三元锂电池的成本要比磷酸铁锂贵不少。
磷酸铁锂电池技术，虽然成本较低，但相比于其他电池技术，磷酸铁锂电池在续航里程和充电速度上的表现一般。
目前购买纯电动车型的消费群体主要是年轻人，他们对车辆智能配置有着极高的需求，而智能化方面，恰恰是大众ID.3的短板所在。
大众ID.3虽然采用了最新的网联系统，但无论是操控流畅性、智能交互以及应用扩展性等方面，都和竞争对手有着明显差距。
大众ID.3的质量稳定性也一般，近期车质网上仍然存在诸如电机故障、车机故障、方向盘按键失灵、座椅故障等质量问题的投诉。
再说几句
在大部分消费者眼中，大众ID.3对标的是比亚迪海豚(配置|询价)或是元PLUS(配置|询价)，相比之下，大众ID.3的售价并没有优势。
大众ID.3作为全新的纯电车型，车机系统逻辑其实依旧是跟大众燃油车的车机差不多，使用起来也会经常出现卡顿。
大众ID.3的内饰有多种拼色可选，设计感还是有的，不过由于内饰用料主要还是以塑料为主，坐进车内的质感太过于朴素廉价，不上档次。