近日，相关消息显示，原东风Honda副总经理潘建新已升任东风Honda执行副总，成为东风Honda中方的一把手。原东风Honda执行副总郑纯楷，调任东风Honda发动机有限公司出任董事长。
关于这次潘建新的升任，和郑纯楷调任，东风Honda并没有明确说明原因，但是AM车镜分析，郑纯楷现年已经59岁，所以年龄原因调任二线高管也合情合理。而且郑纯楷上海交通大学毕业以后，就在东风汽车集团里担任柴油发动机的研发工作，此次调任也是因为其专长，好对东风Honda未来动力方面做一个把控。
2017年11月28日，郑纯楷接替陈斌波，出任东风Honda执行副总经理，成为了东风Honda第三任中方一把手。在郑纯楷的带领下，东风Honda进入“高光时刻”。公开数据显示，2018年，东风Honda年销量69.7万辆，近70万辆的成绩创下了企业成立之最。此后东风Honda开始节节攀升，2019年东风Honda销量为78.89万辆，在2020年疫情来袭之际，本就不景气的汽车市场下，东风Honda逆势上升，创下了年销量85万辆的成绩。
而新上任的潘建新，已经53岁，按照东风Honda高管58岁后退居二线的算法，留给他的时间并不多。而且未来这五到六年的时间里，东风Honda还有一个历任执行副总经理没有完成的目标，那就是年销百万。而且在新能源时代大肆发展的今天，潘建新还要带领东风Honda向电气化时代转型。两个目标虽然说不冲突，但是可以说是一场史诗级挑战，哪怕完成一个都可以算是丰功伟绩。
潘建新深耕汽车行业30年，兼具商用车和乘用车板块工作经历，在精工生产和营销领域均有丰富的工作经验。2018年，潘建新出任东风Honda副总经理，负责公司的销售业务。东风Honda这边的很多高管都有一个共性，都具有很强的技术方面专业知识，然后走到了高管的职位。而并非是职业经理人，一直深耕销售领域，只清楚地知道消费者的消费心理。相比后者，东风Honda这边的高管除了了解消费者对于产品的需求，同时还会结合相应的技术创新，实现产品上的技术优势。
前文我们提到了潘建新未来几年的两个目标，接下来我们就说说目前的东风Honda市场现状，以及想要实现这两个目标，东风Honda还需要哪方面的改变。
首先来说一下东风Honda目前的产品线，从动力方面大致可以分为三大类，为燃油、混合动力和纯电。目前纯电车型只有一款，就是e:NS1(配置|询价)，是一款小型纯电SUV，售价在17.5-21.8万元之间。燃油车里销量最高的是思域(配置|询价)、CR-V和XR-V，都是东风Honda的当家成型，当然混合动力车型中思域、英仕派、CR-V的销量也十分不错，还有享域和刚上市的HR-V车型，以及一款MPV是艾力绅。
东风Honda在混合动力方面，凭借着i-MMD技术，可以把车辆油耗有效降低，同时保证了驾驶的操控性和充足的动力，而且有着非常高的可靠性。从技术方面去剖析，日系三强中i-MMD技术应该是目前最先进且可靠的混合动力技术，远优于丰田的双擎。
根据目前市场形式，2022年以来，插混车型增速明显高于纯电动车型。2022年中国纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%，同期插混汽车销量为151.8万辆，同比增幅达到151.6%。2023年6月，新能源汽车总销量为66.5万辆，其中插混车型高达21.7万辆，占比32.6%，占比创出历史新高。所以目前消费者对于混合动力车型的需求，逐渐高于纯电车型。而东风Honda目前的混合动力车型产品线，覆盖了轿车、SUV和MPV，是非常具有优势的。
那纯电车就不重要了吗？当然重要！这也正是潘建新未来的工作重心，甚至可以说有望实现年销百万的目标。凭借的就是爆款！首先我们先来看下目前市场上关于纯电车型的分类，其中一种是最低端的油改电，现在已经很少了；另一种则是基于混动和纯电共享平台开发的车型，这种是正向研发的多用途平台，以目前增程和纯电共享平台居多；另一种就完全是纯电平台产物，有着更加智能的科技配置，无论外观还是内饰都足够新颖且科幻，有着划时代的意义。
很显然我国目前的纯电消费者更喜欢第三种，而且这种消费观念只会越来越深。因为消费群体越来越年轻，对于年轻消费者而言，既然选择纯电那就彻底改变，不仅仅针对于外观，内饰、配置和科技属性都要足够前瞻，以满足年轻消费者对于新事物的渴望。而东风Honda未来就要在还没有饱和的纯电市场中，寻找机会打造爆款车型，这样就可以短时间内获得高销量。这样的例子是有的，比如五菱宏光MINIEV，首推3万元低价代步车市场，结果销量爆棚。比亚迪海豚(配置|询价)，凭借着丰富的新能源技术和高实用性，短期内也获得了高销量。
那么东风Honda有没有这个能力？答案当然是有！今年的上海车展上，本田中国宣布将全面进入电动化时代，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。
同时东风Honda也带来了e:NS2 Prototype原型车，另外本田方面的未来规划还有e:N SUV 、e:NP2 Prototype、e:N GT Concept等另外三款车型。基本涵盖了轿车、SUV和运动型轿跑车几大品类。日本本土方面，将于2024年上半年推出在“N-VAN”基础上打造的轻型商用纯电动车。将于2025年推出在“N-ONE”基础上打造的纯电动车，于2026年推出包括SUV版在内的两款小型纯电动车。所以我们可以发现，未来本田特别是东风Honda在纯电车领域的发展后劲十足。
从车展中e:NS2 Prototype原型车的完成度来看，也几乎偏向最终量产定型的状态，很可能会在2024年上半年上市。这将是东风Honda继e:NS1之后，又一款纯电平台开发而来的划时代车型。
所以说，潘建新的上任既是一个好时代，又充满挑战。好时代是因为此时的东风Honda正在转型的时期，充满无限可能。挑战是，中国新能源市场依然在加速前进，东风Honda要加快新能源车型，特别是纯电车型的市场布局，这样才能在新能源市场中抢占先机。同时有着i-MMD技术的混合动力车型也是东风Honda的优势，未来五年时间，东风Honda需要“两条腿”走路，加快燃油车和混合动力车型的换代升级，并且重点推进混合动力技术车型的营销与宣传。最好是将混合动力车型与燃油车剥离开，让消费者从认知上对燃油车和混合动力车有差异化概念，才能更好的对混合动力车型进行推广营销。
AM车镜总结：
未来对于潘建新和东风Honda都是一场重大挑战，潘建新的上任首要任务就是加快本田对于中国市场新能源车的投放计划，并且尽快落实。另外就是对于新能源产品的重点推广，以e:N系列为代表的纯电车型要主推技术宣传，以混合动力为主的车型要剥离燃油车推广。任重而道远的潘建新将带领东风Honda向新时代转型，我们一起期待未来五年里东风Honda的变化吧。