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堪比好莱坞科幻片，雪铁龙C5究极改装秀

一直在想整理一篇关于这台陪伴了两年多上下班的通勤车-雪铁龙C5,用车及改装部分比较完整的文字出来，把一些心得和方向分享给同是喜欢这款车的朋友们。可是工作比较多而精力却有限，而且一直都有很多新想法想去再折腾的我,总觉得可以等到下一个计划实施完再去写。

音响部分：

阿尔派 XVA9861主机

阿尔派 PXA-H701数字音频处理器

全套切尔诺夫发烧线材

PFO X 4套

德国零点 GZHC1650X22

德国零点 GZHC16X

德国零点 GZRW12XD-AL

德国零点 GZPM100HQ

德国零点 GZHA4120X22

德国零点 GZHA22350X22

德国零点 HC1880电容

隔音部分：

安博士顶级蓝钻隔音系统

其实雪铁龙C5刚上市的时候就很是喜欢，但因为种种原因所以一直都没能如愿，然而我却帮身边的家人和朋友买了几台。直到2013年01月18日我才拥有了属于我自己的这台白色2012款C5-2.3L尊贵版。提车那天特别兴奋也蛮搞笑的，一个劲的急着开车离开店里，但我却开得特别温柔，脚踩下油门都是软绵绵的，因为对原厂的机油和一些相关易损件实在是没有底。

因此，第一件事情就是将车内所有的油液和易损件全部换上我自己心里有底的产品，把事先准备好的力魔能量型HC全合成机油、超级力苏式发动机添加剂、思沃世达纯银火花塞、AFW+波箱油、超级力苏式波箱添加剂、K&N原装位高流量风格、安索水箱水什么的全部换上，才得以放心大胆的踩油门！油液换完以后明显感觉发动机的声音变好听了，变顺了。

我不是一个甘愿开着原厂车满街走的人，一方面是较早接触汽车文化，另一方面是自己从事着汽车改装产品设计与开发的相关工作，所以觉得车子改装就跟买了房子一定会装修之后再住一个道理。另外，我也是一个每天在车上待上几个小时的人，喜欢个性、喜欢享受、更喜欢享受通过自己双手创造出来的那份满足感。之前，自己玩过各式各样的改装车，也帮一些品牌设计过各式各样的改装件。所以对于一台自己每天开的车都会有一些自己的认识与需求。然而，到这里很多朋友可能会有很多问号，为什么不改什么牌子的什么什么车或者是什么的。其实原因很简单，我对于一台车的认识不仅仅只是其品牌和价位，更多的是设计、部件、性能、整体配合以及配件通路的便利等等…而对于法国车我有着一些与别人不同的情节，可能是曾经参与过法系车配件的开发及从事过这个品牌的相关工作，让我对法系车有了更深一层的认识吧，就是有着一份说不出来的情感。

另外，再加上对C5的了解让我对这款车的兴趣特别大。针对目前的生活状态而言，其实一台拥有超强动力的性能车远远没有一台有着优异底盘设计、安全的车身设计和综合性能发挥恰当的车来得更好。C5虽然没有沿袭欧版的双叉前臂，却保留了欧版底盘厚实的钢性，即便减配之后的前后桥部件也还是能看到性能优异的高成本锻铝连接部件。要知道，这是在很多售价比C5高上2-3倍的车子身上都看不到的。最后，还有就是自己对于法系车的熟悉程度让我更有兴趣去改造一台属于我自己的C5。

其实在车子还没提回来之前就已经做了一些计划，并且提前从法国定了一些适合它的改良部件回来，其中包括：EW10J4S的进气歧管、排气歧管、相关需要的密封垫片和周边管件和发电机。不过很多朋友可能对于EW10J4S没什么认识，下文就简单做解释吧。

EW10J4S是法国钢炮206 RC身上所配的那款特有的发动机，原厂就可以达到将近180多匹输出的一部2.0 NA机器；而且是经由PEUGEOT SPORT部门在原本的街用版EW10J4基础上研发的一款性能机器。因此也曾将法系性能钢炮年代推向了一个崭新的高度，直至后来的THP系列引擎的诞生才停止了脚步。

在很多喜欢玩法系车性能部分的朋友都曾经有过对EW10J4S的痴迷，那个年代我也是其中一个。鉴于自己有法国配件通路的便利，带来的很大好处就是自己买过几台回来拆解改良并做移植，因此我对这款引擎有了充分的了解，其实EW10J4S的灵魂在于它的缸盖和进排气部分。

目前我们所使用的这款EW12A也是EW系列引擎的一个后续品种，后期的EW10J4进化为EW10A，而EW12A也就是EW10A系列的新品种。所以在大体上基本相同，因此很多周边部件是可以共用的，再将两部引擎的剖解图仔细比对最终确定这几样部件可以共用。

原本关于底盘部分最想的是能将原装的液压悬挂部分也还原,可是碍于前悬挂结构的差异始终不能如愿。最后只好请台湾的空气悬挂专家帮我量身定做一套空气悬挂来如愿了!为了不影响尾箱的载物空间所以将整套设备置于原车备胎位置。

另外，还有一个小小的遗憾就是不能沿用进口C5的后仰角和后刹车，原因是欧版C5的车身宽度略微比国产C5的窄8.6公分，其区别在于仰角和轴头部分，因此只能换回国产C5的后仰角才能达到原本的宽度。最后的结果就是真的可惜了进口C5那对路卡斯代工的铝合金卡钳和brembo 300mm碟片了。不过攻弯的性能和舒适型还是有一定程度的改善。

还有，前避震塔顶12款也改为了铁的，所以我也找了一套老款的铝合金的作更换。换后桥的时候还换了一套进口C6的前刹，国产那个铸铁的单活塞前刹实在不敢恭维。C6前刹是由路卡斯代工的渐进式双活塞卡钳以及brembo 330mm碟片组成，要知道一个C5的铸铁刹车卡钳的重量相当于两个C6的铝合金刹车卡钳的重量。其安装位是一模一样的，所以安装很快就搞定了，顺便将刹车油也换成了ATE Pro Dot 4的了。

不过试车时发现起步比原来略微肉了一些，可能是碟盘重了很多的原因，毕竟增加了很多簧下重量，而且还是最影响起步的碟盘重量。其实在车身重量关系中刹车碟1KG换算车身重量达到20多KG，原本C5的刹车碟7公斤多一片，而现在的brembo 330mm碟将近12公斤，换个说法就是现在相当于车上多坐了一两个人......后来想想，舒适都是要付出代价的，还好动力可以接受。不过话说回来，刹车的感觉跟舒适性真的比原来改善了很多，因为刹车碟重了的关系，惯性滑行能力比原来要强了很多。反正自己可以委托国外的一家刹车工厂帮忙加工一套更强更轻的碟盘出来，所以就暂时忽略不计吧，待以后碟盘换了以后这些感觉还能找回来的。

接下来车内部分也是要跟大家分享的重点。鉴于自己从事内饰精品开发、内饰改造什么的也有将近5年了，因此自己对于内饰的要求会比很多人高一些，毕竟这是自己的一个独立生活空间，一个移动的家；就当作一种娱乐一点点改来玩。对于车内部分的改造计划分为三大块：皮革部分、隔音部分、音响部分。

首先当然是我自己的拿手戏——皮革部分。从事内饰产品开发这几年对于皮革的认识已经不亚于一个专业从事皮革生意的人了。首先是选材，我用的纯意大利进口的小黄牛头层原皮配合鹿皮绒制作，所以对于皮革的选择非常严。还有皮胚、染料、环保指数、弹性指数、耐磨指数…一堆数字都是我选皮料的第一标准，其次才是皮纹、花色、造价什么的。不能因为一点马虎或者小便宜而致健康于不顾，我的身体不再是我自己一个人的，而是属于整个家庭的，何况我的家人还会经常坐我的车出去玩，因此在材料的选择上我是非常重视的。

做内饰的时候第一件事就是将车内拆空。首先将车内原有的隔音全部铲掉，换成了安博士的蓝钻系列（通过这几年对于安博士产品的了解，觉得他们的材料和售价真的是挺厚道的）。几乎认识的玩音响的朋友都推荐用他们家的。曾经就试过老婆的甲壳虫因为原厂隔音材料变成臭虫，而导致老婆开车头晕，后来用安博士材料替换全车隔音材料完美解决的案例。现在想都不想直接选用他家的，搞的有想象广告了，嘿嘿，算了那就不多做解释了，用过的朋友就知道。最后，做完隔音后的车身拍起来的感觉真的是相当踏实，开起来的感觉也不亚于7-80万的那些中高档车。

对于音响我的要求也略微高一些，可能是这些年常年受着原我们联盟里EMMA团队和东明国际极品音响设计联盟的这些人的毒害。再加上之前玩了两年的大霸王的音响系统是中国金耳朵黄东明同志设计的，还拿过EMMA的奖项，现在搞得我对于音响部分更是挑剔的不得了。

音响器材由古董级的老款阿尔派9861主机走光纤配合另一个老古董阿尔派701音频处理器、德国零点功放和喇叭、俄罗斯切尔诺夫线材配合组成，整个音响部分的施工全部委托东明的技术支持团队，我自己也参与了器材布局设计，使其尽可能不占用空间，也方便我这个喜欢开车旅游的人日后出行带行李。

暂时只想到这么多，嘿嘿！车子估计之后还会有别的想折腾的地方，到时候再和大家分享。

鸣谢：

力传汽车配件商行

改装明细

内饰部分：

进口小黄牛头层+进口磨毛翻皮

内饰件钢琴漆再处理

进口C5门板

进口C5方向盘

CVC VIP定制型水晶吧台