2022·车市纪 | 汽车格局重塑前夜，谁是最后赢家？
<懂车帝原创 行业> 2022年已经正式收官，回望这一年，汽车行业是黑天鹅与灰犀牛交织其中、油价与车价各自起起伏伏。这一年，我们见证长达14年的新能源补贴退出，也见证自主快速崛起与合资品牌的败退，汽车格局正伴随新能源车轮的滚动前行而重塑，全新的汽车时代正在加速到来。
为回顾2022年这一年的跌宕变化，懂车帝特推出年度系列策划《2022·车市纪》，我们希望通过汽车格局重塑前夜的记录，为人们将来回溯历史时提供一个锚点。接下来就让我们一起看一下这个年度系列的重点。
1、2022·车市纪 | 这一年“绝迹江湖”的汽车品牌们：再见了，消费者！
全球汽车市场已经发展了一百多年，我们见证新品牌诞生和入局，也见证老品牌颓败和消失，这样的事情在每一年都会上演，在如今新能源全新跑道加速修建的当下，尤为如此。2022年有哪些品牌或厂商淘汰落幕，它们又给当下的幸存者留下了哪些警示和教训？
2022年淘汰落幕的汽车品牌们……
2、2022·车市纪 | 动力电池回收乱象：废旧电池价格成谜 正规军难敌黑户
在新能源汽车快速发展的背后，动力电池回收领域开始爆发出赚钱的信号。然而在大批退役电池即将爆发前夜，整个动力电池回收市场似乎并未做好准备。有业内人士透露，市面上半数以上的动力电池被“小作坊”收走，除了早期入局动力电池回收行业的巨头有货可收，大多数废旧电池正规回收网点很难盈利。
3、2022·车市纪 | 撞不起的“电动爹”：天价维修费，问题到底出在哪？
2022个人年度账单已经发布，要说哪项花销最扎心？对于电动汽车车主来说，维修费用恐怕是最大的“钱包刺客”。对于电动车主来说，新能源汽车所采用的一体化压铸车身技术以及激光雷达配置等，在碰撞事故后往往让车主们面临高昂的维修成本。一时间，网络上掀起了电动车“开得起、修不起”的舆论热潮，那么如此高昂的维修费到底是怎么产生的？撞不起的电动汽车，车企和用户谁该接锅？
电动车频现天价维修费，问题到底出在哪？
4、2022·车市纪 | 比亚迪打响“断油”第一枪，燃油车寿命进入倒计时？
伴随气候变暖、全球减碳减排等因素，各国纷纷以立法形式约束汽车产业的发展，包括提出明确的禁售燃油车时间点，如国、荷兰、印度、以色列等国家预计在2030年彻底封杀纯内燃机车型，“禁油”法令已成为车企头上的达摩克利斯之剑；但并不是所有车企都担心燃油车禁令，因为它们已经提前迈入新能源时代了。本文就来盘一盘，2022年有哪些车企和品牌主动停产停售燃油车，以及随着多品牌宣布停售燃油车，消费者还有多久就再也买不到燃油车了？
燃油车寿命真的进入倒计时了？
5、2022·车市纪 | 用户吐槽价格贵/体验差，自动驾驶“驶入”寒冬？
2022年，高阶智能驾驶集中量产上车，但已经上车的智能辅助驾驶功能，用户体验感并不理想。终端用户不买单，作为方案提供方的自动驾驶公司更难盈利，自动驾驶产业步入寒冬：数据显示，2022年1-10月国内自动驾驶领域发生的融资事件共有67起，披露融资总金额为143亿元，分别同比下降32％、61％。没了资金来源，裁员、降薪成了整个行业主旋律。
6、2022·车市纪 | 欧洲车企开始“颤抖”？中国车企重金买船加速出海
历史的车轮滚滚向前，自2009年中国首次成为全球第一大新车产销国，至今已连续14年“霸榜”。这期间，纵观全球市场，中国汽车产业已经获得飞跃式发展，特别是在电动化大背景下，中国汽车的国际影响力正持续扩大，新能源汽车更是成为了出海的“主力军”。
7、2022·车市纪 | 实探新能源门店：比亚迪/小鹏热销 理想月销或超2万辆
延续14年的新能源补贴正式随着2022年收官而结束，对于消费者而言，“国补”退出直观反应在价格上，少了4800元至12600元的国家补贴，对于有购车计划的消费者来说涨价将不可避免。那么在2022年的最后一个月，市场是否出现了购车热潮？懂车帝走访北京新能源汽车市场为行业带来一手资料。
8、2022·车市纪 | 实探年终车市：油车最后的狂欢？丰田/吉利等卖疯了
从历史经验看，购置税减免政策曾多次在刺激汽车行业复苏中起到过立竿见影的作用。那么2022年在购置税优惠政策即将退出之际，车市是继续遇冷还是触底反弹？年底翘尾效应会在12月呈现效果吗？本文我们就随着懂车帝的视角走进车市，了解购置税减免政策退出前夜的销售状况。
9、2022·车市纪 | 车企持续薅羊毛/车主被迫当韭菜，软件付费陷争议
小品《互联网体检》曾演绎这样一种场景，一个想要体检的小伙儿，被医生无数次打断，摆在他面前的有两种选择，要么是看没有尽头的广告，要么选择付费充值。在观众的欢声笑语声中，引发了一场关于广告付费底线的探讨。
类似的情景在智能汽车时代正在上演。如特斯拉为代表的新能源品牌，不断尝试花样软件付费模式；奔驰、宝马等主机厂们瞄准基础功能收费等，这引发了人们对当前汽车付费订阅无规则现状的讨论。
10、2022·车市纪 | 华为"不造车"承诺将作废，拿捏灵魂后如何快速搞钱？
“华为不造车？我不信，只是时间迟早。”细品来看，华为掌舵人任正非早在2020年10月签下华为EMT决议，声称华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。在文件末尾，却有一行小字：本文件有效期3年。算下来，2022年11月就到期了。接下来，华为会否撕下最后一层窗户纸、开始全面造车？通过华为2022年的一系列动作，我们尝试窥探华为在汽车赛道的“进击”与“野心”。
华为在汽车赛道的“进击”与“野心”
11、2022·车市纪 | 为成长or为圈钱？极氪/埃安等“传二代”集体冲击IPO
回顾2022年，我们可以明显看到一种新的趋势正在显露：那就是传统车企创立的新能源品牌正在努力扭转形势，不仅在努力赢得用户的芳心和口碑，也被投资人青睐；它们纷纷喊着IPO上市，这让造车新势力们都不得不侧目观望：“‘小号’这么快就练成了？”
12、2022·车市纪 | 工厂停产/4S撤店，威马这次真“危”了？
威马汽车作为最早一批的新造车品牌，2022年负面消息满天飞：董事长沈晖布内部信明确降薪举措；威马上海总部被曝裁员，上海近半门店被迫关闭；威马汽车联合创始人杜立刚被传离职；威马汽车1.3亿元的财产被冻结。威马汽车为何从“造车四小龙”的辉煌走到挣扎生存甚至濒临淘汰的困境？本文将通过对威马汽车的沉浮呈现，试图寻求最初一代新造车企业下沉的真相。
13、2022·车市纪 | 车企年销目标：比亚迪冲破终点线，余承东牛皮吹大了
2022年，比亚迪成为最大黑马，早早完成了年度KPI，压力给到其他品牌。2022年年底，车企们接力式变相降价，保障年底冲量，但总体看，能够完成年度KPI的车企仅有四家，多数品牌仍难达及格线。本文将重点盘点车企们2022年的年度KPI完成情况。
14、2022·车市纪 | 德系车销量下滑超30万辆：大众“神车”朗逸大跌18%
2022年全年，德系车以462.32万辆的销量成绩占据中国汽车市场份额的22%，仅次于中国品牌销量占比（44%）。不过，即便是汽车市场最主要的增长“引擎”之一，德系车在跌宕变化的2022年也紧急踩下了“刹车”。
2022年全年主流德系车品牌上险量排名
15、2022·车市纪 | 本田日产持续失血/讴歌败走 日系在中国为啥不行了？
我国有非常多的日系粉，但再大的粉丝基础也难以掩盖日系神话破灭的事实：机动车上险数据显示，2022年日系阵营在华共计销售436万辆，同比下降7.7%，这已经是日系车连续两年同比下跌，市场份额也再次萎缩至21%，相比上年减少1.2个百分点。为何日系车在中国市场的光环突然就破灭了？2022年哪些日系品牌在拖后腿？本文我们就深入聊一聊。
不同国别阵营2022年的销量及市场份额
补充阅读：
1、和内燃机说再见？超跑品牌电动转型求生记
通过给用户带来极致的驾驶体验，超跑品牌们坐拥顶级地位，并通过高昂的售价享受着极高的利润。但超跑品牌们也不是没有危机，全球各国密集出台的禁售燃油车时间表、严苛的排放法规等，正是超跑品牌们头上的达摩克利斯之剑，逼迫着它们走上电动化转型的道路。如今超跑品牌们的电动化转型进行得如何了？未来超跑会全部走上电动之路吗？本文将通过对各大超跑品牌的观察，尝试回答上述问题。
2、一触“电”就碰壁？BBA疯狂降价也难守豪门颜面
BBA的出场方式，在电动车时代出现了戏剧化的反转。“俺也有纯电新能源”——国内某奥迪经销商无奈挂出横幅，这画面既心酸又现实。或许奔驰能感同身受。不久前，某奔驰EQC车主将自己遭到特斯拉销售“嘲讽”的视频上传到网上，不料却换来网友们的嘲笑和调侃，原因只是他买了奔驰电动车。
挂横幅也好，遭特斯拉销售“鄙视”也罢，这些从侧面说明，BBA纯电动车并不被看好。更确切地说，BBA在电气化时代已经掉队了。
3、恒大汽车欠薪/裁员登上热搜，许家印的造车梦做不下去了？
估计连许家印也没曾想到，自己花重金盘下的“造车梦”，不到4年时间，已经没了当年的“豪气”。在距离恒大首款车型恒驰5正式量产下线不足三个月的节点，“停工”“欠薪”却成了时下恒大汽车正面临的舆论压力。
4、从小厂到“迪王”，争议中狂飙突进的比亚迪
逆向丰田研发的F3在19年的时间里为比亚迪贡献了超200万辆销量，然而这已经是比亚迪的过去式了。如今比亚迪的身份是全球销量最高、垂直整合体系最为全面的新能源车企，在这条全新赛道上，这个燃油时代不突出甚至有点不光彩的企业，开始在新赛道上享受着明星光环，但同时伴随它的，还有不绝于耳的“自燃起火”、“品控差”等声音。