591.9吨！湖北最重“巨无霸”成功过高速，路面不会被压垮吗？

“大的要来了！”

从11月22日开始，这句话在湖北路段的司机之间口口相传，伴随着惊讶、感叹、好奇等种种情绪，当然，还有掩饰不住的骄傲。

因为，一台堪称巨无霸的变压器在22日抵达了武汉金口港码头。它将在11月23日8时驶上京港澳高速，目的地湖北随州。这台变压器加上运输它的卡车重达591.9吨，刷新了湖北高速运输超大件的纪录。

这次难度超高、货物超重的“超级押运”也是由一家湖北公司负责，司机们肯定要为自己的同行骄傲了。

开车的朋友肯定对我国高速的限重措施记忆犹新。普通的家用小轿车，多加一个一百来斤的人就叫超重。运货的卡车，超49吨就算超重。可是，这快要六百吨的东西，怎么也能上高速？

那么大的“巨无霸”是如何开上路的？

这个变压器不单重量大，运送它的卡车也不小：全长102米，高4.95米，宽5米，属于特种运输卡车，车轮数量就超过300个。

普通轿车长度3到4米，宽1.6到1.8米。这辆超大卡车，相当于两辆普通轿车并排成一对，二三十对再头尾相接到一起，单它一辆车开起来，就足以称为浩浩荡荡了。

开这样的巨型车出门，比老头乐还要惊心动魄：一边怕自己不小心滚下路基，一边怕压上其他车辆。因此，为了让它一路平安，运输公司的车队和交通管理部门都绷紧了弦，通力合作。

驾驶大型车辆的一个难题，就是“盲区”。这些车辆本身体格庞大，还装备有货箱，司机坐在驾驶座上之后视线必然会被遮挡，看不到车身周围的特定区域。这些区域就是盲区。

车辆越大、货箱越大，盲区也就越大，行人、小轿车必须避开大型车辆的盲区，驾驶员也必须凭借经验和设备推断盲区里是否存在障碍物。为了避免这辆卡车出现“顾头不顾腚”的两难局面，一个解决办法就是——让它没有腚。

运送巨无霸变压器的巨无霸卡车没有车尾，却有一前一后两个车头：两台重型牵引车一个拉，一个推，为它提供足够的动力。另外还有一台牵引车开在旁边，时刻准备着。

头尾两台牵引车，还有中段两个驾驶位，总共有四名驾驶员负责它的运行，相当于一头巨兽有四个神经中枢，这样才能时刻注意到周围环境的变化。

反应速度上去了，可是，车加上货物还是那么重。道路、桥梁的承载能力是个硬指标，造好了就已经定下来了，没办法为一次超级运输临时调整。这该怎么办？

对于超重的问题，运输车队也有好办法。那就是尽量不要上路。

这台变压器来自江苏常州，要进入湖北随州。一路上确实有部分公路和桥梁的承载能力无论如何也达不到要求。于是，运输车队选择了水陆结合的运输方式。从常州出发走水路，沿长江上行，抵达武汉金口港后再转陆路运输，尽可能缩短陆路运输的距离。

和硬质的道路不同，水是压不坏的。在长江这类内河之中，航运船舶通常是千吨级，也就是说一次可以运输上千吨货物。长江自然形成的水道深约6米，可以承载5000吨级的货轮。从七十年代开始到今天，我国一直致力于长江水道的治理、改良。如今，部分江段水深能达到9米以上，甚至12.5米，能保证万吨货轮的航行。

这样一看，591.9吨的重量对于长江水道来说，只是毛毛雨啦。

在离开长江怀抱，真正踏上陆地之前，这个巨无霸还在武汉金口港停留了超过24小时。这可不是因为变压器晕船了，需要休息，而是车队要把自己的货物、车况、装载方式等等大量数据递交给专门的机构。

这些机构要通过计算，看一看车队能安全经过哪些道路和桥梁。测算完成之后还要报给交通主管部门，获得审批。

审批通过之后，巨无霸才可以驶上公路，进入陆地交通系统。

在陆地上，这辆超大货车的动作却是超慢。全程一共325公里，普通小轿车行驶只要大约3个小时，而它却要开3天。

这是因为，运动中的物体具有动量。重量越大，运动的速度越快，动量也就越大。如果这辆巨无霸需要转向或者临时停车，也就是说，要改变自己的动量， 那么必须受到外界的作用力。要改变的动量有多大，所需的作用力就有多大。

因此，如果这辆巨无霸的运动速度较慢，就能降低自己的动量，这样，一旦出现突发状况，改变起来也相对容易。

但是，普通车辆在高速公路的时速必须大于60公里，这辆车只能以10到30公里的速度行驶，经过桥梁时，时速还要进一步降低，这就把自己变成了车流中的大型障碍物。

因此，交通管理部门派出了专门的交警、路政队伍来迎接这样一次大考。

交管部门的考验

湖北高速对这样的考验并不陌生。大约2个月之前，今年9月27日，湖北高速就平安运送了一台重达518.9吨的大型变压器经过同样的路线。

这一次，湖北路政也是严阵以待。提前两个月，湖北省只要与交通有关的部门就开始了专项会议，方方面面都考虑周到，让这个大家伙平安通过。

卡车上路的第一站是收费站过磅，为了迎接它，工作人员给地磅专门加装厚钢板。

通过了收费站，由高速路政执法车、警车组成的护送车队出现了。护送车队共计有18辆车30余人，不仅开在前边，为这个大家伙开道，同时也沿途随时进行临时交通管制和车流引导，以免行动缓慢的巨无霸给其他人造成太大影响。

高速交警也开在车队的前方和后方，让其他车辆与它保持安全距离，避免突发事件让巨无霸突然减速或加速。

当然，这也不是说整条公路全给它一个。路政部门在全程325公里的路段上划分了23个固定和临时停靠点，还安排了应急小组严阵以待。如果巨无霸不得不避让其他车辆，就会驶入这些停靠点让行。

在整个行驶过程中，最吓人的就是过桥。之前几年，新闻频频报道超重卡车压塌桥面的事故。那么，这辆超级卡车难道不会也把桥压塌了吗？

首先，不同桥梁的承载能力的确有差别，与桥的构造有很大关系。因此，这辆卡车就避开了军山长江大桥，为了保证安全，宁可绕一段路，去走南朝嘉鱼长江大桥。

其次，压塌桥梁的超重卡车往往都是在桥的一侧行驶时引发事故，因此，管理部门要求这辆巨型卡车必须行驶在桥梁正中间，以免桥面受力不均匀，发生翻覆。

最后，桥梁的承载能力毕竟不如硬质路面，交管部门因此严禁它在桥上做出起步、刹车等行为，甚至加速减速都不可以，只能保持均匀的速度缓慢前行。

这是因为，当物体静止或者保持匀速运动，它并不需要额外的力。但是如果想要改变它的运动方式，就必须外加作用力。对于行驶中的卡车来说，加速或减速的行为虽然是发动机控制的，但作用力只能来自于轮胎与桥面的摩擦力。力的作用是相互的，当卡车借助桥面给的力量改变速度，桥面也必然会受到反作用力。

普通车辆施加的反作用力对于桥梁而言不算什么。但是这台巨无霸的任何额外举动，对于桥梁来说，都是一次惊心动魄的考验。

所以，前后四位驾驶员和护送车队使用对讲机时刻联系，用自己的智慧和沟通，为这台钢铁巨无霸建立起了敏锐的神经系统，保证它从头到尾都匀速运动，没有一个部位脱节。

运送巨无霸的卡车什么样？

说了车队、路政还有交管，在这次超级运输当中还有一个无名英雄，那就是承载变压器的卡车。

像这种专门运输超重、超大货物的卡车叫做自行式模块化运输车，简称为SMPT平板卡车。顾名思义，这种卡车是使用一块一块平板拼起来的。

之前提到过，参与超级运输的卡车共有300多个轮胎，这些轮胎可不是严丝合缝地铆接在一起。每个轮胎都有自己的液压传动系统，能像蜈蚣的脚一样，前前后后灵活移动，甚至可以通过轮胎的移动，让拼接而成的车身变形，以便更灵活地转弯。

超重货物的形状各有不同，肯定不可能均匀分布在车身平板上。行驶过程中，路面的情况也是千变万化。因此，每个轮胎受到的压力都会通过自己的液压系统传递给总控平台，操作人员能随时调节每个轮胎的负载，使得300多个轮胎负载相对平衡，避免爆胎。

本次运输使用的车辆属奔驰车型，共有79轴，价格超过1500万元。不过，这辆车在SMPT平板卡车大家族之中，还只能算是个小家伙。

大家都知道，港珠澳大桥长得很。它的单个部件也不小，最重的单个钢段达到3200吨，这次运输的变压器加上卡车只赶得上它的五分之一。这样的超级巨无霸，最终使用了中国航天科工四院研发的100轴平板卡车来运输。

这一次又一次的超级运输，如同中国这个基建狂魔体内的一次次呼吸，运载着它所需的氧气，无数道路桥梁如同毛细血管，把这些氧气输送到四肢百骸。

在这背后，是研发人员、车队以及路政交警等部门的团结协作，乃至社会车辆的耐心配合，正是这些兢兢业业的普通人，才组成了基建狂魔的无数个细胞，推动着它走上世界前列。