一波三折，萨博到底被卖了几次？
具体数字不敢说，但确实有好几次。
当人们的关注点在奔驰和劳斯莱斯的舆论公关事件时，萨博又传出了可能被卖的消息，不过这次不叫萨博了，叫NEVS？
根据外媒的消息，NEVS的东家恒大正在考虑出售这家瑞典电动汽车公司，目前的估值为10亿美元。
如果交易成功的话，恒大的3000亿美元债务可以顺利减少0.3%！
从萨博破产到被瓜分收购，K哥都没有想写过文章，但这回是真的心疼萨博。
哪怕当初被世爵收购，萨博也是一家汽车制造商，辗转到恒大手里已经四分五裂，只剩下了一个壳。
现在连这个壳都要被二次出售了。。。
u1s1，哪有一家汽车公司能混得这么惨的，恐怕连破产7次的马丁都得同情萨博。
接下来K哥就详细说说，萨博这些年到底都经历了什么人间惨剧。
谈起萨博被收购，国人印象最深的应该就是2009年北汽那一次，并购了一部分平台和知识产权，用来制造北汽绅宝。
Ps.萨博在香港也被叫做绅宝~
其实从整个宏观的并购史来看，这只能说是小插曲。
萨博第一次被卖发生在1990年，你没有看错，早在31年前萨博就已经身不由己了。
当时美国的通用汽车收购了萨博50%的股权，成为了萨博的最大股东。
可能有人想问萨博为什么要卖？
当时的萨博你们可以理解成产品经理来做市场，总希望把最好的产品卖给消费者。
举个例子，曾经的95系列整车热成型钢比例在60%以上，那个年代绝对牛逼。
但是用料厚道意味着制造成本高，单车的利润空间有限。
在这种前提下，80-90年代的经济大萧条成为了压垮萨博的最后一根稻草。
说人话就是没人买，销量起不来就容易亏损，萨博渐渐进入了困难时期。
虽然当时的通用家大业大，旗下光汽车品牌就有雪佛兰、别克、霍顿、欧宝、庞蒂克、土星、奥兹莫比尔等。
但通用的造车理念只有一个，没错，就是通用。。。
人习惯用同样的车换上不同的车标在不同的地方卖，雪佛兰迈锐宝换上萨博的车标就是萨博9-3？
当然这话说得过于绝对，话糙理不糙，平台、动力系统都是相通的。
这么做的后果就是萨博没有自己的特点了，特别是技术。
Ps.如果斯巴鲁用丰田的2.5L发动机、DCCT换成电控四驱，你还会买斯巴鲁吗？
在1990年以前的斯堪尼亚时代，萨博捣鼓出了很多先进的发动机技术。
比如量产了涡轮增压发动机，2.0T四缸引擎性能堪比自吸大V8，恰逢能源危机，当时很多车厂都觊觎萨博的涡增技术。
以及此后对于涡增发动机的技术改进专利，比如发动机APC自动功率控制系统。
但在通用收购萨博后，这些技术被分流到了通用旗下的其他汽车品牌。
甚至在2003年，萨博的发动机部门被通用在德国吕塞尔海姆的部门合并，断送了萨博自己的技术研发能力。
这么一来萨博就只能过“通用有什么，萨博用什么”的日子。
丧失了灵魂的萨博，注定是走不远的。
于是在金融危机影响下，2010年通用把玩烂的坑甩给了荷兰超跑制造商世爵。
Ps.当时还有部分萨博死忠粉跑去底特律的通用总部请愿挽救萨博。
这是萨博的第二次易手，时间只维持了短短的1年。
这个原因就好说了，世爵连维持现有车型的生产都很困难，哪有钱改进萨博？
Ps.收购萨博让世爵出现了资金链短缺，结果在14年把自己也搞破产了。
于是在2011年，世爵把目光投向了中国，希望有人接盘。
恰巧当时的华泰、庞大及青年集团都有意向收购萨博，首先是华泰。
在华泰并购世爵失败后，庞大成为了下一个接盘侠。
可惜这中间又出现了插曲，本来庞大计划购入24%的股份，并获得中国市场独家代理权，这事儿得到了通用的同意。
Ps.为什么萨博已经卖给了世爵，却还要经过通用的首肯？这就得说通用有多鸡贼了，萨博是给了世爵，但生产新车最关键的凤凰平台还撰在通用手里，另外萨博的发动机和变速箱也是通用提供的；如果通用不答应，萨博随时可能停产，有钱也没用。
结果又跑出来一个青年集团，双方预合计购入53.9%的股权，成为萨博的新东家。
这事儿通用没答应，理由是不希望中国企业的股份超过40%。
由于通用的阻挠，萨博最终没有完成并购，并于2011年底在瑞典申请破产。
2012年，瑞典国家电动车公司NEVS收购了深陷破产漩涡的萨博，这是萨博的第三次易手。
这时期的萨博是最混乱的时候，各种资产被撰在不同的公司手里，最终四分五裂。
NEVS收购了萨博几乎全部的资产，包括萨博三大公司和现有萨博9-3车型、凤凰平台的知识产权。
但新萨博9-4X和9-5的知识产权依然在通用手里，并未出售给NEVS。
Ps.所以国内的电动萨博（国能）只有9-3，没有其他车型。
还有前文提到的北汽，在2009年从通用手里购入了9-5、9-3（老）等三个整车平台，两个涡轮增压发动机系列和两个变速箱等技术产权。
奥，青年汽车也通过入股世爵的方式获得了凤凰平台使用权。
在NEVS收购萨博之后，复产过一段时间燃油版萨博9-3，并依旧使用萨博的商标。
但说到底，此时的萨博9-3已经是老掉牙的产品，早就不具备市场竞争力。
2016年，NEVS宣布自2017年起不再使用“萨博”品牌，此后生产的NEVS 9-3纯电动车也不再用萨博商标。
至此，萨博算是真的退出了历史舞台。
接下来你们就看到了那台国能电动9-3，以及后来的许家印参观NEVS总部。
纵观萨博的一生，前期披荆斩棘、创立辉煌，但从90年代开始逐渐没落，直到20世纪初成为了一个空壳公司。
Ps.主要是NEVS几乎没怎么量产车，只是搞了一个油改电9-3，最终高价把这个“壳资源”公司卖给了恒大。
如果当时吉利能接盘萨博，会不会是另外一种景象？