不用15年报废！这皮卡20万内越野无敌手 可选三把锁？
在我们前几天关于江西五十铃D-MAX V-CROSS的试驾出炉之后，我们很意外地在后台，收到了很多粉丝的询问，大家普遍对于这类硬核皮卡有着相当浓厚的兴趣，但同时也有不少粉丝问到，这款车到底应该怎么选，是无脑上顶配，还是最低配就很合适？还有的粉丝问到，这款车和其他车型相比到底谁更合适。
所以在今天的文章中，我们将为大家梳理一下D-MAX V-CROSS这个车系中的4款车型的主要配置差别，以及根据这些差异，为大家提供一些可供参考的购车建议。
现在国内市场上的皮卡车大致上有两种：一种是类似于福特F-150猛禽、道奇RAM、长城炮这类越野皮卡，这类车在分类上属于乘用车范畴。而另一类则是大家在各种施工工地常见的，运载着各种东西的工具型皮卡，例如长城风骏5、郑州日产瑞琪等都属于这类。那种车在分类上属于商用车范畴。乘用皮卡和商用皮卡最大的区别在于：乘用皮卡按照乘用车管理条例执行，没有强制报废规定。商用皮卡按照商用车管理条例执行，车身要喷字贴反光条，15年强制报废。所以如果您要选购皮卡车，首先要分清楚的是，这到底是乘用皮卡还是商用皮卡。
这里需要简单解释一下江西五十铃的D- MAX车系。D-MAX车系原本的定位是高端工具型皮卡，属于商用皮卡，自然也就应该按照商用车管理办法执行，要喷字贴条，15年报废。但是！D-MAX车系旗下的V-CROSS副车系（也就是本文的主角），属于乘用皮卡范畴。所以大家担心的，D-MAX V-CROSS是否需要贴条喷字，强制报废的问题，其实是不存在的，但大家必须知道，只有D-MAX V-CROSS才是乘用皮卡，D-MAX是商用皮卡，千万别买错了。
那么你可能会问，既然D-MAX和D-MAX V-CROSS分属于不同类型的皮卡类型，那么它们的底盘结构、越野能力之类的是否存在区别？根据我之前在试驾时和五十铃的工程师聊天得到的信息，这两个车系在底子上是基本一致的。但D-MAX V-CROSS因为作为乘用皮卡的身份，在乘坐舒适性上相对D-MAX做了一些针对性的调校。在比较极端的载重场景下，D-MAX V-CROSS由于后悬挂结构原因，也略不及D-MAX。
所以简单讲，只要你的购车需求中，不包括用这台皮卡车，常态化地载运非常庞大沉重的货物的话，拥有特别加强过的，非常粗壮的后多连杆悬挂的D-MAX V-CROSS，货箱载货能力也并不弱。当然了，和钢板弹簧的D-MAX相比当然有差距。
上述是D-MAX车系两个版本之间的主要区别，简单来说，D-MAX V-CROSS更倾向于是一种拥有强大载货能力的，皮卡形态的硬派SUV。而D-MAX，则是正统的工具型皮卡。
D-MAX V-CROSS车系共4个车款，分别是最便宜的，17.08万的畅领型，到最贵的，22.08万的引领型。这四款车型在动力系统、底盘结构、通过能力、四驱系统等基础硬件上市完全相同的。例如四个版本的车型都搭载代号RZ4E的1.9T柴油发动机，最大马力176匹，最大扭矩410牛·米。都搭载了非常坚固的非承载式底盘，除最低配外也都几乎标配了全机械式差速器和中、后两把机械差速锁。后悬挂也全部都是多连杆悬挂。10.25寸仪表屏和12.3寸的车机屏也都是全系标配。当然了，来自ZF的8AT变速箱也是全系标配。
可以说在一台越野皮卡最重要的地方，D-MAX V-CROSS是没有因为配置不同而有任何区别的，这是一台真正能和市面上任何一款硬派SUV，在真正的越野场合一对一较量，而且基本上不会败的车。因而，这款车4个款型的全部差异，全部集中在配置上。
E-MAX V-CROSS两个低配版本分别是售价17.08万的4X2AT畅领型，以及售价18.88万的4X4AT畅领型。两者价格相差1.8万元。相信大家看名字都已经能猜出个大概了，这两款车甚至连产品名都是完全一样的。而实际上，这两个款型在所有的配置上也都完全相同，没有任何区别。
两个版本只有一个差别：四驱系统。17.08万的最低配版是后驱版本，没有四驱。而只要加1.8万，你就能买到D-MAX V-CROSS这个车系里最精华的配置：那套强大的全机械式四驱系统。
所以对于这两个配置，我们的购车建议非常简单：既然您是瞄准越野能力而选购的皮卡车型，那么直接选购18.8万的4X4AT畅领型即可。除非您真的很缺这1.8万元，否则在任何情况下，都不需要考虑17万的最低配版车型。4X4AT畅领型这个配置是D-MAX V-CROSS这款车所有最核心最精华的配置中，最便宜的版本。
在很多其他车的购车手册中，我们都能发现一个现象，车型的配置一般是按照低配--次低配为一个组别，中配--次顶配为另一个组别这样的“规律”划分的。每一个组别中都一定有一个版本是非常香的，很值得推荐的车型。
但D-MAX V-CROSS很独特，它的四个车款当中的中配和高配车，其实配置差异并不大，又或者说，并没有太明显的，相对于香到离谱的次低配版的，跨越式的优势。
我们纵观两个相对高配版本的各项配置，其中次顶配悦领型售价21.08万，相比次低配贵了2.28万，配置的区别是次顶配的副驾驶座椅是电动4向调节而次低配为4向手动、次顶配主驾座椅有加热而次低配没有、次顶配扬声器8个而次低配6个、次顶配有车内行车记录仪而次低配没有。
另外，次顶配有侧气囊而次低配没有、次顶配为360影像而次低配为倒车影像。但是，次顶配和顶配还有一项配置是次低配没有的：L2级辅助驾驶系统。这是一套非常完整的L2级辅助驾驶系统，包括ACC、车道保持之类的功能全部都有，而且在我们试驾的时候也长时间用了这项功能，除了加减速逻辑稍微有点生硬外，这套系统的易用性非常强。
而次顶配（21.8万）和顶配（22.08万）之间有着2800元的价格差异，主要配置差异有这么几项：顶配标配车型行李架而次顶配要选装、顶配有手机无线充电功能而次顶配没有、另外就是座椅调节多了几项、LOGO的颜色变了之类的。
整体来说，顶配和次顶配之间几乎可以说没有差别。而在如何选择次低配和次顶配之间，两者2万多的价格差异主要集中在L2级辅助驾驶系统上。所以在18.8万的4X4AT畅领型和21.08万的4X4AT悦领型上，主要看您是否对辅助驾驶系统有刚需。
如果您不仅需要在非铺装路面用车，还需要经常跑长途，在高速上一跑就是几个小时的，那么我们建议您考虑21万的次顶配，它的L2级辅助驾驶系统在长途驾驶时，是真的能减轻您的驾驶负担的。
但如果您出于任何原因并不需要这类系统，那么18.8万的4X4AT畅领型就非常好，既有D-MAX V-CROSS的全部核心元素，价格也相当合适，可以说是20万内最强的越野皮卡了。
D-MAX V-CROSS其实市场上的主要竞品有两个：同样是刚刚上市不不久的江铃大道，以及已经在皮卡圈子里有相当高口碑的长城炮。而有意思的是，这两个竞品的价格，都比D-MAX V-CROSS要便宜。
但D-MAX V-CROSS相对于这两个竞品之间，竞争优势其实也是很明显的。首先相比江铃大道，D-MAX V-CROSS的后悬挂是多连杆悬挂，江铃大道是整体桥+钢板弹簧。D-MAX V-CROSS毫无疑问在乘坐舒适性，特别是后座的乘坐舒适性上要明显好于江铃大道。不过江铃大道无论汽油还是柴油版，全都是乘用皮卡。
而长城炮的后悬挂也是整体桥+钢板悬挂，而且尽管炮也有柴油版，但搭载柴油发动机的长城炮属于商用皮卡，而炮系列的所有乘用皮卡，全都是2.0T汽油机。在越野工况下，柴油机相比汽油机的优势，那简直不是一般的大。
所以尽管价格上相比两个竞争对手都要贵，但D-MAX V-CROSS凭借乘用皮卡+柴油机+后多连杆悬挂+一套强大的四驱系统这几个优势，已经足以对这两位对手实现足够的竞争优势了。
实际上，D-MAX V-CROSS的定位是清晰的。它并不打算无限降低价格，去和10-13万的皮卡竞争，它的主销车款定价在18到21万之间，这个正好就是大多数对越野有强需求的人群的购车预算区间。而面对20万级的越野倾向的SUV车型，D-MAX V-CROSS作为皮卡有着诸多的先天优势。
所以，D-MAX V-CROSS在所属的价格区间内，竞争力是非常强劲的。而考虑到D-MAX V-CROSS这个车系在全球范围内的影响力和口碑，我们并不需要担心这款车型在越野需求人群，以及越野爱好者圈子里的地位和口碑。