全系电气化，标配增强驾驶辅助，新一代GLE 69.98万起售
今晚，在敦煌的河西走廊故道，明月沙山之下，新一代GLE来了。新车共推出6款车型，全系拥抱电气化，标配驾驶辅助组件增强版和第二代MBUX智能人机交互系统，售价区间为：69.98万元至88.98万元。
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向大G致敬
有意思的是，新一代GLE上市地点也选在敦煌的鸣沙山，与5年前全新奔驰大G上市的地点一样。这并非巧合，而是高调地宣示：GLE是极少数具备豪华素质并保留硬派越野能力的SUV之一。
GLE的前生，可追溯到1997年诞生的M级SUV，它最初的使命是要取代G级奔驰，所以它既兼顾大G强悍的越野性能，又弥补了其乘坐舒适性的短板。
历代GLE的越野性能都甩了同级对手不止一条街，它的四驱系统可选装越野组件，这个系统能够放大2.93倍低速扭矩，比牧马人撒哈拉（2.72倍）的低扭放大倍数还高。可以说换上越野胎之后，GLE的攀爬脱困能力和奔驰大G不相伯仲。
但更值得称道的是，奔驰耗费了近30年的时间，历经4代变迁，才把 GLE雕琢出了与S级相同的豪华品质。
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新GLE的变与不变
虽说是新一代GLE，但严格说来算是中期改款。其变化可用“数字化”一词来概括。
它外在的改变并不大。前脸只是将中网和保险杠造型进行了微调。大灯变得更“数字化”一些，之前双L造型被四片式灯眉取代。尾灯则变成了两段式设计，这样从视觉上看，车尾就比老款车型更显宽大。
更加“数字化”的是，新一代GLE新增了动态星徽迎宾灯，打开车门时点亮地面，这种与S级奔驰如出一辙的尊贵体验，在同级SUV中是绝无仅有的。
真正的变化是内在的。全系标配了驾驶辅助组件增强版和第二代MBUX智能人机交互系统。
众所周知，现在就连自主品牌也装备了自动跟车的驾驶辅助系统，但在车辆加塞神出鬼没的市区，这种功能基本上就是摆设。但奔驰的就不一样了，它可能不是最先进的，但一定是最可靠的，让你敢用的。
尤其是奔驰的辅助驾驶是配合了预防性安全系统增强版（PRE-SAFE® PLUS），无论是打灯变道，还是对加塞车辆的应对策略，基本上和专业司机无异。
第二代MBUX智能人机交互系统更数字、更智能。尤其是在本土化上做了很好的适配，搭载了QQ音乐、腾讯视频，还有能提供“实景穿越导航”的高德定制导航，同时还新增了无线CarPlay功能。
从这些细节，不难看出奔驰这种大厂对中国消费者的尊重。所以同级SUV中，竞争对手只能以价换量，而大多数时候，奔驰GLE却一车难求，就不难理解了。
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全系拥抱电气化
在今年上海车展的“奔驰之夜”上，奔驰旗帜鲜明地表达了“加速全面电动”的决心，这次上市的新一代GLE也与之呼应，全系采用电气化的驱动方式。
无论是入门级的GLE 350还是高配的GLE 450，都配备了48伏ISG智能电机系统。和上代车型相比，入门款的GLE350扭矩增加了30牛米，动力更强，油耗也更低，起步也更安静、平顺。
如果预算足够，我更推荐插电混动的GLE400 e，奔驰的插混技术已经迭代到了第四代，品控非常稳定，在保证强悍性能的前提下，还有极长的纯电续航——WLTC工况纯电续航100公里，日常使用体验与纯电车型没什么差别。
有了电气化驱动的加持，大功率电机和大规模处理器都能从容布置，因此，新一代GLE也拥有一些更新的黑科技。比如，“实时越野路面影像”，它是通过摄像头计算合成虚拟影像，从视觉上将发动机盖透明化，配合虚拟的车轮与车道线，帮助驾驶者直观洞察前轮转向角并选择最佳路线。
虽然不能提升越野能力，但能让驾驶者更从容，而且还很酷。
写在最后
从诞生至今，奔驰GLE承载着太多的荣光和梦想。它是属于一个男人的Dream Car，全球200万消费者用真金白银为它投出了信任票。它也是无可挑剔的全地形王者，一辆可以翻山越岭、肆意撒野的“S级奔驰”。
进化至此，GLE优雅的外衣掩盖不了它内在的强大，在与竞争对手的角力中，仅凭越野性能一项就可以一拳制胜，从容击败对手。这种从容姿态是属于汽车发明者的殊荣，任你张扬肆意，我自云淡风轻。