333万辆！史上最大规模汽车召回的上汽通用究竟发生了什么？
历经近五年时间，上汽通用终于承认“分体式控制臂衬套”存在设计缺陷，并宣布约333万辆“断轴”隐患汽车，因为“分体式控制臂衬套缺陷”而需要安装加固件
曾经轰轰烈烈的“断轴门”，成为一汽大众挥之不去的印记；实际上，上汽通用也是当仁不让的“断轴”大户，各个车型均有断轴的事实为证，只不过上汽通用的嘴很硬，并且已经坚持了近5年。
众所周知，从2014年下半年开始，上汽通用各个车型的断轴事件层出不穷，一个接着一个，屡见不鲜。
然而，在广大通用车主的不断维权下，上汽通用采取了既不承认错误也不召回，而且2014年以后生产的新车继续采取了存在安全隐患设计的＂分体式控制臂衬套＂，终于酿成了高达333万级的历史性“断轴门事件”。
最终为自己的傲慢付出了代价。
按照一辆车召回成本300元计算，高达333万辆搭载“分体式控制臂衬套”的上汽通用“断轴隐患车辆”，召回费用在10亿元人民币左右。
上汽通用每年都赚得盘满钵满，这一次终于为断轴门事件付出了应有的代价。
日前，上汽通用汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年10月20日起，召回以下别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌车辆，共计3,326,725辆：
（一）2014年3月4日至2018年9月18日期间生产的部分2015至2019年款别克昂科威汽车，共计723,741辆。
（二）2015年3月13日至2018年9月18日期间生产的部分2016至2019年款别克威朗汽车，共计478,293辆。
（三）2015年8月6日至2018年9月18日期间生产的部分2016至2019年款别克威朗两厢汽车，共计39,444辆。
（四）2014年9月24日至2017年9月29日期间生产的部分2015至2017年款别克全新英朗汽车，共计921,300辆。
（五）2015年10月26日至2018年9月18日期间生产的部分2017至2019年款别克全新一代君越汽车，共计211,288辆。
（六）2017年3月3日至2018年9月18日期间生产的部分2018至2019年款别克全新一代君威汽车，共计89,399辆。
（七）2016年11月1日至2018年6月4日期间生产的部分2017至2018年款别克VELITE 5汽车，共计2,394辆。
（八）2013年9月6日至2016年7月9日期间生产的部分2015至2016年款雪佛兰新科鲁兹汽车，共计87,806辆。
（九）2016年3月29日至2018年9月18日期间生产的部分2017至2019年款雪佛兰全新科鲁兹汽车，共计151,093辆。
（十）2016年9月21日至2018年9月18日期间生产的部分2017至2019年款雪佛兰全新科鲁兹两厢汽车，共计4,859辆。
（十一）2016年2月29日至2018年3月27日期间生产的部分2017至2018年款雪佛兰科沃兹汽车，共计276,150辆。
（十二）2016年9月5日至2018年9月18日期间生产的部分2018至2019年款雪佛兰探界者汽车，共计98,037辆。
（十三）2015年10月8日至2018年9月18日期间生产的部分2016至2018年款雪佛兰迈锐宝XL汽车，共计98,208辆。
（十四）2015年11月20日至2018年9月18日期间生产的部分2017至2019年款凯迪拉克XT5汽车，共计144,713辆。
召回原因：本次召回范围内车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患 。
解决办法：上汽通用汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除安全隐患。
联系方式：召回正式实施后，上汽通用别克、雪佛兰、凯迪拉克特约售后服务中心会主动与召回范围内的用户取得联系，预约安排免费维修事宜。
用户可拨打客户服务热线：
- 别克8008202020（座机拨打）/4008202020（手机拨打）
- 雪佛兰8008201912（座机拨打）/4008201912（手机拨打）
- 凯迪拉克8008201902（座机拨打）/4008201902（手机拨打）
进行咨询。
大概从9月20日，网上开始传出上汽通用即将实施大规模召回的信息，召回原因与四年前已开始普遍采用的分体式控制臂衬套频繁出现失效案例有关。
这种分体式控制臂衬套采用的是分离式设计，两个插销分别插入空心的内套管上，与普遍使用的一体式控制臂衬套具有非常明显的差异。
上汽通用申请专利中表明，优化后的分体式控制臂衬套，省去了支架，减轻了产品重量，节省了成本。
召回公告中称，前悬架下控制臂衬套在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，严重时导致车辆失控，上汽通用将为车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除安全隐患。
以下为网上曝光厂家下发至经销商文件中“下控制臂集成式衬套（加固件）”的零件样式，该加固件将被安装固定在召回车辆的前下控制臂衬套上，不同车型加固件的样式也会有所不同。
实际来看，与当年大众速腾断轴门“打补丁”的方式基本类似，并不能彻底杜绝隐患。更为保险稳妥的召回措施，应当更改为普遍采用的一体式闭合螺孔控制臂总成。
2013年上汽通用向中国知识产权局提交了一份“一种用于连接控制臂和副车架的衬套组件”的专利，这正是我们熟知的“分体式控制臂衬套”，并于2014年率先应用于别克昂科威的前下控制臂衬套上，此后在上汽通用别克和雪佛兰品牌旗下部分车型上大规模生产应用。
随着车型的普及，全国多地的昂科威陆续曝出脱轴失效案例，具体为分体式控制臂衬套连接件出现分离脱落。其中大多数车辆的情况都是在一定碰撞或者并不严重的受力情况下发生的现象，甚至进而导致更为严重的事故。
由于脱轴案例增多，网上不断有车主投诉曝光，车主们通过论坛、微博、媒体等反应上汽通用脱轴问题，并投诉到国家质检总局缺陷中心，但长期并没有得到根本性的解决。即使面对这样的情况，上汽通用厂家在此之前没有作出任何说法，而“脱轴门”不断上演。
针对这一问题，2015年8月上汽通用向国家知识产权局提交了“一体式控制臂衬套”的相关专利，专利中表明一体式控制臂衬套可防止受到载荷冲击时出现脱出的状况，而分体式结构连接具有不稳固的性质，存在很大的安全隐患。
这里至少可以说明，上汽通用早在2015年8月已经发现分体式控制臂衬套存在缺陷隐患，但之后的实际生产中依然大规模应用分体式控制臂衬套，实在让人匪夷所思。
直到2017年上市的雪佛兰探界者和2018款昂科威车型上，一体式控制臂衬套才得以采用，但与早前申请的专利有所不同，定位螺孔部位设计为开口结构。
所以你会看到上汽通用官方召回当中涉及探界者、18款昂科威等车型，因为这种改进后所谓的一体式控制臂衬套，因两边采用开口结构同样存在缺陷隐患，已有多起脱轴失效的案例发生。
作为一家年销几百万辆的企业，上汽通用为何会连续两次犯错？其一设计考虑不周全，实验过程存在纰漏；其二还是省成本，获取更大的利润。
更让人感到可怕的是，上汽通用知情却四年无所为，直到如今才承认当初犯下的大错。
2017年上市的上汽通用探界者车型在前悬架下控制臂上采用了一种两端开口螺孔设计的衬套组件。
国家在机动车运行安全技术条件标准(GB7258-2017)第9.5.3中明确要求 ：车桥与悬架之间的各种拉杆和导杆不应有变形，各接头和衬套不应松旷或移位，这项标准为强制性技术要求。
控制臂衬套是汽车悬架系统中用于连接底盘控制臂和车身的过渡零件。工作时，控制臂衬套两端通过螺栓与副车架相连接，起到缓冲路面对车身冲击的作用。
上汽通用设计为开口螺孔结构的衬套组件位于前悬架下控制臂和车架安装结构的地方，具体大家来看以下示图说明：
上图所示为探界者的前悬架下控制臂总成，箭头部位为衬套组件中的开口螺孔结构。
由于控制臂衬套组件采用开口结构，其在某些情况下载荷冲击导致形变，甚至脱出可能加剧事故损害，存在安全隐患。
因此建议探界者车主日常要注意驾驶安全和防范对于车轮的非正常冲击并及时检查该部位。
上一组照片是一辆探界者前悬架控制臂衬套失效问题的结构照片，如上图所示，存在失效问题的结构组件可以通过图①位置向外打死方向，根据图②图③和图④等多个部位的拍照进行衬套组件结构位置的安全情况确认。
如果用户发现和上图情况存在雷同的现象，请尽快和上汽通用及其4S店取得联系，告诉厂商他自己的车存在安全隐患。
正常情况的控制臂衬套组件部位（如上左图所示）与存在问题的衬套组件（如下右图所示）进行了比较，通过下面左、右两个图对比，大家很容易看到左面的正常控制臂衬套缝隙是均匀的，不应该存在如下图右图显示的、明显的弯曲变形情况。
如果车辆一旦出现如右图的情况，车辆就已经存在了行驶安全隐患了。