从“油电同智”，看上汽通用汽车的用户思维
“别克的全面发力、快速向上，依托的是植根中国市场25年的深厚积累，背后是通用汽车全球优势资源和上汽通用强大的体系实力支撑，更凝聚着别克对用户需求的敏锐洞察。”全新一代别克君越发布会上，上汽通用总经理庄菁雄这样说道。
随后，庄菁雄宣布的全新一代别克君越17.99万元~23.99万元的指导售价，引发了现场经销商、媒体一阵阵的惊呼和掌声。
全新一代君越上市会是庄菁雄履新上汽通用总经理后的首秀，在这场发布会上，庄菁雄的讲话以及背后所蕴含的“科技普惠、油电同享”的新理念，正向外界传达出了在中国车市巨变的当下，上汽通用的底气和方向。
“油电同智”背后，上汽通用的底气
在全新一代别克君越之上，上汽通用提出了“油电同智”的新理念。
近三年以来，国内新能源汽车市占率飞速增长，市场电动化渗透率从2020年5.7%迅速提升到2022年27%。同时随着特斯拉、蔚小理等具备互联网和科技企业背景的新势力车企入局，智能化成为电动汽车产品重要的卖点，在电动汽车市占率日益攀升的情况下，用户已经将智能的标签和汽车产品进行了深度绑定。
中汽中心的调研数据显示，84.5%的消费者在选车时关注智能化功能从而影响其购车决策。
但从另一个数据来看，尽管新能源汽车市占率已经攀升至30%左右，但传统燃油汽车仍然有着近70%的市占率；84.5%的用户对于智能化功能的关注，意味着无论是燃油车，还是电动车，市场都有着迫切的智能化需求。
换言之，在“油电切换”的表象之下，其实是用户对于传统汽车向智能汽车更多功能体验的升级诉求。车企需要开发出更多具备智能化用车体验的“新汽车”，方能在市场竞争中，满足用户的需求和心智。
但当下，大部分燃油汽车产品，仍旧基于功能汽车时代的产品定义，其技术平台、配置等并不支持燃油汽车向智能汽车的转型，同时“软件定义汽车”时代，对于车企的软件能力提出了更高的要求，对于过去更擅长机械结构的传统车企而言，短期内补齐软件能力，并非易事。
这也导致相当一部分无法燃油车无法实现媲美电动车的智能化水平，不能满足新时代和新竞争形势下消费者对于“新汽车”的要求。
深耕中国市场25年多，深度了解中国用户需求的上汽通用，则早已洞察了市场变革的趋势。
在众多外资车企以加大投入或和本土企业成立合资公司补齐软件能力成为风潮的当下，上汽通用早已拥有了一直成熟的软件人才团队。
泛亚汽车技术中心早在2015年就成立软件中心；2022年，泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心（ISSEC）挂牌成立，聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域，保障通用汽车最新的智能网联科技的落地及迭代更新，带来贴合中国路况和出行场景的最佳解决方案。
目前，泛亚汽车技术中心拥有近1300位软件和数字化人才、10余个开发实验室、近千台测试验证台架、4个联合实验室和6个创新工作室。
以全新一代别克君越和近期上市的别克ELECTRA E5为代表，上汽通用在智能化领域打破了油车和电车之间的藩篱。无论是燃油的君越，还是纯电的ELECTRA E5，均采用了通用汽车的VIP智能电子架构和全新VCS智能座舱系统,其中前者拥有高速网络数据传输能力、航空级网络安全以及可持续拓展潜力，支持整车系统级OTA，后者则集成了行业领先的硬件配置、便捷的系统功能、友好的交互体验、丰富的娱乐和应用生态市场，从功能到服务为用户带来智能高效、无缝连接的多维驾乘体验。
值得注意的是，从2023年开始，这套智能座舱系统将成为所有上汽通用汽车全新车型的标配，不分油车和电车。这无疑是支撑上汽通用“油电同享”理念的重要举措之一。与此同时，在全新一代君越车上，我们还能看到同级唯一EYEMAX 30吋弧面6K屏，在高通骁龙8155车规级旗舰芯片的驱动下，呈现出视网膜级细腻画质，为用户打造极致顺滑、细腻的车机操作体验。
不止于此，全新一代的5G Tbox模块亦同级中的唯一，支持无损音源、超高清视频的流畅播放，及流畅迅捷的交互操作，数据处理能力是上一代的5倍。
在这一基础之上，相关产品还可以针对用户需求，进行功能的场景化定制。
未来，随着通用汽车未来全新软件平台的推出，上汽通用汽车将可以集广大开发者之力，打造更符合中国消费者需求的车联功能和云端服务，解锁数字化驾乘的无限可能。
在智能化和软件定义汽车的大方向上，上汽通用的布局是全面且完善的，同时依托于更加深度的本地化研发，上汽通用能够更快、更好地应对中国用户不断变化的智能化诉求，像全新一代君越这样实现“油电同智”的新产品也将不断涌现。
油电同享的思考
一年前别克品牌发布新LOGO，开启了一段面向汽车行业新时代，别克就此踏上了高端化、智能化、电动化有关的转型之路。一年后，上汽通用别克向外界展示了转型的第一批成果别克ELECTRA E5和全新一代君越，上汽通用已经向外界展示了实现“油电同智”的技术实力。
本质上，别克ELECTRA E5和君越是上汽通用对于“新汽车”定义的思考和成果，在用户智能化诉求极高的中国市场，智能化已然成为中国汽车市场大势所趋。
上汽通用“油电同智”的观念，不仅打造出同级别智能“天花板”，同时用户可以无差别享受汽车智能化所带来的体验红利，真正感受什么是“科技平权”。
另一方面，高企的动力电池成本与更多的智能化配置等，使得同级燃油车和纯电动汽车主流消费市场之间，始终有着一定的价差，纯电动汽车高昂的定价，劝退了部分价格敏感的用户。在上海车展前，上汽通用发布了别克首款奥特能纯电SUV ELECTRA E5，20.89万的起售价让外界惊呼别克开始“掀地板”。ELECTRA E5诞生于通用奥特能纯电平台，轴距达到了2950毫米。横向对比，尺寸接近、同样为大五座SUV的小鹏G9起售价约为30万元；轴距与尺寸更小的特斯拉Model Y，起售价也超过了26万元。
实际上，作为一款具备全球领先技术水平的纯电动汽车产品，ELECTRA E5的定价已经和同级燃油汽车产品处于同一水平线。
凭借这款产品，上汽通用成为国内众多合资车企中，第一家实现“油电同价”的车企。这背后的原因，在于上汽通用强大的体系力和精准的市场洞察能力。实际上，作为一款具备全球领先技术水平的纯电动汽车产品，ELECTRA E5的定价已经和同级燃油汽车产品处于同一水平线。
凭借这款产品，上汽通用成为国内众多合资车企中，第一家实现“油电同价”的车企。这背后的原因，在于上汽通用强大的体系力和精准的市场洞察能力。
从2022年到2025年，上汽通用旗下的别克、雪佛兰以及凯迪拉克品牌预计将会推出10款奥特能平台的纯电动产品，规模化效应和已然布局良久的本地化供应链体系，使得奥特能平台在保证产品品质、性能的同时，可以实现更低的产品成本，并最终呈现在价格之上。
规模化、平台化以及深厚的技术积淀、供应链管理能力等等，是上汽通用能够实现“油电同价”的底气。而率先做出“油电同价”决策的背后，是上汽通用对于中国用户需求和市场变化的精准洞察。
当前，中国新能源汽车市场渗透率已达到30%，新能源汽车已从早期个别用户的消费品向大众消费品转变，作为大众消费品，燃油车和电动车为用户提供的价值本不该有巨大区别。
在价值趋同的情况下，油电同价已成为业界共同的呼声，上汽通用则成为了“油电同价”的先行者之一。
更通用，更用户，也更中国
由油电同智和油电同价组成的“油电同享”，是上汽通用对中国用户需求精准捕捉和深耕中国市场决心的体现。
在“油电同享”的大前提之下，上汽通用帮助用户尽可能排除了由于智能技术、价格等所带来的干扰，用户所需要做的，是选择自己喜欢的外观，适合自己的配置、空间等等，让汽车消费回归到产品的本质。在油电呈现“七三开”的中国市场，这种科技普惠、让利用户的做法，对于消费者是一个巨大的福音。
但这并不是所有车企都能做到的。
对于大部分传统车企而言，横在面前最大的拦路虎是时间。客观来说，无论是丰田、大众还是通用，在资源、体系力等方面，这几家全球最顶尖的大车企之间，很难有跨越性的差距；但对于用户的洞察、与之相匹配的战略选择以及深耕市场的决心，将最终提现在产品之上。
以快速迭代的新能源汽车为例，其迭代周期也长达24个月~36个月，也就是说至少在2年之前，中国市场新能源汽车和智能化诉求刚刚兴起之时，上汽通用就已经洞察了这种趋势和未来发展的广阔前景；而部分合资车企对于市场变化的洞察，更多还是停留在油电切换的表面之上，部分缺失智能化的纯电动汽车产品，已被证明难以在中国市场有所作为。
窃以为，上汽通用能够对于市场智能化诉求进行精准的判断，源于对于智能化、网联化技术长久的布局和持续的迭代，在漫长岁月中，用户的使用和反馈，帮助上汽通用能够更加敏锐的把控市场和用户诉求的变化。
在未来一段时间里，中国市场仍将呈现油电并行的态势，在“新汽车”、“油电同享”的理念下，对于上汽通用而言，新能源汽车和燃油汽车之间此消彼长所带来市场波动将被尽可能的减少。
上汽通用所需要做的，和过去的25年间也并无巨大变化：为中国用户提供其所期待的产品。
“油电同享”是上汽通用将通用汽车先进技术和中国用户需求有机结合的经典案例，也是在车市巨变时代，合资车企在华保持高质量发展的典范。