最新数据显示，今年1-9月我国动力和储能电池合计累计产量为533.7GWh，同期动力电池装车量为255.7GWh，储能电池销量为57.6GWh，照此粗略计算，今年国内生产的电池已有220.4GWh库存。
此外，根据EVTank统计数据显示，2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，创历史新高。以此计算，电池库存截至目前已有385GWh。
而9月份我国动力电池装车量36.4GWh，同比增长15.1%，环比增长4.4%。照此估算，库存电池已足够10个月的电池装车量需求。
即使只看单月的数据，同样有大量的电池进入库存。9月份动力电池产量约为70GWh；销量则为60.1GWh，同比增长29.3%，环比增长9.2%。动力电池的产量高于市场需求。
从电池上游原材料企业的情况也能看出电池生产过剩的风险。
9月25日，盛新锂能公开表示，近期将对旗下致远工厂进行停产检修。行业观点认为，检修时间与当前锂盐价格相关。9月26日，志存锂业也公告称，在2023年9月25日-10月25日期间会对部分基地设备进行检修，并给出了10月份碳酸锂减产3000吨左右的预计。
据统计，9月中国碳酸锂产量已环比下滑7%至41724吨。另有调研显示，上述两家公司之外，还有两家拥有产线的企业在9月减产后仍未开工；不少云母提锂厂商也宣告停产检修；再叠加天气转冷的季节性因素对盐湖提锂的影响，后续碳酸锂产量或持续下行。
尽管如此，对于优势企业而言，影响或许并不大。
行业数据显示，1-9月份，新能源汽车产销累计完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率已经达到29.8%。9月新能源汽车产销也创下新高，分别完成87.9万辆和90.4万辆，同比增速各为16.1%和27.7%。其中，纯电动车销量为62.7万辆，同比增长16.2%；插电混动车销量为27.7万辆，同比增长64.4%。
今年前三季度，比亚迪、特斯拉、广汽埃安位居新能源汽车销量榜前三，也让背后的主要动力电池供给方宁德时代、比亚迪和中创新航成为了今年前三个季度的动力电池装机量前三甲，三者的总装机量达到206.1GWh，占比高达80.6%，且依旧保持着增长态势，远远拉开了与后续动力电池厂商的距离。
今年国内的整体动力电池市场去库压力一直存在，但是头部动力电池厂商受益于各自供给的新能源车企的高销量，依旧维持了增长态势。但国内尾部动力电池厂商和部分二三线动力电池厂商则逐步进入衰退，多数电池企业的市场份额都出现了下滑。
9月，我国新能源汽车市场仅仅只有33家动力电池企业实现装车配套，较去年同期降低3家，其中动力电池装机量在前十名开外的尾部动力电池厂商的占总装车量比只有2.5%，同比再度降低2.9个百分点，换而言之，23家尾部动力电池厂商将要为区区2.5%的动力电池市场份额展开火拼，残酷竞争下，存活的压力相当大。