引言：“阿维塔”发布后，资本市场对相关上市公司的反应似乎有点冷。
名字特别的“阿维塔”品牌发布会，时间持续很长，甚至超过前几年“学霸”杨嵩履新宝沃汽车高管的首场产品发布会。
不过，这场于11月15日举行的发布会，似乎让观众们略感失望，尤其是资本市场，可谓给仍是阿维塔最大股东的长安汽车，来了当头一棒——股价三连跌。
到11月19日，长安汽车股价跌幅近16%，成为《汽车股涨跌榜》过去一周70余家汽车股下跌最大的汽车个股。不免让人唏嘘，长安汽车朱华荣、宁德时代曾毓群和华为余承东三大巨头齐亮相站台，资本市场也没有给点面子。
在汽车K线看来，让资本市场感到失望的主要原因可能在于，阿维塔交出的是“期货”。
根据阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏透露，此次展出的只是样车模型，在外观上已经99.9%接近实车，主要是为了向外界展示阿维塔11的外观。
按照公开信息，阿维塔11基于智能电动汽车技术平台CHN打造，续航里程计划为700公里，将拥有400Tops的算力。而按照长安汽车透露的进度，阿维塔11首辆白车身，今年10月在重庆工厂成功试制下线；明年二季度将正式发布，零售网络也将陆续揭幕；首批量产及用户交付，则要等到明年三季度。
这意味着，阿维塔11的交付要等到一年之后，也难怪令市场担忧，阿维塔还有多大机会？而这样携“期货”，侃侃而谈的场景，也不禁让人想起贾跃亭等人的PPT造车。
当然，长安汽车不一样，作为拥有百年底蕴的中国本土企业，联合宁德时代和华为，把PPT投影变成现实并非难事。可难的是，都2021了，在纯电动汽车领域，还拿“期货”应对市场，等到“期货”变“现货”，发布会上看起来领先的技术和配置，明年还够看吗？
毕竟，现在汽车更新换代和革新的速度，正在直逼手机。即将下线的蔚来ET7(配置|询价)，续航里程据悉将达到1000km，小鹏等品牌也都在算力上重金投入。
值得一提的是，长安汽车虽然较早布局新能源汽车市场，动作和声量不小，但在市场表现上却是一言难尽，根据长安汽车财报，这家数一数二的中国汽车品牌，竟然要为了新能源汽车积分，付出十几亿元的代价，难免让人唏嘘。
所以，长安汽车将新能源汽车的希望寄托在阿维塔之上，也就不难理解，但是否能够出现反转，需要时间验证。
可显然“期货”状态的阿维塔，并没有“现货”那么有说服力和吸引力。那么，阿维塔为何这么着急跟大家见面呢？
一方面，进入新能源市场的玩家层出不穷，越晚入场越没有优势，而蔚来、理想、小鹏等造车新势力风生水起，东风的岚图、北汽的极狐、吉利的极氪等纷纷上市交付，长安汽车又怎么会不急？
另一方面，阿维塔需要一些成绩、计划以及仪式感，给投资的各位股东一个交待，同时也为下一轮的融资做铺垫。
11月初，阿维塔完成了首轮战略融资，融资总额达24.2亿元。
根据长安汽车公告，阿维塔引入宁德时代、福建闽东、重庆承安、两江西证、南方资产、南方工业基金作为本次增资扩股的投资主体，长安汽车以非公开协议的方式参与增资。
增资完成后，长安汽车持股比例将由95.38%稀释至39.02%，宁德时代持股23.99%，福建闽东持股5%，重庆承安持股19.01%，两江西证持股1.87%，南方资产持股8.73%，南方工业基金持股1.25%。
引人注意的是，或许是为了落地不造车的宣言，华为并没有直接入股阿维塔，但会为阿维塔车型提供华为数字化架构和智能驾驶、智能座舱等五大系统。
对于宁德时代，阿维塔是其增量，对华为亦是如此，因为两家的合作伙伴太多了，其中不乏深度的合作伙伴，有合资的，有把车摆到自己展厅的。
只是对长安汽车，阿维塔可能关乎企业未来，据谭本宏透露，“阿维塔科技将很快启动A轮融资，未来还有独立上市计划。”可前提是，阿维塔要拿点现货出来。