智能互联是“电动专属”？上汽通用用别克全新一代君越粉碎偏见
作为一款越级科技座驾，全新一代君越不仅重新定义了中高级车的标准——君越级。
不随波逐流，去正本清源。
眼下，上汽通用汽车正尝试借助一款全新产品，来推动这件不容易但正确的事。
5月15日，别克全新一代君越正式上市，新车共推出4款配置，售价区间为17.99万-23.99万元。
新车的问世除了将为上汽通用汽车别克品牌的产品组合带来更丰富的多元性外，其更重要的价值还体现在行业层面。
“作为一款越级科技座驾，全新一代君越不仅重新定义了中高级车，并且还以实力证明，别克品牌将以油电同享的智能科技，迎接新智能汽车时代的到来。”上汽通用汽车总经理庄菁雄表示。
凭借出众的智能化配置及优异的智舱体验，别克全新一代君越将向行业内对燃油车唱衰的声音发起反击，证明燃油车在智能化领域，同样可以拥有不逊色于电动车的实力。
01
拒绝“被定义”
纵观过去数年内的中国汽车制造业，在特斯拉、蔚小理、比亚迪等行业头部电动汽车制造商的带动下，电力驱动形式被越来越多的汽车消费者所接受。
乘联会统计数据显示，2022年，中国电动汽车市场渗透率从2020年的5.7%，迅速提升至27.6%。
这意味着，中国汽车行业已基本在产品动力形式方面开启了大刀阔斧的“油电切换”过程。
在上述过程中，汽车制造企业也被简单粗暴人为地划分成“传统汽车制造商”和“新势力造车企业”。
而另一个容易被忽略的事实是，当前电动汽车在各大汽车制造商产品组合中的占比，已达到空前的高度。
国家统计局数据显示，在中国目前的380余家整车制造企业中，推出电气化产品的整车制造企业数量达到了近300家。
从这种意义上讲，仅通过产品动力形式划分出的所谓“传统汽车制造商”和“新势力造车”，两者之间的分野正变得模糊。
而更科学一种的区分方式，或许正逐步转变为“有历史的汽车制造商”和“新兴汽车制造商”。
然而，在过去3年内，随着电动汽车的市场接受度与日俱增，新兴汽车制造商将“智能化”和“电动化”进行了紧密捆绑。
在抢占市场的话语权和用户心智的过程中，此类企业令相当一部分消费者相信，智能化是新兴汽车制造商——或者说，电动汽车所独有及擅长的竞争优势。
换而言之，“软件定义汽车”的概念被悄然偷换成了“电动定义汽车”，甚至“新势力定义汽车”。
如此一来，在所谓传统车企与新势力车企的较量中，既有的汽车制造商们成了“被定义”的那一方。
这显然与中国汽车市场的现实状态相去甚远——即便电动车市场渗透率达到30%，其余70%的主力市场份额仍将由燃油车所占据。
更加容易遭到忽略却值得注意的一个关键是，在汽车智能化高速推进的过程中，燃油车的相关体验也同步发生了质的飞跃——类似OTA在线升级、多元化数字交互这样的智能驾乘体验，同样广泛存在于燃油车产品中。
以上汽通用汽车为例，该企业自2020年年底首次启动大规模OTA升级起，迄今已完成旗下三大品牌28款车型、共计15次OTA，涉及总车次约160万，覆盖SOTA、FOTA等升级形式。受惠车辆中，大部分均为燃油车型。今年，该企业计划进行4次重大OTA升级，覆盖车型数量将达到44款。
这样的情况会在传统车企和燃油车上变得越来越普遍，因此我们也认为，以2023上海车展结束为起点的未来3年内，汽车行业尤其是中国汽车市场的发展重点，将在于对“新汽车”的重新定义。
而这种“重新定义”并不局限在动力形式的油电转换，而是基于智能化技术所带来的用车体验革新。
简而言之，未来考校一辆汽车成功与否，其核心标准将是“能否向用户输出‘新鲜感’以及具有差异化的智能体验”。
也正因如此，上汽通用汽车相信，只要一款产品能够通过由内而外的设计变化令用户耳目一新，且从智舱到智驾，均给用户带来有别以往燃油车的全新体验，那么该产品即可被纳入“新汽车”的范畴。
无论它是一款电动车，抑或燃油车。
02
真正意义上的 “新汽车”
毫无疑问，别克全新一代君越正是在上述开发理念下诞生的一款“新汽车”，尤其是在消费者所钟爱的智能化方面不遑多让，竞争力十足。
别克全新一代君越所搭载的EYEMAX 30吋弧面屏采用曲面悬浮式设计，可带来有别于同级产品的观感，同时也是同级唯一一款能够达到6K（6008 x 934）分辨率、呈现视网膜级细腻画质的曲面显示屏。
高达10比特的色深范围，令其能够还原媲美专业显示器的色彩表现。此外，该屏幕还经过防指纹、防反射光工艺处理，令其现实效果得到进一步保障。
在智能硬件方面，全新一代别克君越是同级唯一一款全系标配高通骁龙8155芯片的新车，7nm制程车载旗舰级芯片可带来更强悍的算力、更小的能耗及发热量，令全车交互变得更为丝滑流畅。
全新一代VIP智能电子架构的加持，则确保新车拥有高速网络数据传输能力、航空级网络安全以及可持续拓展潜力，支持整车系统级OTA，令新车时刻保持在最新状态。
在车载通讯方面，别克全新一代君越采用同级唯一搭载的全新一代5G Tbox模块，依托上汽通用汽车“云-管-端”一体的网络安全技术体系，支持无损音源、超高清视频的流畅播放及流畅迅捷的交互操作，同时令车载应用下载和整车多模块OTA更新速度得到大幅提升。
在软件领域，新车将提供经过最新迭代的别克eConnect智联科技。
上述系统完美集成了当前所有主流在线音视频服务，支持个性化定制卡片首页，并全新升级智能语音助手。同时，智能场景引擎、语音技能组合自定义、应用/小程序广场等功能也得到进一步强化，可实现多种用户场景一键直达。
借助iBuick APP，用户还可对新车进行私人语音定制，以对多达37项的导航、音乐、空调、座椅等车控功能进行自由组合，并可根据使用场景和个人喜好自定义模式唤醒语。
在交互方面，系统则支持多仪表显示模式以及多种手势操作功能。
除此之外，别克全新一代君越还将标配Apple CarPlay无线映射功能，并提供iKey手机钥匙、NFC智能卡片钥匙，无缝衔接车上车下的用户体验。
在智能辅助驾驶方面，eCruise智能辅助驾驶系统可提供包括HOLCA在内的14项L2级智能辅助驾驶功能。
其中，HOLCA智能车道居中辅助系统允许用户在开放道路中开启ACC自适应巡航，且在车道线足够清晰时，系统将自动开启HOLCA智能车道居中辅助，车辆可在0-80km/h范围内主动保持车道居中行驶。这一功能在拥堵路况下，将极大减轻驾驶疲劳感。
360°全景鸟瞰式倒车影像辅以动态引导线，则能帮助用户轻松泊车，在难度较高的泊车场景中提升其驾驶信心。
综合来看，别克全新一代君越在智能化层面的提升，给人留下了深刻印象。而多项“同级唯一”的科技配置，更令其智能化水平跻身行业第一梯队，俨然成为合资品牌中“新汽车”的最新代表。
03
“油电同智”，非一日之功
从更广义的范围来看，新车作为一款燃油产品所具备的出众智能表现，也向外界释放出一个清晰的信号：上汽通用汽车正在切实贯彻其“科技普惠、油电同享”的理念。
在电动汽车和燃油汽车的双赛道上，这家大型汽车制造商正以均衡的态势全面发力。
极具大局观的产品进化，将令上汽通用汽车旗下的全系产品均能从智能化进程中受益，有助彻底改变“智能为电动车所独有”的刻板认知。
在别克全新一代君越背后，上汽通用汽车多年来在智能化领域的潜心深耕以及母公司双方的优势技术资源，也逐渐进入公众视野。
事实上，该公司是合资车企中对智能网联技术投入最早的企业之一。
早在2017年发布的企业车联网2025战略中，上汽通用汽车便对截至2025年的企业车联网构建工作进行了清晰规划，各个阶段的发展目标得到明确。
而在更早的2009年，该企业已率先推出开创中国车联网服务先河的安吉星（OnStar）车载服务。
2018年，上汽通用汽车进而在中国引入通用汽车SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，后者是当时业内首个可在高速公路等封闭道路上真正解放双手的辅助驾驶技术。
这些丰硕的技术成果显然离不开通用汽车本身在智能网联化领域的长期积淀，同时也跟上汽通用汽车在智能网联本土化研发能力的持续投入有关系。
自泛亚汽车技术中心的软件中心2015年正式成立以来，该企业已在中国构建起一支极具实力的本土化开发团队。
截至目前，泛亚汽车技术中心拥有近1300位软件和数字化人才、10余个开发实验室、近千台测试验证台架、4个联合实验室和6个创新工作室。
其中，去年挂牌成立的泛亚汽车技术中心智能系统及软件工程中心（ISSEC），将聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域。
其工作重点是，保障通用汽车最新的智能网联科技的落地及迭代更新，带来贴合中国路况和出行场景的最佳解决方案。
在实践层面，上汽通用汽车正基于“软件定义汽车”的理念，不断加快软件开发以及VIP智能电子架构的普及速率。
在上汽通用汽车新世代电动产品所倚仗的奥特能平台上，100%的新产品均已实现了对于VIP智能电子架构的搭载。
上述架构有助新产品实现整车级别的OTA，升级范围不再局限于智能座舱和智能驾驶系统，而是扩展至包括驱动系统控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级更新，并将逐步实现多模块并行刷新，升级速度更快。
未来，随着通用汽车未来全新软件平台的推出，上汽通用汽车还将吸引更多开发者加入其中，共同打造更符合中国消费者需求的车联功能和云端服务。
实际上，在最新推出的整车产品中，外界已得以管窥上汽通用汽车的一部分科技成果。
全新一代VCS智能座舱系统便是其中一例。该系统由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发。它基于全新一代智能电子架构来打造，集成行业领先的硬件配置，可提供便捷的系统功能、友好的交互体验、丰富的娱乐和应用生态市场，并可通过OTA实现远程升级。
目前，新一代VCS智能座舱系统已经搭载于凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRA E5、别克世纪以及全新别克君越等多款车型上，同时覆盖电动和燃油车产品线。
上汽通用汽车表示，2023年起该企业推出的所有全新车型均将搭载VCS智能座舱系统。
除此之外，该企业还计划自今年年中起，为VCS智能座舱系统持续带来针对软硬件的全面升级，其中包括全新的语音引擎升级、行业首个车载微博应用、深度优化的人机交互体验、得到提升的手机互联能力，同时还将陆续推出搭载骁龙8195芯片、AR-HUD的车型配置。
2024年，VCS智能座舱系统还将迎来后排娱乐、四音区语音指令、车外音响等硬件升级，并持续引入更多生态伙伴，以期进一步拓展座舱的功能与体验。
除VCS智能座舱外，全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统也是上汽通用汽车在智能互联领域的另一大重要成果。
上汽通用方面提供的数据显示，截至2022年底，SUPER CRUISE已累计实现超过8000万公里的安全行驶纪录，充分体现该系统应用于量产车型上的可靠性、安全性和成熟性。
今年3月，该系统还在LYRIQ锐歌上开启升级，并将逐步应用到别克和雪佛兰未来车型上。
全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统在北美版本的基础上针对中国道路场景和消费者驾驶习惯，进行了9大项调整和优化，高精地图则提供一年4次的数据更新，国内地图覆盖里程数较去年新增5万公里，达到35万公里。
自2025年起，上汽通用还计划为中国消费者带来覆盖更多场景的高阶智能辅助驾驶功能，其中包含高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车等辅助驾驶体验。
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写在最后
不难看出，上汽通用汽车近年来真正做到了紧跟市场智能网联化的技术趋势和用户需求，整合其全球优势资源。
依托国内庞大的用户基盘以及丰富的实践经验，该企业正加快开发符合中国客户需求、具有差异化竞争优势的智能网联产品与配置，推进全新一代车联系统的迭代升级，全面拥抱场景主导、软件定义、数据驱动、智慧出行的新时代。
事实上，别克君越自2006年进入中国市场以来，始终坚持以“越级”理念打造产品，每一代车型都在细分市场树立标杆，赢得广大消费者的信赖和口碑。
本次全新一代君越则凭借从内到外的焕新形象，以及行业领先的智能体验，让更多用户能够享受新时代的智慧出行体验，成为新时代“新汽车”的表率。
上市后，新车将和大型科技豪华MPV别克世纪、越级大五座智电SUV别克ELECTRA E5一起，助力别克品牌向智能化、高端化、电动化加速转型。
从这个角度审视，对上汽通用汽车而言，别克全新一代君越的问世，或许并非新增一款产品那么简单。
通过这款新产品，上汽通用汽车正向外界阐明一种态度：是时候跳出产品动力形式的窠臼，改变汽车行业对“新旧之争”的视角了。未来，驱动这场竞争的核心，势必将位于油和电的讨论之外，落在用户更容易感知的智能互联体验之中。
而作为“新汽车”的重新定义者之一，上汽通用汽车显已做好了充分准备。
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图片：上汽通用汽车