吉利新能源车汽车，吉利新能源汽车以后和比亚迪谁会领先？
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无论是新能源研发的投入还是新能源布局时间吉利新能源车汽车，吉利和比亚迪比根本不在一个量级。比亚迪在08年北京车展量产第一款新能源f3纯电动时，国家还没有任何补贴，也没有任何征兆显示国家要大力发展新能源，所有国产包括合资车企都在觉得这是一个笑话，所有汽车媒体都觉得这是一个笑柄时，比亚迪却在悄然的开始布局新能源，吉利李书福在14年媒体采访时还在不看好中国新能源的发展。事实证明俩个企业领导人在战略眼光上就已经形成差距，新能源谁更领先早已经是水到渠成的。在新能源技术研发上比亚迪更是多年投入巨资，新能源技术专利在所有国产车里排第一，而吉利是垫底的，吉利的新能源技术基本是由沃尔沃背书，吉利成立新能源研究院院长还是挖的比亚迪核心研发工程师，吉利擅长的是资本运作，任何技术都是买买买，但在很多新领域上的核心技术是买不来的，所以如果不出意外，无论是现在还是将来比亚迪新能源都将领先吉利甚至领先世界。
其实个人不是怎么看好吉利的新能源汽车，因为在我看来，吉利的新能源技术也是刚刚开始积累，可以说，在国内，吉利的新能源技术储备开始的不算早，因为在此之前，比亚迪已经涉足新能源领域很多年了，而且在技术储备上绝对要比现在很多企业都要多得多，虽说现在国家鼓励新能源，但是总的来说，吉利旗下的新能源主要还是以博瑞GE为主，新能源版本弱混版不会有很大建树，因为这种混动模式不算新能源汽车，几万的差价买它不如买燃油版，多少年也省不出来差价的油钱。所以个人觉得这款车真的不怎么值得入手，但是GE的做工用料还是很给力的，如果喜欢可以去试驾一番，感受感受。
最后还是建议楼主观望一段时间，如果真心想入手新能源，不如看看比亚迪的新能源汽车呗。
很高兴回答你的问题
首先这两个品牌旗下的新能源车型都不少，具体买那个品牌我认为需要按您的需求出发。
1预算
如果考虑10万以下的车型的话，可能要考虑比亚迪了，因为吉利目前10万以下的基本没有（吉利全球鹰除外，那车真心不看好）。当然其他热销的产品也有，比如奇瑞小蚂蚁。10到15万的话比亚迪元卖的不错，车型较小。吉利轿车和SUV都有，多点选择。在往上吉利几何，比亚迪唐，说实在的这个价位比亚迪卖的好的多。
2品质
说实在的，自主品牌现在非说谁品质好哪都不一定，个人认为仁者见仁 智者见智。好多人都说比亚迪是产电池的，不假，但现在的新能源汽车都用三元锂电池，不是比亚迪的强项，他们也是外采的，所以品质这块还是多看看个车型的做工。
3颜值控
如果注重外观，我觉得比亚迪现在的车型比较端庄大方，比较适合我们的审美观念。吉利车型如gse和几何比较前卫时尚，不好说那个好与丑，看个人喜欢。
最后列举19年新能源汽车销售的前几个品牌，可供参考，1比亚迪，2北汽新能源，3奇瑞新能源，4上汽新能源，5吉利新能源。
「吉沃·合并」开缓解两方新能源汽车焦虑-对行业发展有推动作用前情回顾：
吉利控股集团与沃尔沃汽车公司发布了合并公告，两方在保持独立公司架构不变的前提下，将成立新公司拓展汽车“新四化”业务；意为发挥协同效应实现业务整合，从而加大两个品牌的技术共享步伐和竞争力。吉沃的合作并不算什么重磅新闻，因为沃尔沃乘用车公司已经被吉利收购十年；在这十年前说是吉利无法共享沃尔沃的技术，殊不知沃尔沃赖以生存的「DrvieE-T系列」发动机就是两方合作研发的产物。
吉利的JLH·4G系列本质上与T4/5没有不同，只是在调校方面进行了细微的区分；而平台化造车也是联合研发的成果，所以吉沃本就有深度的合作。那么这一轮的合并又有什么不同呢？
核心·新能源吉沃合并最值得关注的是「双方成立动力总成业务新公司」，研发重心是“新一代双电机混合动力系统”以及高效率内燃发动机。
现阶段吉利与沃尔沃在新能源汽车阵营中的表现如何？很显然两个品牌都很一般，沃尔沃尤其差。原因在于两家企业均无核心三电技术的储备，以吉利为参考，动力电池是宁德系、电控系统是联合系、电动机似乎是以精进动力为主。
一辆车最核心的技术都只能依赖供应商，一旦行业风向转向新能源汽车则吉沃都会很被动；2021年又会是PHEV&REEV发力的重要节点，在这个过渡期内吉沃再不动作则可能非常被动。
「双电机」混合动力系统对于吉利而言非常重要，因其目前使用的特殊的P2.5架构的混动双离合变速箱毫无竞争力可言了。
这台七档湿式双离合集成了一个60kw的永磁同步电机，整车就这么一台电机；行驶中无法实现有效的行车发电，增程驾驶更是想也不用想；变速箱机型是针对前置前驱汽车打造的横置机型，量产车只能是入门级的前驱标准。
然而竞品在同期使用的多为三擎四驱或双擎四驱，内燃机集成BSG电机实现油电混合运行不亏电，中低速可以增程式驾驶；P3架构驱动电机主攻前驱代步车，P4架构实现纯电后驱、混动四驱，双驱电机则为全时四驱模式，技术水平似乎不在同一标准线上。
能实现这个标准的品牌首先是比亚迪DM3.0平台，其次还有长安汽车和长城汽车；这三大品牌一旦携手发力的话，吉利汽车错失最佳转型契机怕是会一蹶不振。
而且在燃油汽车阵营中的吉沃都显现出了“被动”，究其原因还是内燃机水平的不够理想；逸动基本能确定可以取代帝豪，博越面对CS、H6、宋PLUS等车也显得动力落后。
星瑞用T4标准的低功率2.0T看似还不错，但秦PLUS·DMi上市后几乎等于直接否定了星瑞与其同级燃油轿车的价值。沃尔沃面对BBA、凯迪拉克、捷豹、林肯等品牌也缺乏竞争力，此时应当如何？
弯道超车·油门加晚了吉沃的合并有些“弯道超车”的味道，不过应当不是为了实现进一步超越合资品牌，而是为了保住自主品牌销量冠军的桂冠，这点很重要。
以上述进款吉利汽车的走量车为参考，明眼的分析师都能看出有些“走下坡”的意思；以4G18TD、JLH3G15、JL4G20这几款发动机，加上两方合作研发的湿式双离合，面对在内燃机阵营中转向米勒循环和阿特金森循环，以及混动专用内燃机的竞品，似乎是缺少竞争力的。
而变速箱更是从主流的7DCT升级到9DCT，国产纵置9AT也即将装车；在技术层面至少有3~5家车企公布与量产应用的技术超越吉利，其中包括所谓的“双电机混动系统”。吉利的混动系统预计会在2021年末才能应用，还有多大的机会呢？
基于“双电机”的具体信息没有公布，能使用双电机的组合无非是三种模式。
BSG＋驱动电机双驱动电机·四驱ECVT架构加入BSG发电启动一体机是并联式插电混动系统的基础，这是个无需讨论的模式；双驱动电机也已经很成熟，前提也是需要BSG的。唯一特殊的是ECVT集成双电机的变速箱，这种串联式混动系统是由内燃机串联发电电机，并且控制一个前进挡；剩余的驱动电机也会控制一个前进挡，这也是所谓的“双电机”。
ECVT技术的特点是比较节油但性能偏弱，除非用大功率的驱动电机，或者加入后桥电机实现四驱；目前使用这种技术的品牌主要以丰田、本田、福特和菲克为主，实际表现都不太理想。
不过比亚迪再次使用了这种系统，以高功率电机加上混动专用内燃机，以43%的最佳热效率和增程模式实现了超低油耗；而且性能还不比同级别的燃油动力高性能车差，这套系统叫做DMi。其实2008款的F3DM就是这种技术，只是内燃机的水平不同而已；以其为“蓝本”打造的上汽EDU也是相当的，并且也应用了很多年。
综上所述，吉沃合并将会主攻双电机混动系统和高效率内燃机，大概率会是ECVT与米勒循环或阿特金森循环的组合。然而此时已经是竞品的同类型混动车陆续上市甚至到店销售的节点，多年来的积累足以给消费者信心，抢占市场份额的速度必然会非常快；在这一阶段中吉沃似乎还是有些“后知后觉”了，感觉就像是几年前的奇瑞。
至于所谓的汽车“新四化”指电动化、网联化、智能化和共享化，吉利能抓住的怕只有“共享化”了；其他三项参考比亚迪、WEY、长安、上汽和诸多新势力品牌吧，吉沃的合并并不令人看好，沃尔沃的品牌影响力这么消耗下去也许还会影响这个本就一般的瑞典品牌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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