“东进西退”是假象，成都车展的“冰与火之歌”
法国经济学家巴斯夏在一篇题为《看得见的与看不见的》的文章中，对经济学中的“破窗理论”——“破坏可以创造需求，需求可以带动经济发展”提出不同观点。他说：“他们只看到了已经发生的事情对经济造成的影响，而没有看见还没有发生的事情对经济也有影响。看见的和没有看见的，两者共同构成的，才是真相。”
事实上，这个世界本来就是由“看得见的”和“看不见的”这两部分组成的。有些人能够透过现象看到更多本质，掌握更多的信息和资源，成了人们口中的“成功者”；有些人则恰恰相反。
这种情况在各行各业都存在。近期，汽车行业关于当前是“消费升级”还是“消费降级”的争论很多。有人说，当下经济如此低迷，肯定是消费降级，要生产更具性价比的产品；也有人说，上半年唯一受价格战影响最小的市场就是豪华车市场，所以汽车消费逆势升级。
但有没有一种可能，消费升级和消费降级同时存在于同一个市场上呢？
从数据看，10万元以下车型的销量和占比均大幅下滑，而30万元以上市场则出现增长，这似乎印证了“消费升级”；但我们还应该看到，上半年我国乘用车市场销售952万辆，相比去年的1016万辆出现了下滑，这是不是说明，10万元以下市场的萎缩并非升级到15万元市场，而是因为很多人已经买不起车了或者暂时放弃了购车计划呢？
这种“冰与火之歌”，在这次成都车展上更是展现得淋漓尽致。一方面，关于“成都车展完了”、“成都车展有点凉”的舆论占主流。这并不难理解，原来上百场的品牌发布会现在可能只剩二三十场，包括很多主流合资品牌在内的展台不仅没有发布会，而且从媒体日开始就全员销售，跟往年形成鲜明反差。
另一方面，中国品牌依然高歌猛进，而且大多推出了“方盒子”越野车型，包括长城的坦克400 Hi4-T、哈弗猛龙和H5；奇瑞的探索06、捷途旅行者；比亚迪的方程豹、仰望；北京汽车全新BJ40等，成为成都车展的最大亮点。
那么，这是否再次意味着自主与合资的“东进西退”呢？
这其实也是“破窗理论”障眼法。正如人们也往往愿意看到自己想看到的，相信自己自己想要相信的。
相比“成都车展冷清论”，我更想讲的是，经历了魔幻的上半年，我们其实都应该更加回归理性——“价格战”显然只能短暂拉动需求，“赔本赚吆喝”终归不是长久之计。
率先感受市场“寒意”的合资品牌，也率先对成都车展的定位进行了调整，回归卖车的本质。尽管很多人对此冷嘲热讽，但我却认为这是务实的表现，值得肯定。
行情好的时候，做做面子工程无所谓；行情不好的时候，就没必要打肿脸充胖子。就好比车展展馆上方的大广告牌，往年都挤满了“金主”的巨幅广告，今年却连一个广告都没有，将“寒意传递给每一个人”。
但由此判断成都车展“凄风苦雨”我觉得也不理性。君不见，周末车展现场的人流量非常大，成都人民“对美好生活的追求”让我备受感动。一些车企领导也表示，每年成都车展的交易量都位居全国之首，今年应该也不会太差。
中国不需要那么多A级车展（已有北京车展、上海车展、广州车展），但特别是当下，太需要“金九银十”之前的“成都卖车展”了——在“肚子”填饱之前，空谈理想是可耻的。
第二，中国品牌特别是新势力，要谨防掉进自己亲手挖的“深坑”中。
中国品牌成了包括成都车展在内的各大展会的主要亮点，已经是众所周知的事情。在本届车展上，一位自主品牌车企领导跟我说，主办方非常聪明，把比亚迪、吉利、长城、奇瑞等自主品牌车企放在不同的馆里“带流量”。
这确实是当下的现实。以我自己的感受而言，同一个展馆中，自主品牌的人气都要比合资的人气旺一些。以往最火的基本都是豪华品牌馆，现在最火的则是新势力集中的十号馆。
但这绝非真相的全部。
数据显示，上半年汽车行业的利润基本都是由合资企业贡献的。“增产不增收”已经成为自主普遍的痛，一些新品牌甚至已经面临失血过多的风险。如何平衡销量与利润已经成为摆在面前非常现实且迫切的问题。
从上半年的情况来看，“价格战”解决不了品牌、产品甚至营销的问题，只能是“饮鸩止渴”。
第三，是以奔驰、宝马和路特斯为代表的豪华品牌受“内卷”影响较小，依然是销量和利润双丰收的典范。
在这次车展上，奔驰带来了全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+、新一代梅赛德斯-奔驰GLB SUV、新一代梅赛德斯-奔驰GLE轿跑SUV共三款新车，其中，AMG SL 63 4MATIC+的厂商建议零售价为199.98万元，被称之为车展上最吸睛的新车，没有之一。
宝马更是一口气宣布5款纯电动车上市——创新纯电动BMW iX1、创新纯电动BMW i7 M70L、全新BMW M760Le，以及BMW XM Label Red限量版和创新BMW XM 50e。其中，宝马XM Label Red限量版的指导价为280万元。五车齐发，显示出宝马在纯电动豪华汽车市场空前未有的攻击势头。
不难看出，在经历了市场混乱的价格战之后，无论奔驰还是宝马，都决定回到自己“高端豪华”的轨道上。用路特斯集团CEO冯擎峰的话说，就是希望路特斯能快速拉升至“平流层”，而不是在“对流层”被“内卷”无谓消耗，致力于成为纯电豪华细分市场的引领者和标准制定者。
于是这次成都车展上我们看到，路特斯重启Emira的预定，预售价为90.28万元，这个价格与两年前85.8万元的预售价略有上升，但低于其在英国市场17600美元（折合人民币约12.9万元）的涨幅。
路特斯中国总裁毛京波也表示：“我们绝对不做me too，只有稀缺性，才能让品牌在短时间内打造品牌认知、破圈。”
订单证明了这一点。发布两个小时后，路特斯发布了一张“订单突破100张”的海报。这也证明，只要你的产品足够好，足够有区隔度，那么，“平流层”的确是破除“内卷”最好的方式。
这也证明了开篇的观点——在当下市场上，消费升级和消费降级其实是同时存在的。
弄清楚这个问题，其实对于企业重新自我定位是非常重要的。比如，五菱就专注于消费降级市场，不断推出更具性价比的车型，也能活得不错；而包括BBA、路特斯在内的豪华品牌，如果能守住品牌的价值，一样能在市场上活得风生水起。
最可怕的是，没有独特性，没有品牌认知度和认同感，只能拼价格，那么肯定是死路一条。