货车尾板在城配运输中普及率提高，但这么使用可能违规
【卡车之家 原创】随着城市货运人工成本快速上涨，能够大幅节省人工的尾板需求全面增长。
近日，在卡车之家上海站第三期《东南西北中》调研当中，发现轻卡车辆尾部几乎都装了尾板。未来，尾板是否会成为轻卡的标配呢？
● 3年省一辆轻卡 未来5年尾板使用进入快速增长期
众所周知，随着物流标准化、集约化发展，尾板替代箱式货车尾门，是国际上通用的一个应用模式，尾板的使用在国外货运行业已经是标配，普及程度相当高。尾板在货车上的使用越来越多，主要针对的是载货车，方便装货卸货。
据机构调研显示：受政策利好和需求提速影响，我国尾板市场未来五年将进入快速增长期，尾板平均安装率将达到40%左右，接近欧美发达国家水平。
笔者曾给大家简单算过如果一辆轻卡加装尾板后获得的经济效益。
以上海地区为例，装卸工一个月工资以6000元（可能会更高）计算，一年要72000元。轻卡加装尾板以后，可以实现驾驶、上货、卸货一人搞定。
也就说，加装尾板至少一年可以节约72000元的工资，3年就可以省出一辆轻卡。
● 已有法规 尾板重量是否计入车辆总重有明确标准
以前，大家想要在载货车尾部加装尾板，但担心上路被查“非法改装”，货车尾板加装的合法性在相当长的一段时间内一直处于相对模糊的状态，所以导致标准化装备的使用在我国推广使用并不普及。
比如，尾板重量是否计入车辆总重，在各地执行过程存在不同的做法和解读。
好在2020年1月9号，交通运输部发布关于《车用起重尾板安装与使用技术要求》贯彻实施工作的通知，明确表示：对在用车加装尾板符合规定的，其总质量和整备质量不计尾板质量。
同时，文件还表示：各地区执法、监管部门在联合治超执法中，对扣除尾板质量后，车货总质量不超过超限超载认定标准的，禁止以超载进行处罚。
加装尾板合法化的车辆行驶证的样式
也就是说，尾板虽然不计入总重，但也不能私自加装，需要公告中有相关参数才可以。
在这里提醒大家，加装尾板之前，一定要咨询自己车辆的生产企业，询问自己的车辆是否有加装资格，否则将会面临诸多麻烦。
● 部分尾板属违规加装 有违规被查风险
不过，现在市场上很多轻卡的尾板并不是有公告的车型，相当一部分还是后加装的，这是为什么呢？
一是因为有些用户购买的车比较早，当时还没有合规加装尾板这一说法。随着尾板利用的普及，才后加装使用的。这算是历史遗留的问题。
另外，此前曾了解到上尾板公告的轻卡要比没有上公告的车型要贵一些。用户从购车成本的角度来说，尽管后加装的违规，但因为后加装的尾板便宜，自己还可以任意选择尾板品牌，加之部分地方并不会严查尾板加装的问题，所以用户也抱有侥幸心理购买没上尾板公告的车型。
值得注意的是，对于轻卡加尾板，只要合法合规有公告的车型，尾板才不算进总质量。反之，后自己加装的尾板，如果不是公告车型，也算违规。其次，这种后加装的尾板重量也会算进车辆总质量当中。
● 结构多样、材质多样 尾板该怎么选
文件明确尾板存在的合法性，让不少城配用户不再担心装尾板会被查，大家也肯定了尾板合法的好处。
当然，不少没有装尾板的轻卡用户肯定也想加装一个，那尾板到底该怎么选呢？
首先，尾板从设计结构上来看，主要分为悬臂式尾板、折叠式尾板、垂直升降式等种类，
悬臂式尾板是一整块板悬挂在车厢后面，举升机构安装在车厢下面。它是市场上最常见最实用的尾板，适用范围很广。
折叠式尾板可以收缩在车厢尾部底端，用的时候再展开，但价格要高一些。
垂直升降式尾板可以直接取代车辆尾门，不过这种结构的尾板对材质要求比较严格、承重力较弱、价格也稍高，更常见于物流中心内转专用车辆，在国内公路上不太常见。
内嵌式尾板同样可以代替车门，但大部分内嵌式尾板都无法完全封闭车门，车辆在公路上行驶时货物不太安全。
所以，从结构上来说，笔者比较推荐大家使用悬臂式尾板，毕竟市场上大家都在用，后续一旦有售后维修问题，应该也会比较方便。
另外，从材质上来说，市场上常见的尾板有钢制和铝制两种，其中钢制尾板最为常见，市场占有率更高。铝制尾板的优势是自重轻，相比能轻40%以上，更加环保。
从价格上来说，钢制尾板其优势在于价格便宜、售后方便，而铝制尾板价格比钢制的贵3000-5000元。
考虑到经济条件的话，用户可以选钢制尾板。
● 编后语
现在，尾板城配厢式运输车在国内主要用在快运、商超领域，很多城配企业、物流快递企业在使用。
笔者认为，未来，随着城配的单元化和标准化的推进，加装尾板的车型的使用率将会越来越高。以后，这种尾板车型更不仅仅是用在城配方面，可能会逐步在更多领域得到应用。（文/高李敏）