日本售价出炉 HONDA CB1000R 4月开卖
HONDA在3月8日正式对外发表了2018年式的新款CB1000R，CB1000R是去年10月在东京摩托车展中现身的概念车款“Neo Sports Cafe”的市售化版本，本次则是继去年11月在米兰国际车展首度亮相后，终于以市售版正式登场。
从街头悍将到古典风的华丽大变身！
正式推出的新款CB1000R是在2008年于欧洲推出的CB1000R的大改款，将搭载CBR1000RR引擎的街头悍将改为配备圆形头灯的英伦古典风格，并且还换上了最新的电子控制系统，直接进化为全球规格车款。
此外，HONDA同时也将因应各国用车习惯与法规，分别推出排气量较小的CB125R、CB150R、CB250R、CB300R等CB-R家族车款，而新款CB1000R则将肩负旗舰车款的重责大任。
▲HONDA 2018年式CB1000R的车身涂装有2种，分别是石墨黑和甜心淡红。
CB1000R主要特色
“CB1000R”的研发目标是“令人情绪高昂并沉醉其中、送给成年人的新现代古典车款”，除了加入运动车款必备的操控乐趣外，还追求重心集中和车身轻量化以实现优异的骑乘感。
为了呈现出最优质的骑乘感，除了继承在运动车款中大受好评的CBR1000RR的引擎外，还改良了进排气系统及齿轮比，以便在拉升转速时更具有延展性、扭力输出更强而有力。
在车架方面，使用兼顾轻量和刚性的高张力钢制背脊式车架，悬挂装置则使用不论是骑乘在市区道路还是未铺设路面，都具有极佳循迹性的倒立式前叉。至于后悬挂则选用了铝合金制的轻量单摇臂搭配中置多连杆单枪避震，车身外观则是由高品味又功能性十足的零件组成。
▲照片中的骑士身高172cm、体重65㎏。CB1000R给人的印象是：骑乘姿势稍微前倾且具有运动感，脚踏位置不会太高也不会太靠后，所以不论是市区骑乘还是长途旅行都算舒适。
在双脚着地性方面，虽然两脚脚跟都会离地，但是脚趾则可以稳定的踩踏地面，也因为车身重量较轻，所以即使车子有些摇晃也不太会产生不安感。
适合多种骑乘状况的动力模式
CB1000R 搭载多样电子控制装置，例如能够改变出力特性和油门反应的动力选择系统、控制后轮扭力输出的扭力调整系统，以及当油门关闭时能控制引擎刹车的力道等等。
此外，还有4种骑乘模式可供选择，包括配合各种常见骑乘状况预设的“SPORT”、“STANDARD”、“RAIN”以及能够依照骑士喜好设定的“USER”模式等。
传动装置部分，采用同时兼具减轻离合器操作负荷和减轻紧急刹车时后轮跳动的铝合金制辅助滑动式离合器，并配备除了起步与停车以外都不需要操作离合器就能更换档位的电子快排系统。
实现运动车款优异骑乘感的底盘结构
在车架方面，CB1000R使用高张力钢制背脊式车架，搭配全新结构的铝合金曲轴底板达成轻量化的目标。
前悬挂配备路面循迹性优异的SHOWA制S.F.F-BP倒立式前叉。后悬挂则是采用外型特殊、轻量且高刚性的铝合金制单摇臂搭配中置多连杆单枪后避震。
刹车装置则是在前侧使用对向4活塞辐射卡钳搭配浮动碟盘，后侧则是双活塞卡钳搭配固定碟盘，并配备模组小型化的ABS刹车系统。
适合各种路况的骑乘姿势
CB1000R的把手采用对力道反应相当灵敏的水平式把手，而且还配备在寒冷天气时可以提高舒适性的加热握把。
坐垫具有足够宽度，可以让骑士任意选择坐下的位置，也因为使用背脊式车架，所以有效减少骑士坐垫的宽度，让座高即使来到830mm仍然能够拥有极佳的双脚着地性。
高品味又功能性十足的车身外观
配备呈现钢板特有强度和柔韧性、使用非焊接工法打造出更具立体感的油箱。
具有高品味又功能性十足的零件，包括经过发丝研磨抛光处理及冲压工法制造的头灯灯具、水箱侧盖、切削处理的汽缸头、离合器盖、后轮轮毂和齿盘等。
灯具类则全部使用高亮度且省电的LED灯具，并采用街车车款常见的圆形头灯搭配内藏于坐垫下方的半圆弧型尾灯。
后挡泥板和车牌架采分离式设计并固定在摇臂上，强调极具特色的外型再搭配上使用铝合金压铸的后扶手，除了让车身重心更能集中外，还打造出强调引擎、精壮而有力的外型轮廓。
仪表板则选用具备换档指示器的多功能液晶仪表板，仪表板的转速表采用和头灯相同的圆形设计，且当选择不同的骑乘模式时，右上角的指示器会随着骑乘模式而变色，例如：SPORT模式就是红色、STANDARD模式是紫色、RAIN模式是蓝色、USER则是浅蓝色，相当有趣且直观。
▲随着骑乘模式不同而有所改变的指示器灯色。
▲后坐垫的开关锁头设置在前后座垫中间，拆下坐垫后就能发现收纳空间，可惜空间最多只能收纳雨衣或随身皮夹等小物品(图片中的方盒为日规独有的ETC车载系统)。
主要规格
车型 | CB1000R | |
车款型式 | HONDA 2BL-SC80 | |
全长×全宽×全高(mm) | 2120×790×1090mm | |
轴距(mm) | 1455m | |
离地最低高度(mm) | 138mm | |
坐垫高度(mm) | 830mm | |
车体重量 (kg) | 212kg | |
限乘员额 (人) | 2 | |
最小回转半径(m) | 3.0m | |
引擎型式·种类 | SC80E 水冷式4行程DOHC 4汽门 直列4汽缸 | |
总排气量 (cc) | 998cc | |
缸径×行程 (mm) | 75.0×56.5mm | |
压缩比 | 11.6 | |
最高输出马力 (kW | 107kw<145PS>/10,500 rpm | |
最大扭力 (N·m | 104 N·m <10.6 kgf·m>/8,250 rpm | |
油耗率 （km/L） | 日本国土交通省检测値 定地油耗値 （km/h） | 22.5km/L(60km/h)<双人骑乘时> |
WMTC模式値 （级别） | 16.7km/L(级别3-2)<单人骑乘时> | |
燃油供给方式 | 电子控制燃油喷射统（PGM-FI） | |
启动方式 | 电动启动 | |
点火方式 | 全晶体式电瓶点火 | |
引擎润滑方式 | 压送飞沫并用式 | |
油箱容量 (L) | 16L | |
离合器形式 | 湿式多片弹簧式 | |
变速箱形式 | 常时齿合6段往复式 | |
齿比 | 1档 | 2.538 |
2档 | 1.941 | |
3档 | 1.578 | |
4档 | 1.363 | |
5档 | 1.217 | |
6档 | 1.115 | |
减速比 | （1次/2次） | 1.604/2.933 |
后倾角（度）/曳引力距(mm) | 25°00´/100 | |
轮胎 | 前 | 120/70ZR17M/C (58W) |
后 | 190/55ZR17M/C (75W) | |
刹车装置 | 前 | 油压式双碟盘搭配对向4活塞辐射卡钳 |
后 | 油压式碟盘搭配双活塞卡钳 | |
避震装置 | 前 | SHOWA制S.F.F-BP倒立式前叉 |
后 | 铝合金制单摇臂搭配中置单枪多连杆后避震 | |
车架 | 背脊式钻石车架 |