实拍星越L：体量感堪比宝马X3，自信碾压20万合资SUV
上海车展上最热门的自主车型，毫无疑问星越L应该算是之一。为什么火？今天我们就来仔细看看这辆大尺寸的中型SUV。
很多人会问，为什么星越L是中型SUV，不是紧凑型SUV吗？实际上，当你真正的看到实车就会知道，这个体量几乎和宝马X3很接近了，怎么可能是紧凑型SUV呢。如果吉利说是，那只是他们谦虚而已。
先来讲清楚吉利星越L的尺寸。轴距2845mm、车身长度4770mm、车身宽度接近1.9米，车身高度1689mm，星越L妥妥的要比CR-V、荣放这样四米六的日系紧凑型SUV大一圈，轴距多出了整整150-180mm左右。就算途观L来和星越L比数据也要服气，基本上就和宝马X3一样了。
具体对比数据通过下面的表格我们可以看一下：
可以说，只看车身数据，星越L绝对是碾压合资品牌20万元价位的产品。
初见星越L的这种“震撼”，其实车身数据还是其次，主要是整个设计给人的感觉就是“器宇轩昂”、“身姿挺拔”。这种效果，主要靠的是设计。
之前吉利在3.0时代还比较喜欢采用运动、流线的设计元素。可是到了星越L这里，就已经全面采用了“科技吉利4.0”的设计语言，这让造型都更加挺拔自信、层次细节也都更加丰富。
典型就是星越L的整个前脸，几乎是垂直于地面，没有过往那种运动车型喜欢采用的低趴俯冲的感觉。并且转到正面也会看到，整个造型很方正，这样就呈现出一个昂首挺胸的姿态，给人很自信的观感。
其实，这种设计很好地解决了CMA架构之前一直存在的一个问题，那就是前舱塔顶比较高，使得整个机舱盖也必须设计得高些，这对于运动姿态的设计会是一个短板，但是换到现在星越L上就非常合适。
再来看前脸的设计细节，吉利说这种设计叫做“时空回响”。首先进气格栅采用了吉利4.0时代的直瀑式格栅，每一道格栅都用了镀铬处理，设计灵感来自于古典建筑的柱形支撑，给人一种稳重踏实的印象。
而且外面一圈的造型也不像之前吉利3.0车型时代的五边盾形，而是处理得更加方正，同样更刚毅。外面还是保留了“水波涟漪”的扩散，这算是对吉利经典设计的一种传承。
前大灯和前进气格栅连在一起，这也是一个新的设计方案。前大灯采用全LED灯组，而日间行车灯采用了三段式设计，但和星瑞不同的是，星越L是上下两排设计，更有对称性。其实这个段落感的设计也是“交响乐”元素的一个局部体现。
下保险杠和传统雾灯区域的设计都体现了那种简洁干练的线条感，包括夸张的“雾灯区域”都尽可能的放大了车辆的气势。
有一个细节很值得一提，就是星越L作为一款SUV车型，却没有采用传统的一圈黑色防擦条的设计，而仅仅只在车轮轮眉一圈使用，其余包括前唇、侧裙都是车身同色的设计。这很好地提升了星越L的精致感和高级感，也强化了城市SUV的时尚属性。
转到车身侧面，接近一米九的车高，配上20寸的刀锋轮毂，还是非常有气势。并且可以看到整个车身侧面只用了一条贯穿式腰线，一方面是同样简洁、稳重，另一方面这种冲压棱线还可以增加光影感。这条腰线的R角很小，有点像是大众喜欢用的那种风格。
另外就是车窗饰条，除了高级车上常用的镀铬全包围，还专门做了一道延伸到A柱上。设计团队说这个设计源于流星划破天际时的轨迹线，有一个名称叫“弹射”。
来到车尾，粗壮的C柱带来一种稳定和力量感，而尾灯也是贯穿式设计，看上去很像林肯的设计。虽然造型简单，但是细节很丰富，中间穿插了一根镀铬饰条，同时两边内部灯组有8颗LED灯，和日间行车灯及前格栅形成了韵律感上的呼应。
进入星越L车内，可以看到吉利设计团队并没有采用星瑞、帝豪S上那种纤薄轻灵的悬浮式前IP台，还是采用了相对传统的高IP台设计，把屏幕都嵌入里面。这样的设计应该是考虑到三款大屏的功能性，同时这种高IP台设计可能更容易显得豪华和高级。
整个前IP台的重点，自然是用了一块一米长的玻璃面板把两块屏幕封装在一起，副驾驶的出风口也是设计在这块玻璃面板上，这就形成了整个中控和副驾的统一感。并且整个内饰的设计也是围绕这一块区域来进行的，包括连排按键、贯穿式的金色饰条、突出的中插层等等都尽可能的没有分段。
整个中央操控台的设计也比较干净，上面只有电子换挡、电子手刹和驾驶模式选择。副驾驶侧设计了一组扶手，下层也有储物空间，非常便捷。有意思的一个细节是，星越L的手机储物格设计成了倾斜式的，在有限的面积内，可以放下两部手机，也能够完成无线充电，并且取放也不麻烦，很花心思了。
内饰材质用料应该是星越L的一个主打卖点，也显示出星越L的高雅和古典感。
这款车型内饰配色采用的是绿色和金色的搭配，非常的大胆，在业内除了那些超豪华品牌应该很少有品牌会这样选择，更不用说吉利这样的主流品牌。
当然，设计师的对这样配色的考量其实非常细致，两种颜色都并不鲜艳，据说是源于青铜器—— 一是青铜铜锈、二是铜色的铜钉，并且青绿色的部分大都采用定制麂皮的用料，这样除了营造出一种古典豪华的氛围，也能避免廉价的高光感，而金色缝线进一步提升了高级感。玫瑰金的饰条则主要是替代传统的银色饰条。
另外还有方向盘外圈、中央操纵台面上也有不同色调的绿色，不炫目，但是注意到的时候会觉得很有优雅感。
这辆星越L展车还只是运输模式，车载系统也非最终完成版，但是可以看到三联屏的设计带来了许多新的UI和交互。比如整个主界面的区域划分为两块，一边是情景模式和快捷键，另一半则是通过“上下滑动”来切换的卡片式APP。而在副驾驶屏幕上，主要是娱乐功能和导航功能，更加聚焦。
接下来进入重头戏环节——空间体验。
前排空间基本没得说，就算星越L没有逃脱前舱盖偏高的问题，但是将座椅调整到合适的位置以后，头部空间依然有一拳左右。不过让人觉得有点奇怪的是，前排宽度其实足够，但中央扶手箱却设计得并不宽，尤其是和后排比起来，显得有些小气，驾驶员和乘客都过于“紧密”了些。
后排空间则是完完全全地体现了2845mm轴距的优势，不管前排座椅如何调整，在后排至少都能保持三拳的膝部空间。如果是按照我174cm的身材，那是由三拳多的膝部空间，头部空间也达到了一拳三指左右。
还有就是坐姿方面，星越L的后排座椅是两档可调的，靠后一个档位完全是很舒服的躺姿，而头顶正上方则是一块大尺寸的全景天窗，带来很好的通透性。后排座椅对大腿的承托也没有丝毫问题，如果实在要挑刺就是座椅略微偏矮了一点，再高一些就满分了。
得益于1.9米的车宽和中央地台凸起不多，星越L的后排中间座位是少有可以轻松坐下一个成年人的车型，只是中间坐垫和扶手的填充偏硬，会有些顶背。
后备厢空间更是大到夸张，目测可能有550L左右的容积，如果放倒第二排获得几乎纯平的后排载物空间，那估计会达到1600L左右，搬运一台冰箱估计问题都不大。同时后备厢下面还有一层专门设置的隐藏储物格，也同样宽大，借助可折叠的盖板分成了前后两部分，非常有心思。
体验完星越L的各项细节，最后再来看看星越L的机械三大件。依托于CMA架构，星越L在底盘方面没有什么意外，前麦弗逊和后多连杆悬架已经是常规操作。有趣的是在动力总成上，星越L目前公布了两套动力总成，中功率Drive-E 2.0T搭配湿式七速双离合，高功率2.0T搭配爱信8AT。
其实单从功率输出来看，中功率和高功率相差不大，前者是160kW、325N·m，后者也不过175kW、350N·m。不知道高功率是不是为了匹配四驱系统才专门做的，后面需要吉利来解答下。
驾仕结语：
整体体验下来，星越L毫无疑问是一款产品力非常强的中型SUV。且不说合资品牌在中型SUV区隔产品不多，星越L在尺寸空间上是碾压式存在，就说车内的做工用料也都是完全高一级。动力总成上得益于与沃尔沃、领克的共享，全系2.0T还是很抢眼的。
最后的悬念当然就是价格了。考虑到星越L应该是在价格上要衔接博越Pro，再参考星越的价格，那么星越L的定价很可能16万元以内起步、顶配则不会超过20万元。这样看来对于合资SUV的冲击就会很大了，设计、空间、用料、动力都是高出一级别的，如果主销车型还有L2级辅助驾驶系统，那落地23万元的某2.0自吸日系SUV真的就是割韭菜了。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX