➤推出仰望这个品牌，在我看来比亚迪才算真正完成新能源汽车领导者这个市场角色的转型升华。
仰望U8(配置|询价)豪华版在9月已经宣布上市并开始陆续交付。109.8万元的正式售价跟最初给出的预售价一致，而汽车圈主流的做法一般都是正式售价要略低于预售价，以此给用户制造“惊喜”。
▲仰望U8的上市发布会在比亚迪深圳总部六角大楼举办，相比品牌定位，发布会形式显得格外低调。外场摆了04、06和09号三台试验车以及一台底盘，作为中国新能源汽车有着划时代意义的一台车，合个影不过分
如果仔细观察比亚迪近两年的一些行事风格便会发现它已经脱离过去业内一些约定俗成的市场化规则，而仰望的诞生则是比亚迪一种领导者极致化心态的呈现。
按照传统的汽车品牌运营思路，推出这样一个售价百万级的豪华品牌，如果参照过往历史经验，其实是有着非常高的风险的。
因为要打造这样一个豪华品牌，先天因素上的不足就很多，首先就是缺乏历史积淀，再次就是缺乏运营这样一个豪华品牌的经验，并且业内经验无迹可寻。
或者说，到了这个百万定价区间，用户看的就不只是产品本身了，还有产品背后的文化属性与市场价值的深度联动才能产生真正的号召力。而品牌与市场的共情往往是依靠一点一滴的历史积累而成，才能让情怀价值变现，从而实现品牌的溢价。
总之，很难。
作为一个新品牌，仰望百万级的定价背后没有品牌的溢价作支撑，在仰望之前，是没有一个自主品牌敢这么做的，甚至都不敢想。
红旗可能是一个特别的存在，但也仅限于某款特别车型，在大众消费市场红旗根本没有实现真正的溢价能力。
没有历史积淀，没有足够的情怀背书，光通过品质和服务逾越品牌建设上的鸿沟，真的很难，这从蔚来汽车现在的处境也可以管窥一二。用户一开始可能会被你的诚意打动，可是一旦市场上有同级的对手出现，细分市场就会被瓜分，到最后卷的还是性价比。就如蔚来，它要想更大的市场份额，只能通过往下推中低端品牌来获取足够的用户，而这个是我们自主品牌过去这些年一直逃脱不开的魔咒。
不知道大家认不认同，虽然近两三年新势力造车企业以非常快的速度把单品售价很快拉到了30万元以上这个曾被自主品牌视为天花板的价格区间，但其实背后卷的还是性价比。
只是这种性价比相比过去那种完全靠低价和堆料的性价比策略更高阶而已，下面的分母所包含的技术、服务价值更高，但也并未实现真正的高溢价。
但仰望为什么就敢于伸向这个向来只有外资豪华品牌霸占的市场？
比亚迪给出过回答：超级技术造就高端品牌，安全是电动车最大的豪华。
燃油车时代的豪华品牌，其实受限于内燃机技术的突破进程不断放慢，传动效率上的能量损耗以及全球对环保要求的日渐提高，还有非常重要的一点是电子电气架构无法与新能源汽车相提并论，这些就注定了燃油车豪华品牌的技术路线已经受限，其豪华属性只能逐步转向服务豪华，所谓的技术豪华已经严重式微。
这种市场风格的切换，给仰望腾出了空间。
汽车虽为大件消费品，但它首先也是机械工业品，需要背后极强的技术背书，这与服装和包包那些奢侈品牌的品牌属性不能类比，无法单纯依靠服务豪华来驱动。
所以技术豪华，至今仍是一个汽车品牌能否成为豪华品牌最重要的考量指标。
正是因为对技术的高度自信，我们看到仰望的品牌策略完全不是那种过去自主品牌向上冲时所采取的蹑手蹑脚谨小慎微的做派。
仰望直接跳过了大众化市场对品牌的认知偏见，凭借自己的技术优势完全独立又自信地定位了自己的品牌高度。
之前特斯拉曾这么做过。
2008年，特斯拉推出第一辆高性能电动汽车——Roadster其实就已经代表了汽车行业的模式转变。
发布时，Roadster的定价为98,950美元，后来的版本提价到了120,000美元。
Roadster证明了技术的突破是可以重新定义品牌的，如果是在燃油车的语境里，品牌的定义权被传统汽车巨头掌握，而新能源汽车时代，则被新技术的拥有者取代。
只是比亚迪跟特斯拉走的是两种模式——比亚迪是先低后高，特斯拉则是从高往低。
特斯拉的路线其实还是按照过去豪华品牌的范式打造，在品牌威望建立起来后便推出更符合大众化市场消费需求的车型来实现大规模的走量。这种路线是更稳妥和保障。
比亚迪则是从低往上，本身要突破的市场偏见就很难，所以仰望这个品牌所呈现的品牌自信和技术底气，就更值得被尊重。
当然我们也不难看出，现在的比亚迪站在领导者的位置上，正在设立自己主导的一套玩法。比亚迪要借仰望这个品牌，真正开启自主品牌高端化的时代，一个由自己主导和引领的时代。
作为占有市场绝对份额以及绝对技术优势的领导者，在品牌定位以及产品定位上几乎可以说为所欲为，比亚迪正是这种角色的体现。
而且这种领导者优势是具备惯性和延展性的，就是说未来几年哪怕市场环境有所变化，比亚迪再不济也能保持这种优势惯性发展几年。当然作为一个研发团队接近5万人本身就是工程师文化主导的企业，比亚迪的技术储备已经超前于这个时代。
作为仰望这个品牌最大的技术支撑，易四方技术平台上包括前、后双电机总成、中央控制器、刀片电池等核心部件，以及发动机、电机和电池等相应的控制系统都是比亚迪100%自主研发的。这种对产业链的深度垂直以及研发体系，至少目前为止比亚迪是独一家。
而这道集技术、产业以及制造为一体的护城河，至今没有看到第二家企业可以逾越。
也正是这个技术优势，可以让易四方基于中央计算+分布式控制相结合的电子电气架构，通过整车融合感知、控制和云端数据闭环，让仰望U8上的四电机架构可以通过对各个电机的精确控制，实现动力和底盘两套系统功能的彻底融合，所以像应急浮水功能则、原地掉头功能都是这套架构最简单的技术呈现，更值得一提的是高速爆胎时对车辆稳态的控制，以每秒1000次的频率精准调整剩余三个车轮的扭矩快速独立调整单轮的扭矩（甚至任意输出正负扭矩），精准计算重新分配四轮扭矩，产生反向横摆力矩修正车身。这是真正能够保命的技术。
▲在仰望的官网上是这样为这个架构注解的——致力于将仰望品牌所掌握的众多超级技术合而为一， 将前瞻性的跨时代技术与当下消费者真实需求完美融合
写在最后
以前参加比亚迪的一些小范围的沙龙活动，总是会听到一些建言催促比亚迪在品牌形象或者在LOGO设计上多下功夫，因为业内也都认为在这方面比亚迪的理工男思维太直，不懂包装。不管是王传福还是下面其他高管对这些建议总是有些回避，大致的公关口径是只要做好产品，品牌或者LOGO后面赋予的含义才有价值。
仰望之后，可以预见新能源汽车市场竞争会更加自由化，也会逐步白热化，政府补贴会退出，很多中小规模的品牌会被并购。
就像特斯拉的诞生激励了全球电动车厂商的研发，而仰望的诞生，会掀起第二轮全球更大规模的电动车热潮。